Термический кпд двухтактного мотора.

Термический КПД двигателя (работающего по идеальному воздушному циклу), принятого в качестве первого приближения к любому действительному двигателю, зависит только от степени сжатия (или, вернее, степени расширения, имеющей то же численное значение). При увеличении степени сжатия термический КПД возрастает. Следовательно, гоночные двигатели должны работать с высокой степенью сжатия. Повышение степени сжатия сопровождается сначала быстрым, а затем прогрессивно замедляющимся увеличением термического КПД (). Увеличение степени сжатия ограничено, как известно, возникновением детонационного сгорания. Подбор горючей смеси с повышенной, теплотой сгорания, в целях форсирования двигателя не может быть осуществлен, так как она почти одинакова для смесей всех видов жидкого углеводородного топлива с воздухом. По крайней мере это относится к топливам, состоящим из смеси углеводородов. Некоторое повышение мощности может быть получено в случае применения топлива, молекулы которого могут освобождать кислород, необходимый для горения (нитрометан, нитробензол).

Относительный кпд двухтактного мотора.

Относительный КПД определяется тепловыми потерями в процессе горения. Они могут быть снижены за счет рациональной формы камеры сгорания. Двухтактные двигатели имеют камеры сгорания компактной полусферической формы с кольцевой или полукольцевой щелью, образующейся по краям камеры, когда поршень приближается к верхней мертвой точке. Горючая смесь выбрасывается из щели (1) к центру камеры, где расположена свеча, что увеличивает скорость и полноту сгорания топлива. Для уменьшения теплопередачи от продуктов горения к поверхности камеры сжатия и днищу поршня необходимо подвергнуть их тщательной полировке. Увеличение степени сжатия при рациональной форме камеры сгорания уменьшает тепловой поток и способствует сокращению тепловых потерь. Повышение частоты вращения также уменьшает тепловые потери, так как уменьшается продолжительность соприкосновения газов со стенками камеры сгорания. Поэтому при повышении частоты вращения относительный КПД несколько увеличивается. Относительный кпд =0,7 -это значение можно принять только с учетом малой поверхности теплоотдачи камеры сгорания двухтактного двигателя

Коэффициент наполнения двухтактного мотора.

Коэффициент наполнения в первую очередь зависит от скорости движения смеси во впускном тракте. Потеря давления и связанное с ней ухудшение наполнения по законам гидродинамики пропорциональны квадрату скорости движения смеси. Для уменьшения скорости движения смеси гоночные двигатели имеют короткие всасывающие трубы большого сечения без крутых изгибов. У двухтактных двигателей используют впускные окна максимально возможных размеров и дисковые золотники на впуске, улучшающие условия наполнения картера. В настоящее время все гоночные двигатели независимо от числа цилиндров имеют самостоятельный карбюратор для каждого цилиндра, так как установка общего карбюратора хотя бы на два цилиндра приводит к заметному падению коэффициента наполнения. Значение коэффициента наполнения =0,75 возможно только при хорошем наполнении подпоршневого пространства за счет рационального использования колебаний давления во впускном тракте. Средняя скорость движения смеси во впускных трактах у гоночных двигателей на превышает 50—70 м/с.