21. Определение крановых нагрузок (вертикальное и горизонтальное давление колес крана). Схема приложения нагрузки.

Вертикальные давления колес мостовых кранов

Расчетное усилие , передаваемое на колонну колесами крана, определяется по линии влияния опорных реакций подкрановых балок при невыгодном расположении на них кранов.

Вертикальной нагрузкой на стойки рамы является сумма опорных реакций подкрановых балок:

; ,

где - коэффициент надежности для крановой нагрузки (по заданию);

- коэффициент сочетаний усилий для двух кранов

- сумма ординат линии влияния (рис. 2.3);

- собственный вес подкрановой балки;

- минимальное давление колеса, равное:

:

- общая масса крана с тележкой в зависимости от его грузоподъемности (табл. 16, 17, 18);

-грузоподъемность крана;

- число колес на одной стороне крана.

Рис. 2.3. Схема нагрузок подкрановых балок пролетом 12 м при определении

При определении нагрузок для расчета рамы коэффициент динамичности не учитывается.

Подкрановые балки устанавливают на уступ нижней части ступенчатой колонны и обычно по оси внутренней ветви ее. Опорные давления подкрановых балок и приложены эксцентрично по отношению к центру тяжести нижней части колонны, в результате чего возникают так называемые крановые моменты:

и ,

где - эксцентриситет, принимаемый предварительно равным .

Горизонтальные давления колес мостовых кранов

Поперечные горизонтальные нагрузки на колонну (силы поперечного торможения тележек кранов) будут следующими:

нормативная сила ,

где - коэффициент трения при торможении тележки, равный 0,1 для кранов с гибким подвесом груза и 0,2 – с жестким подвесом;

- масса тележки;

- число всех колес тележки;

- число тормозных колес тележки.

Расчетное горизонтальное давление на колонну рамы составит: . (2.1)

где - сумма ординат линии влияния определяется по рис. 2.3.

Сила в соответствии с указаниями [3] определяется от действия только двух любых кранов независимо от общего числа кранов и числа пролетов цеха.

22. Цель статического расчета поперечной рамы каркаса.

Целью статического расчета рамы является определение максимальных усилий (изгибающих моментов, продольных и поперечных сил), необходимых для подбора сечений элементов рамы, расчета сопряжений, узлов и других деталей.

Усилия в элементах рамы рекомендуется определять отдельно для каждой нагрузки или воздействия.

23. Каким методом в курсовом проекте ведется расчет поперечной рамы каркаса.

Ввиду значительной трудоемкости точных методов расчета рам в практике проектирования широко применяются приближенные способы, позволяющие значительно упростить расчет и получить результат, приемлемый для практических целей.

При расчете рамы приближенными методами студент в своем курсовом проекте может воспользоваться; формулами, приведенными в [Глушков Г.С. Формулы для расчёта сложных рам / Г.С. Глушков [и др.]. – М.: Машиностроение, 1966 – 352 с. (справочное пособие)], а также в табл. 21 и 22 приложения. Расчет рамы с использованием указанных таблиц выполняется методом деформаций.