Вопрос 6. Производительность автомобильного парка.

На балансе АТП находится некоторое число автомобилей, называемое списочным А или инвентарным, поскольку их учет ведется по инвентарным книгам. Однако не все из этих автомобилей ежедневно готовы к работе (эксплуатации), поэтому для оценки потенциальных возможностей парка используют к-т технической готовности :

= АД /АД , (19)

где:

АД - аатомобиле-дни в технической готовности;

АД - автомобиле-дни календарные.

Вместе с тем, даже находясь в технической готовности не все автомобили, и не каждый день, выходят на линию. Это вызвано целым рядом причин: организационными причинами (отсутствием работы, нехваткой водительского состава), плановыми простоями (простой на техническом обслуживании, выходные дни), непредвиденными обстоятельствами (поломка автомобиля). Поэтому для оценки фактических и фактически возможных результатов работы парка используют к-т выпуска и к-т использования подвижного состава :

= (АД) / АД - АД , (20)

где:

(АД) - автомобиле-дни в эксплуатации (работе);

АД - автомобиле-дни нормируемых простоев (выходные, праздничные).

= (АД) / АД , (21)

С учетом этих коэффициентов всегда можно определить как фактические, так и планируемые показатели работы парка за любой период времени (день, неделя, месяц, год и т.д.):

Естественно, что расчеты нужно проводить по отдельным маркам подвижного состава и потом суммировать в целом по парку.

Вопрос 7. Себестоимость и тарифы на перевозки.

Совокупность затрат на перевозку определяет её себестоимостью. Для достаточно продолжительного периода времени все затраты (издержки) будут переменными. Однако, для целей ценообразования в области транспортных услуг, полезно рассматривать расходы, которые постоянны при «нормальных» условиях перевозки, как фиксированные.

Постоянными будут затраты на:

- снабжение и содержание дорог и шоссе;

- нужды терминалов;

- транспортное оборудование;

- управление перевозками (зарплата персонала).

К переменным обычно относят затраты на линии, включающие издержки на:

- топливо;

- труд;

- техническое обслуживание оборудования;

- обработку грузов, а также погрузочно-разгрузочные работы.

Транспортные тарифы – это плата и сборы, взыскиваемые за перевозку грузов, а также правила их исчисления. Тарифы являются формой цены за транспортные услуги и строятся так, чтобы обеспечить нормально работающему перевозчику возмещение затрат и получение прибыли.

На автомобильном транспорте применяют сдельные (оплата за фактический объем груза в зависимости от расстояния и класса груза) и повременные (оплата за каждый час работы и за каждый километр пробега в зависимости от грузоподъемности автомобиля) тарифы. Каждый из тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкрет­ной перевозки. Например, для расчета стоимости перевозки по сдельному тарифу необходимо принять во внимание расстояние перевозки, массу груза и его класс, характеризующий степень использования грузоподъемности автомобиля. При расчетах' по тарифу за повременное пользование грузовыми автомобилями учитывают грузоподъемность автомобиля, время его использо­вания и общий пробег. Во всех случаях на размер платы за использование автомоби­ля оказывает влияние район, в котором осуществляется перевоз­ка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне себесто­имости перевозок грузов по районам. Корректировки в тариф­ную стоимость вносятся с помощью, так называемых, поясных поправочных коэффициентов.

По согласованию с заказчиками при технологических перевозках и комплексном транспортном обслуживании могут устанавливаться договорные

тарифы.

Тарифная плата может меняться за счет использования системы надбавок, скидок и штрафов при различных особенностях перевозок или при наличии соответствующих санкций в случае установленных договором норм и правил. Вместе с тарифной платой перевозки сопровождаются различного рода сборами: на экспедиционные операции, за пользование контейнерами, обменными полуприцепами, сменными кузовами.

В развивающихся в настоящий период рыночных отношениях тарифная плата является эффективным инструментом, позволяющим регулировать рыночные отношения с обоюдной пользой и для клиентуры и для перевозчика, особенно в условиях развивающейся конкуренции.