Вопрос 44. Безперегрузочное смешанное сообщение.

В целом по стране на погрузо-разгрузочных работах и складских операциях на всех видах транспорта занято более 4 млн. человек. Уменьшение трудозатрат при погрузо-разгрузочных работах одна из основных задач отрасли. Перспективны в этом плане прямые перевозки грузов, однако они не всегда возможны.

Сейчас получили достаточно широкое распространение безперегрузочные перевозки, т. е такие, когда груз передается с одного вида транспорта на другой вместе с грузовой емкостью или с самим транспортным средством.

Среди таких видов перевозок наиболее известны следующие:

• железнодорожные (поскольку ширина колеи ж/д путей в России – 1520 мм, а в Европе – 1435 мм, на границе осуществляется перестановка колесных пар);

• перевозки по водным путям (использование судов типа «река-море»);

• перевозки ж/д-море, ж/д-река (паромные переправы для ж/д составов и тоннели под проливами);

• трейлерные перевозки (например, перевозка ж/д вагонов автотрейлерами по автодорогам);

• контрейлерные перевозки (перевозка автомобилей и автоприцепов-полуприцепов по ж/д дороге), такие перевозки, например, широко используются в США.

Вопрос 45. Перспективы развития автомобильного транспорта. Новые виды транспорта.

Автомобильный транспорт в обозримом будущем будет занимать

ведущие позиции. Если говорить о перспективах его развития, то следует выделить следующие направления:

• увеличение и совершенствование парка автомобилей (наличие собственного производства автомобилей – достоверный уровень технического прогресса страны);

• повышение топливной экономичности (применение непосредственного впрыска топлива и электронных систем зажигания, совершенствование типов двигателей и снижение массы автомобиля за счет компоновочных схем и применения новых материалов);

• снижение токсичности выбросов (использование газового топлива, электрической тяги, новых видов топлива);

• облегчение управления автомобилем (усилители, автоматика, микроЭВМ);

• снижение трудоемкости ТО и ТР (применение новых технологий ТО Р, применение высококачественных масел и новых эффективных материалов);

• рационализация структуры автопарка (в большей степени нужны автомобили малой и большой грузоподъемности, у нас же в основном средней);

• повышение специализации автопарка (нужно минимум 70…75% специальных АТС, сейчас 50..60%. В США, например – 86%, в ФРГ – 92%);

• строительство новых и реконструкция старых автодорог (на 1 км дороги нужно 850…1550 т цемента, 250…400 т асфальта, 30…40 т битума).

Вместе с тем развитие техники идет невиданными темпами и уже

в ближайшие десятилетия возможно появление совершенно новых видов транспорта.

Так имеются проекты создания гиперзвуковых и космических летательных аппаратов, трубопроводного пневмотранспорта, ж/д поездов на электромагнитной подушке, различные варианты транспортных средств на воздушной подушке и т. д.

Тема 11. Пассажирские перевозки.

Вопрос 46. Городская транспортная система.

Перевозки пассажиров существенно отличаются от перевозок грузов и потому имеют целый ряд особенностей. Наиболее массовые перевозки людей приходятся на города. Все виды городского транспорта, работающие по маршрутам, принято рассматривать как единую городскую транспортную систему. При этом обычные таксомоторы считаются лишь дополнением к этой системе.

Маршруты, по которым работает весь общественный транспорт, образуют городскую транспортную сеть.

Наибольшее распространение в городах получили автобусные перевозки пассажиров. И это вполне обосновано, поскольку автобус единственный на настоящий момент вид общественного транспорта, позволяющий быстро, с минимальными затратами организовать массовые перевозки людей. Кроме того, автобусное сообщение легко может изменяться и по направлению и по количеству применяемых автобусов. В движении это самый маневренный из всех видов городского транспорта. Автобус может обслуживать пассажиропотоки до 7…10 тыс. пассажиров в час.

Вторым по распространенности относится троллейбусный транспорт. Это более экологически чистый и бесшумный транспорт для города, но требующий более солидных капитальных затрат при внедрении. По провозной способности он практически соответствует автобусам.

Во многих областных центрах и некоторых достаточно крупных городах России используются также трамваи. Такой транспорт имеет в 1,5…2 раза большую провозную способность за счет вместимости и количества вагонов. Однако использование трамваев требует существенных капитальных вложений и, кроме того, они маломаневренны и достаточно шумны, особенно на поворотах.

В особо крупных городах, с населением несколько миллионов жителей, получил развитие подземный транспорт (метрополитен). У метро один, но очень большой недостаток – огромные капитальные затраты. Однако преимущества тоже очень большие. Так, метрополитен обладает огромной пропускной способностью (одна линия может перевозить до 50…60 тыс. пассажиров в час). Вместе с тем это самый безопасный, самый регулируемый и самый скоростной вид городского транспорта.

Обеспеченность конкретного города общественным транспортом принято оценивать двумя коэффициентами:

1) к-том маршрутной сети: К = / , (53)

где: - суммарная длина всех маршрутов, общественного транспорта;

- суммарная длина всех улиц города.

2) к-том плотности маршрутной сети: К = / F , (54)

где: F - площадь города.