Электрические схемы электровозов. Общие сведения.

Все электрические машины, аппараты и приборы электровоза, соединенные соответствующим образом проводами, образуют многочисленные электрические цепи. Графическое изображение электрических цепей называют электрической схемой. Изображение электрических цепей на схемах производят с учетом определенных правил, обусловленных соответствующими ГОСТами.

Если схема определяет полный состав элементов электрических цепей и связи между ними, дает детальное представление о принципе работы аппаратов, установок, то ее называют принципиальной. При изображении принципиальных схем допускают значительные упро­щения. Так, например, катушки и контакты какого-либо аппарата изображают на схеме не рядом, как это имеет место в действи­тельности, а в различных местах в составе тех цепей, к которым они принадлежат. Провода изображают отрезками прямых линий, хотя в монтажном исполнении провода имеют много изгибов. Допускается изображение нескольких проводов одним отрезком прямой. При этом разветвление проводов показывают в точках, где это удобно при графическом изображении, не на зажимах аппаратов и реек, как это сделано в действительности.

Если схема которая показывает соединение аппаратов, машин, определяет провода, кабели, которыми осуществляют эти соединения, а также места их присоединения (зажимы, разъемы). Такую схему по ГОСТ 2.701—68 называют схемой соединений (монтажной).В схемах соединений (в монтажных схемам) катушки аппаратов, их контакты изображают в таком же порядке, как это имеет место на электрово­зе.

Есть схемы, где принципиальные схемы сочетаются с монтажными, т.е. по ним можно проследить прохождение тока и частич­но представить монтаж проводов, они называются полумонтажными схемами. Ими более удобно пользоваться при об­наружении и устранении неисправностей в электрических цепях.

Для изучения принципа действия аппаратов в их взаимосвязи используют принципиальные схемы, а для руководства при монта­же пользуются схемами соединений. Успешно пользоваться схема­ми соединений можно только тогда, когда твердо усвоены принци­пиальные схемы и имеется навык в их чтении. При изучении цепей электровоза в основном рассматривают принципиальные схемы, так как они позволяют хорошо усвоить взаимосвязь аппаратов и машин, запомнить пути прохождения тока.

На электровозах используют косвенную систему управления аппаратами. При такой системе управления переключения в силовых цепях осуществляются аппаратами, установленными в высоковольтной камере, а управляют этими аппаратами из кабины машиниста. Машинист при косвенной системе управления пользуется контроллером, кнопочными выключателями, с помощью которых подается низкое напряжение на катушки электромагнитных или пневматических приводов аппаратов, находящихся в высоковольтной камере. В принципе возможна и непосредственная система управления аппаратами, когда силовые цепи включаются и выключаются только силовыми аппаратами без промежуточных звеньев. В этом случае не обеспечивается безопасность лица, управляющего силовыми аппаратами, и по этой причине непосредственная система управления на магистральных электровозах применяется только для переключения разъединителей, рубильников, отключателей тяговых двигателей.

При косвенной системе управления все цепи электровоза делят на силовые тяговых двигателей, силовые вспомогательных машин и цепи управления. Изучение силовых цепей тяговых двигателей и цепей управления ими обычно производят при совместном их рассмотрении. Также совместно разбирают вспомогательные цепи с цепями управления, которые относятся к ним.

Первые электровозы BЛ11 были построены в 1975 г., с 1978 г. эти локомотивы выпускались серийно. Всего было изготовлено 843 электровоза в двухсекционном исполнении различных модификаций.

Электровозы имеют нагрузку от колесной пары на рельсы 23 тс, у ло­комотивов № 017, 044, 692, 696, 700, 703, 707 она составляет 25 тс.

Электровозы BЛ11 могут работать в составе двух, трех и четырех секций (два двухсекционных электровоза по системе многих единиц). Рабо­та одной секции, а также управление из средних кабин заводом не преду­смотрены. Порядок формирования электровоза приведен в руководстве по эксплуатации. Два трехсекционных электровоза формируются из трех двухсекционных. При этом со стороны кабины секции А двухсекционно­го электровоза подсоединяется торцевой стенкой секция А, а со стороны кабины секции Б — торцевой стенкой секция Б. Поэтому возможны два варианта трехсекционных электровозов: А+(А+Б) и (А+Б)+Б. Крайние секции А и Б трехсекционного электровоза называются головная секция А и головная секция Б.

Для работы по системе многих единиц два электровоза соединяются кабинами разноименных секций.

