Проверяется достаточность применяемого числа полос перед перекрестками в сечение stop-линии. Для этого определяется пропускная способность 1 полосы в сечении stop.

Т_n, Т_ц,, Т_зел – продоложительность преодоления перекрестка, зеленой фазы и всего цикла светофора.

Т_n = 3 : 5 секунд

ν_n = 15 : 20км/ч – средняя скорость на перекрестке.

6. Определяется пропускная способность всей п/ч в данном направлении в сечении перед перекрестком.

Р_ул = Р_stop · (n₁ + n₂K₁ + n₃K₂)

где n₁, n₂, n₃ – число полос движения прямо, налево, направо.

К₁ - коэффициент снижения пропускной способности на левом направлении. К₁ = 0,7

К₂ -коэффициент снижения пропускной способности на правом направлении.

При отсутствии поворотов Р_ул < N, то устраивают дополнительные полосы за счет разделительных полос на участке длиной не менее 50м перед STOP-линией.

7. Далее определяется общая ширина п/ч на всем протяжении улицы. Возможны 2 случая:

1. движение по специализированным полосам. Общая ширина п/ч будет зависеть от числа полос движения, размеров транспортных средств и зазоров безопасности. Например: 1-я полоса – для общевственного транспорта, 2-я – грузовое движение, 3-я – легковые.

а₁, а₂, а₃ – ширина кузова автомобиля.

у, х_в, х_n1, х_n - зазоры безопасности

в = у + а₁ + х¹_n + а₂ + х¹¹_n + а₃ + (1)

При наличии црп в формуле (1) следует вместо подставить у (бортовой камень).

2. движение транспорта в виде смешенного транспортного потока, в этом случае общая ширина п/ч равна:

в = П · n + 2в₀;

где П – ширина одной полосы движения (определяется расчетом или принимается по СНиП)

n - число полос движения

в₀ ширина краевой предохранительной полосы.

На отдельных участках улиц и дорог вводятся уширения п/ч. На участках затяжных продольных уклонов в сторону подъема в случае 2-х полосной п/ч вводятся дополнительные полосы шириной 3,75м для движения грузового и общественного транспорта. Уширение п/ч предусматривается в пределах закругления в плане малого радиуса.

Назначаются места устройства остановок и стоянок транспорта и их размеры.

1. Поперечные профили проезжей части городских улиц и дорог.

24. Поперечные профили п/ч городских улиц и дорог

П/ч может иметь двухскатный выпуклый, двухскатный вогнутый или односкатный поперечный профиль.

• Двухскатный вогнутый устраивается на дорогах местного значения с крутыми спусками и закрытой системой водоотвода.

• Односкатный устраивается на участках закруглений в плане малого радиуса, на поездах или на а/д с разделительной полосой.

• Поперечный уклон назначается в зависимости от типа дорожного покрытия: а/б, ц/б t_n = 15 – 20% в случае брусчатки или мозайки i_n = 25 – 30%.

Для разбивки выпуклого двухскатного профиля применяются специальные расчетные схемы:

1. параболическая

i₀ = i_n

h₁ = f = i_n

Другие ординаты определены по уравнению параболы: n₂ = =0,96h₁; h₃ = 0,84h₁; h₄ = 0,64h₁, h₅ = 0,35h₁

Эта схема принимается при В ≤ 20м;

2. полигональная

h₁ = ∙ i₀ = i_n; h₂ = 0,89h_n; h₃ = 0,73h₁;

h₄ = 0,53h₁; h₅ = 0,29h₁; В ≤ 20м.

3. крышеобразная схема, применяется при В = 30 : 40м

25. Сопряжение элементов поперечного профиля городских улиц и дорог

Сопряжение тротуара с ПЧ в городе осуществляются. в виде мелкого заложения.

На современном этапе сопряжение осуществляются при помощи бортового камня(лучшее обеспечение безопасности пешеходов и эстетический вид).

Борты бывают бетонные, ж/б и из горных пород.

Основные виды:

-рядовой,БР

-прямые с уширением, БУ

-с прерывистым уширением, БУП

-прямые с лотком часть изготавливаются из блоков с отверстиями для водопропускных решёток, БЛ

-въездные борта применяются .на въездах на внутреквартальные территории.

-криволинейный бортовой камень, БК

-борты из горных пород изготавливаются из изверженных или осадочных горных пород(треб-я:Rсж=120мп для изверж,Rсж=80 для осадочных треб-я к морозоуст-ти не менее 100 и 50 циклов соотвественно)

Борт рекоменд. уст-ть на бетонное основание из бетона марки М150 и М200.

При устр. нежёст д.о. сначала устр борт а потом покрытие.Вслучае жёстких д.о.

сначала устр. д.о затем борт.