4. Действия машиниста при негорящем или непонятном показании входного светофора.

5. Порядок производства маневровой работы, формирования и движения поездов с вагонами, загруженными опасными грузами. Нормы прикрытия вагонов с опасными грузами.

Вагоны с ОГ при постановке в поезда в необходимых случаях должны иметь прикрытие от лок-ва и между собой. Данные характ-щие основные свойства такого груза, а также необходимые нормы прикрытия ук-ся грузоотправителем в перевозочных документах. При производстве маневровой работы и перевозке ОГ по путям промышл.ж/д транспорта должны применяться: правила перевозок опасных грузов по железным дорогам(ППОГ), правила без-ти при перевозке опасных грузов ж/д транспортом, правила без-ти и порядок ликвидации аварийных ситуаций с ОГ при перевозке их по ж/д, ПТЭ, инстр-ия по сигнализации, инстр-ия по движ-ию и маневр. работе. На станциях погрузки, выгрузки, перегрузки, сортировки ОГ, где необходимо разрабатывается местная инструкция о порядке работы с вагонами ОГ. Места стоянки и порядок ограждения, а также закрепление вагонов с ОГ указаны в ТРА нормы прикрытия в поездах с ОГ в перевозочных документах. ДСП, маневровый диспетчер при необх-ти выполнения маневров с вагонами ОГ обязан поставить в известность об этом составителя, а последний - своего помощника и маш-та маневрового лок-ва. Перед началом маневров с вагонами ОГ, рук-ль маневров обязан ознакомить всех раб-ков участв-щих в маневрах предст.работы особенностями ее выполнения и мерами без-ти при ее выполнении. Составитель поездов перед началом маневров обязан предупр.маш-та лок-ва, а также лиц сопровожд.груз или охрану. Не допускается передача маш-там управления лок-вом помощнику при проведении маневров с вагонами ОГ. Составитель должен иметь исправ.радиостанцию. Запрещается перевозка ОГ в поездах без составителя и в поездах: длинносоставных, с негабаритными грузами. При возникновении авар.ситуации маш-ст сообщ. ДНЦ, ДСП огран. перегон, вскрывает пакет с сопр. документами и действует по указаниям в авар. карточке. При отправлении поезда с ОГ ДНЦ ВТ дает приказ ДСП Комб. Аглом. парк Б передает ДНЦ ТП передает приказ ДСП Карьерная, Верхняя форма:"Поезд №...(вм) длиной... условных единиц имеет в составе...вагонов загруженных ВМ. Обеспечить безопасный пропуск поезда согласно ТРА станции."Поезда с ОГ принимаются на 2,4,6 пути ст.Карьерная,1,2 пути ст.Верхняя. При нахождении на путях поезда с ОГ движение по соседним путям запрещается. Вагоны с ОГ должны иметь прикрытие -от ведущего локомотива-1 вагон, от хвоста поезда-1 вагон, от вагонов с ОГ класса 2,3,4,5 -3 вагона. Маневровая работа должна производиться с особой осторожностью, без толчков, и резких остановок, с включенными и опробованными автотормозами, скорость при прицепке не более 3 км/ч, движение по путям-10 км/ч.

6. Порядок действий при вынужденной остановке поезда на перегоне. Ограждение остановившегося поезда.

. При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, из-за развалившегося груза и т.д., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист немедленно сообщает о случившемся по радиосвязи или другими способами (посылкой нарочного, с ближайшего телефона и т.д.) поездному диспетчеру на станции, ограничивающие перегон, а также машинисту локомотива, следующего по смежному пути (при наличии радиосвязи), и подает сигнал общей тревоги.

При этом если поезд сопровождается составителем, ограждение места препятствия производится со стороны головы – помощником машиниста, а с хвоста – составителем, которые отходят на расстояние тормозного пути, установленного для данного участка, и показывают ручной красный сигнал в сторону перегона соответственно с головы и хвоста поезда.

Если поезд составителем не сопровождается, ограждение места препятствия на смежном пути производится помощником машиниста со стороны ожидаемого поезда на расстоянии тормозного пути, установленного для данного участка. В случае получения машинистом поезда сообщения о том, что по смежному пути отправлен поезд в неправильном направлении, он должен свистком локомотива вызвать помощника машиниста для ограждения препятствия с противоположной стороны.

. При обслуживании поезда одним машинистом к ограждению поезда привлекаются другие работники промышленного железнодорожного транспорта. Порядок ограждения поезда в этом случае устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

Машинист локомотива остановившегося поезда днем при плохой видимости и ночью должен включить прожектор.

. Работники, ограждающие хвост остановившегося на перегоне поезда, возвращаются к составу (на локомотив) только после подхода и остановки следом идущего поезда или по сигналу машиниста, подаваемому свистком локомотива, если миновала необходимость в ограждении.

Если остановившемуся поезду оказывается помощь с головы, машинист локомотива остановившегося поезда при приближении восстановительного поезда или вспомогательного локомотива должен подавать сигнал общей тревоги; днем при плохой видимости и ночью – включить прожектор.

В случае вывода поезда с перегона по частям составитель (а если нет составителя – помощник машиниста) перед отправлением первой части на станцию обязан в темное время суток, а при плохой видимости – и днем, навесить на оставшуюся часть поезда (со стороны отправления) ручной фонарь с прозрачно-белым огнем.