Д иаграмма местных вагонопотоков участка а-б

50

40 27/2 32/0

30 26/10

24/9 22/9

20

+5/1 +2/0 +0/7 +2/2

10 -3/0 -0/ 0 -5/0 -7/0

0 б г д ж Б

+3/2 +1/0 +2/0 +4/0

10 -6/0 -3/0 -4/0 -1/0

20 19/0

23/0 21/0 22/0

30 26/0

40

50

Рис. 5.3

Вывод из диаграммы видно, что в обоих направлений достаточно по одному сборному поезду, так как и в четном и в нечетном направлении величина не превышает величины состава сборного поезд.

Произведем выбор лучшей схемы по методу ЛИИЖТА

Две схемы прокладки поездов

-6/0 6 +5/1 +5/1 -6/0

+ 3/0 -3/0 -3/0 +3/6 -3/0 2 +2/0 +2/0 3 -3/0

+1/0 -0/0 -0/0 +1/0 -4/0 4 +0/7 +0/7 0 -4/0

+2/0 -5/0 -5/0 +2/0 -1/0 1 +2/2 +2/2 2 -1/0

+4/0 -7/0 -7/0 4 +4/0

10 23

Вывод лучшей схемой будет схема №1, так как в ней большее количество вагонов с наименьшим простоем.

Произведем расчет годового экономического эффекта от применения лучшей схемы прокладки сборных поездов по сравнению с худшей.

Произведем выбор лучшей схемы прокладки сборных поездов по наименьшему простою вагонов на промежуточных станциях.

Рассматриваются две схемы прокладки сборных поездов: со сближением на нижнюю станцию и со сближением на верхнюю станцию. На последней промежуточной станций необходимо предоставить время на выполнения грузовой операций (tгр).

tгр – 5 часов если выполняется выгрузка и погрузка, 3 часа если выполняется только погрузка, 2 часа если выполняется только выгрузка, и 0 часов если нет ни отцепки и прицепки вагонов.

Первую очередь распределяем порожние вагоны.

Схема со сближением к нижней станций

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

-6/0									+5/1
+3/0	-3/0							+2/0	-3/0
	+1/0	-4/0					+0/7	-0/0
		+2/0	-1/0			+2/2	-5/0
			+4/0			-7/0

Таблица 5.2