Вопрос 21. Эффективное применение самопогрузчиков и самосвалов.

Применение самосвалов механизирует процесс разгрузки, а самопогрузчиков – процесс разгрузки. При этом сокращается время простоя под погрузкой-разгрузкой, а соответственно растет производительность.

Однако применение погрузо-разгрузочных механизмов на автомобиле снижает его грузоподъемность, т. е. имеет обратное влияние на производительность. Поскольку снижение времени простоя под погрузкой-разгрузкой в наибольшей степени сказывается на небольших длинах ездок, логично поставить вопрос о равноценной длине ездки, при которой производительность автомобиля-самосвала равна производительности бортового автомобиля. Длина равноценной ездки в этом случае:

, (40)

где: gа – грузоподъемность автомобиля, т; t – сокращение времени простоя под погрузкой-разгрузкой при использовании самосвалов, ч; g – разница в грузоподъемности автомобиля и самосвала, т; Vт - техническая скорость автомобиля.

Анализ показывает, что равноценная длина ездки увеличивается по

мере уменьшения массы механизмов и сокращения времени простоя под погрузкой-разгрузкой автомобиля-самосвала (самопогрузчика) по сравнению с временем простоя бортового автомобиля, а также с увеличением технической скорости и к-та использования пробега.

Аналогичные зависимости могут быть получены и исходя из себестоимости перевозок.

Тема 6. Организация движения при перевозках грузов.

Вопрос 22. Маршруты движения и показатели работы на маршрутах.

Маршрутом называют путь, проходимый подвижным составом от начального до конечного пункта, при выполнении перевозок. Длина маршрута - длина этого пути. Законченный цикл движения по маршруту с возвращением в начальный пункт называют оборотом. Длина этого пути – длина оборота, а время прохождения – время оборота.

Интервалом движения по маршруту называют промежуток времени между прохождением любой точки маршрута двумя ближайшими автомобилями, работающими на этом маршруте и движущимися в одном направлении.

Частота движения автомобилей по маршруту – это число автомобилей, проходящих в одном направлении в единицу времени через любую точку маршрута.

Маршруты бывают:

• маятниковые, такие, на которых, подвижной состав проходит все

грузовые пункты при движении по одной дороге в прямом и обратном направлении;

• кольцевые, такие, на которых, подвижной состав проходит все

грузовые пункты, двигаясь в одном направлении, и возвращается в исходный пункт.

Маятниковые маршруты более просты по организации и выполнению, кольцевые же труднее составить, но они дают больше возможностей для повышения эффективности перевозок.

Вместе с тем, по характеру погрузочно-разгрузочных работ маршруты принято называть сборными (по мере движения по маршруту, автомобиль собирает груз на отдельных грузовых пунктах) или развозочными (по мере движения по маршруту, автомобиль сгружает часть груза в отдельных грузовых пунктах).

Основные показатели работы на маршруте следующие:

Длина оборота l , время оборота t и число ездок за оборот n .

Среднее время погрузки-разгрузки tп-р и среднее время одной ездки t .

Число оборотов за время в наряде n.

Количество грузов перевозимых за оборот Q и выполненная работа за оборот P .

Среднесуточный пробег l .

Количество автомобилей, работающих на маршруте A .

Интервал движения на маршруте I и частота движения на маршруте A .

В таблице 1 приведены основные расчетные формулы для маршрутов различного вида.

Таблица 1

ТЭП	Маятниковые маршруты			Кольцевые маршруты
	с обратным холостым пробегом	с обратным част. груж. пробегом	с обратным груженым пробегом	кольцевой	сборочно-развозочный
t0
n0	1	1	1	1	1
nе	1	2		к	к
Q0	gн  с				QС +  QР
0	0,5		1		1
схе­ма