7. Как и в каких случая подается «Оповестительный сигнал»?

Оповестительный сигнал - один длинный свисток, а при движении по неправильному железнодорожному пути - один длинный, короткий и длинный свисток локомотива, моторвагонного поезда, специального самоходного железнодорожного подвижного состава подается:

1) при приближении поезда к железнодорожным станциям, путевым постам, пассажирским остановочным пунктам, переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам "С", выемкам, кривым участкам железнодорожного пути, тоннелям, железнодорожным переездам, съемным дрезинам, съемным ремонтным вышкам, путевым вагончикам и другим съемным подвижным единицам, а на железнодорожных путях необщего пользования, кроме того, при приближении к вагоноопрокидывателям, бункерам, эстакадам, вагонным весам, устройствам восстановления сыпучести грузов, гаражам размораживания грузов, а также иным объектам, расположенным на железнодорожных путях необщего пользования;

2) при приближении поезда к месту работ, начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от наличия переносных сигналов;

3) при восприятии ручного сигнала "Опустить токоприемник", подаваемого сигналистом;

4) при приближении к находящимся на железнодорожном пути людям и в других случаях, установленных владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

При следовании во время тумана, метели и других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, оповестительный сигнал повторяется несколько раз.

Составители поездов, прекратившие маневры из-за приема поезда, сигналисты и дежурные стрелочного поста по оповестительному сигналу обязаны каждый на своем участке проверить и убедиться в том, что безопасность движения принимаемого поезда обеспечена.

- при подходе к погрузочным, отвальным экскаваторам;

- при въезде на пути ПТО вагонов;

- при проследовании мимо стоящего поезда

При подъезде поезда к железнодорожным постам в карьерах.

8. Порядок работы двух экскаваторов на одном горизонте при наличии кольца.

При работе двух экскав-ов на одном горизонте при наличии кольца, когда заезд вертушек осущ-ся на кольцо с разных направлений, д.б. выполнены следующие условия:

- расстояние между экскав-ми должно быть не менее длины двух вертушек с наибольшим колич-ом прицепных думпкар, плюс 100 м;

- разрыв контактной сети на этом участке должен быть не менее 40 м;

- заезд и выезд под экскав-ры произв-ся по устному регистрир-му разреш-ию ДСП(посту) и разреш-му пок-ию вход-го (манев-го) свет-ра. ДСП(посту) обязан предуп-ить маш-та о порядке выезда, заеда от экск-ра.

При заезде вертушек, маневровых и хоз-ых по-ов к экскав-ам с одного направ-ия, а выезд на станцию – с противоположного направления, д.б выполнено следующее:

- расст-ие между экска-ми – не менее длины 2 вертушек с наибол-им кол-ом приц-ых дум-ар, плюс 100 м;

- заезд и выезд аналогично порядку, указанному выше.

9. Длина отвальных, забойных и складских железнодорожных тупиков.

Длина отвальных железнодорожных тупиков от места выгрузки до тупикового упора должна быть не менее полуторной (?)длины специализированного поезда (далее вертушки) с наибольшим количеством прицепных думпкаров.

Длина забойных и складских тупиков рудного склада должна обеспечивать размещение вертушки с наибольшим количеством прицепных думпкаров под погрузкой и иметь запас не менее 50 м. Такой же длины должны быть внутрикарьерные вытяжки. При расположении тупика на уклоне его длина должна составлять длину вертушки плюс тормозной путь