Вопрос 121. Логистический подход к организации транспортного процесса.
Существуют два основных подхода к организации транспортного процесса:
1) традиционный;
2) логистический с участием оператора мультимодальной перевозки.
При традиционном подходе единая функция управления сквозным материальным потокм отсутствует. Согласованность звеньев в вопросах продвижения информации и финансов низка, так как некому координировать их действия. Традиционный подход к смешанной перевозке представлен на рис. 29
При логистическом подходе к смешанной перевозке появляется новый участник транспортного процесса — единый оператор мультимодальной перевозки. Наличие такого оператора создает возможность планировать продвижение материального потока и добиваться заданных параметров на выходе (рис. 30).
Рис.
29. Традиционный подход к смешанной
транспортировке.
Условные обозначения:
Информационные
и финансовые потоки.
Материальный
поток.
Рис. 30. Логистический подход к смешанной транспортировке.
Таблица 15
Традиционный подход (прямая и смешанная перевозка) |
Логистический подход (мультимодальная перевозка) |
Два и более вида транспорта |
Два и более вида транспорта |
Отсутствие единого оператора перевозки |
Наличие единого оператора перевозки |
Отсутствие сквозной ставки на перевозку |
Единая сквозная ставка на транспортировку |
Последовательная схема взаимодействия участников |
Последовательно-центральная схема взаимодействия участников |
Время зависит от многих факторов, в том числе от сроков доставки продукции различными видами транспорта:
- автомобильный транспорт:
,
где:
- автомобильный транспорт;
-
время на начально-конечные операции,
сут., ч;
- расстояние перевозки, км;
-
эксплуатационная скорость, км/ч;
- железнодорожный транспорт:
,
где:
-
железнодорожный транспорт:
- норма пробега в сутки;
-
время на дополнительные операции на
транспорте, сут.;
- речной транспорт:
-
речной транспорт;
-
время на накопление, формирование,
отправление грузов, сут.;
- морской транспорт:
,
где: 
- морской транспорт;
-
коммерческая скорость, миль/сут.;
-
коэффициент использования грузоподъемности;
-
грузоподъемность груза, т;
-
средневзвешенная суточная норма грузовых
работ в порту,т/сут.
Вопрос 121. Выбор вида транспортного средства. Россия располагает мощной транспортной системой, в которую входят железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Каждый из этих видов транспорта представляет собой совокупность средств и путей сообщения, а также различных технических устройств и сооружений, обеспечивающих нормальную и эффективную работу всех отраслей народного хозяйства.
Органическими частями транспортной сети являются железные дороги, морские и судоходные речные пути, автомобильные дороги, трубопроводы для транспортирования нефти и газа, сеть воздушных линий. Помимо путей сообщения, транспорт располагает и средствами для перемещения продукции – это автомобили, локомотивы, вагоны, суда и другой подвижной состав. К техническим устройствам и сооружениям транспорта относят станции, депо, мастерские, ремонтные заводы, предприятия технического обслуживания и т.д.
В зависимости от стратегии и задач фирмы, компании производят выбор транспорта для доставки продукции. При этом учитывают размещение производства, технико-экономические особенности различных видов транспорта, определяющие сферы их рационального использования. Технико-экономические особенности различных видов транспорта и их сферы рационального использования систематизированы ниже.
Выбор транспорта решается в о взаимной связи с другими задачами логистики: создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др. На выбор транспортных средств будут влиять:
• характер груза (вес, объем, консистенция);
• количество отправляемых партий (используемый контейнер);
• срочность доставки груза заказчику;
• местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик;
• расстояние, на которое перевозится груз;
• ценность груза (страхование);
• близость расположения точки доставки к транспортным коммуникациям;
• сохранность груза, невыполнение поставок.
Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта (автомобильного, железнодорожного, морского, внутреннего водного, воздушного и трубопроводного).
Рассмотрим преимущества и недостатки использования транспортных средств, с точки зрения логистики.
1. Автомобильный транспорт.
Преимущества:
- высокая маневренность, груз доставляется «от дверей до дверей»;
- высокая регулярность поставок;
- предъявление менее жестких требований к упаковке (по сравнению с другими видами транспорта);
- небольшие капиталовложения в освоение малого грузооборота на короткие расстояния.
Недостатки:
- сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля;
- срочность разгрузки;
- сравнительно малая грузоподъемность;
- возможность хищений;
- плохое состояние дорожной сети;
- низкая производительность труда.
2. Железнодорожный транспорт.
Преимущества:
- перевозки при любых погодных условиях;
- регулярность;
- невысокая себестоимость;
- возможность эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ;
- возможность перевозок больших объемов.
Недостатки:
- сравнительно низкая скорость;
- большие капиталовложения на развитие сети;
- маршруты доставки ограничены наличием железнодорожных путей.
3. Морской транспорт.
Преимущества:
- массовые межконтинентальные перевозки грузов;
- низкие грузовые тарифы и низкая себестоимость;
- высокая провозная способность.
Недостатки:
- низкая скорость;
- жесткие требования к упаковке и креплению грузов;
- малая частота отправок;
- низкая доступность в географическом плане.
4. Внутренний водный транспорт.
Преимущества и недостатки практически те же, что и у морского.
В качестве определенного преимущества стоит отметить гораздо меньшие капиталовложения в организацию судоходства, а в качестве недостатка – сезонность работы.
5. Воздушный транспорт.
Преимущества:
- высокая скорость;
- возможность достижения отдаленных районов.
Недостатки:
- высокие грузовые тарифы;
- зависимость от метеоусловий.
В логистике имеет место идея оказания согласованных услуг, т. е. использование нескольких видов транспорта за одну перевозку. Например, грузовики перевозятся на борту самолета, железнодорожные составы едут на пароходе и т.д. Согласованные услуги обычно обеспечивают эксплуатационные характеристики и уровень затрат, соответствующие промежуточным значениям показателей комбинируемых видов транспорта. Самым распространенным является сочетание железнодорожного и автомобильного транспорта.
Для определения основного вида транспорта выделяют шесть главных факторов, влияющих на принятие решения:
1) время доставки;
2) стоимость перевозки;
3) надежность соблюдения графика доставки груза;
4) частота отправлений;
5) способность перевозить разные грузы;
6) способность доставить груз в любую точку.
Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различных видов транспорта. Оценка различных видов транспорта по каждому из факторов приведена в табл. 2.2 (единице соответствует наилучшее значение).
Экспертная оценка значимости различных факторов показала, что при выборе транспорта в первую очередь принимают во внимание:
• надежность соблюдения графика доставки;
• время доставки;
• стоимость доставки.
Эти данные могут служить лишь приблизительным ориентиром для оценки соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной перевозки.
Таблица 16