При конструировании электровоза BЛ11 последовательное (С) соединение тяговых двигателей рассматривалось как маневровое, а пуск электровоза предусматривался с последовательно-параллельного (СП) соединения. На практике это привело к частым пережогам контактного провода. Чтобы избежать этого, машинистов обязали производить пуск с С-со­единения, а для уменьшения пускового тока на электровозах с № 325 при формировании трехсекционного электровоза в цепь тяговых электродвигателей стали вводить пусковой резистор головной секции А и средней секции. С этой же целью сопротивление пускового резистора одной сек­ции на электровозах с № 490 была увеличена с 7,168 до 14,28 Ом. После таких модернизаций пусковой ток электровоза на С соединении стал ра­вен примерно 200 А, а на СП — 600 А, но при пуске с СП соединения пе­режог контактного провода полностью не исключен. Кроме того, переход с С на СП соединение производится с разрывом силовой цепи, что вызыва­ет резкие колебания силы тяги. Для устранения этих недостатков с 1987 г. ТЭВЗ выпускал электровозы В Л 11м, пуск которых осуществляется с С соединения, а переход с С на СП соединение производится без разрыва силовой цени.

Нумерация проводов и сведения о них.

На электровозах BЛ11 и ВЛ11м принят следующий порядок нумерации проводов электрических схем:

001 —199 — силовые цепи;

201—299 — вспомогательные высоковольтные цепи;

301—399 — цепи управления, подключенные к панели управления, генератору управления, аккумуляторной батарее;

401—499 — цепи управления токоприемниками и аппаратами защиты (БВ, РдФ2, ПБЗ и т.д.);

501—699 — цепи управления тяговыми электродвигателями;

701—799 — цепи управления вспомогательными машинами, отоплени­ем, нагревателями, звуковыми сигналами, песочницами, противораз- грузочными устройствами, тормозами;

801—899 — цепи сигнализации, низковольтных измерительных прибо­ров, радиостанции, AЛCH;

901—999 — цепи освещения;

100—900 (кратные ста) — корпус электровоза;

Э... — межсекционные низковольтные провода.

Резервные провода:

Р001—Р005 — от клеммовой рейки БлКн22 пульта машиниста до клем- мовой рейки высоковольтной камеры (ВВК);

Р006, Р007 — от блока кнопочного выключателя БлКн5 пульта машиниста до клеммовой рейки ВВК;

Р010—Р015 — от контроллера машиниста до клеммовой рейки ВВК; Р021 —Р023 — от блока тумблеров У11 на пульте машиниста до панели диодов на блоке аппаратов № 2;

Р026—Р028 — от агрегата панели управления У12 до клеммовой рейки ВВК;

Р040 — от дешифратора AЛC У26 до клеммовой рейки БлКн22 пульта машиниста.

Сведения о резервных проводах в розетках межсекционных штепсельных соединений секций А и Б приведены в таблице. Провода имеют такую длину, чтобы без наращивания могли быть подключены вместо повреж­денного провода в любой точке клеммовой рейки ВВК или аппарата.

Секция	Номера розеток		Номера резервных проводов
А	со стороны кабины	со стороны торца
	Ш21	Ш25	Э418, Э453, Э530, Э560
	Ш22	Ш26	Э620, Э636, Э649, Э650
	Ш23	Ш27	Э751, Э873, Э874
Б	ШЗЗ	Ш29	Э418, Э453, Э530, Э560
	Ш34	Ш30	Э620, Э636, Э649, Э650
	ШЗЗ	Ш31	Э751,Э873, Э874

На клеммовой рейке ВВК по внешнему виду изоляции проводов и порядку их подключения к клеммам клеммовой рейки можно судить об их назначении. Провода в хлопчатобумажной оплетке проложены от клеммовой рейки до аппаратов.

Провода, принадлежащие многожильным кабелям КПСРМ 16x2,5x660 или КПСРМ 37x2,5x660, проложены в следующем порядке:

провода 37-жильных кабелей подключены к верхним клеммам клеммовой рейки и к штепсельным розеткам на лобовой и торцевой частях кузова;

провода 16-жильных кабелей подключены к нижним клеммам клеммовой рейки и к клеммам контроллера пульта машиниста, радиостанции и локомотивной сигнализации.

Провода цепей управления с индексом Э (электровозный) соединяют между собой цепи управления всех секций, поэтому они подключены к зажимам всех клеммовых реек. Провода цепей управления без индекса соединяют в каждой секции катушки и вспомогательные контакты аппа­ратов между собой, поэтому они подключаются к зажимам клеммовой рейки только в том случае, если эти аппараты расположены на разных блоках аппаратов или в кабине и машинном отделении.