Доводка и форсирование двухтактного мотора.

Если Вы решили каким либо образом улучшить работу двухтактного мотора, то все что здесь изложено именно для Вас. Главное ни чего не пропустить, хорошо понять и усвоить. Следует обратить внимание на все мелочи и ни чего не игнорировать. В противном случае Вы не получите ожидаемого результата в полной мере. Из многочисленных требований, предъявляемых к двухтактным двигателям внутреннего сгорания, наиболее важными являются мощность, хорошая приемистость и экономичность. Первое требование вытекает из назначения двигателя. Увеличение мощности с уменьшением сопротивления движению может обеспечить максимальную скорость. Второе требование влияет на динамические качества. Если мотор подготавливается для гонок, то фактор экономичности сдвигается на задний план. Так же необходима надежность во избежание вынужденных остановок, а тем более механических аварий мотора. Думаю все что сказано выше понятно. Далее следует отметить, что не стоит проводить работы по форсированию мотора если Вы не имеете достаточного опыта с его доводкой. Так же следует отметить тот факт что работа форсированного мотора сильно влияет на увеличенный расход топлива (в некоторых случаях дорогостоящего или дифицитного, к примеру "Метанол"). Форсированный мотор как правило имеет значительно меньший моторесурс против серийного не форсированного мотора. Что-бы увеличить моторесурс мотора необходимо провести работы по его доводке. О всем этом Вы узнаете в соответствующих разделах. Для начала ознакомьтесь с разделом "Доводка". И только после того как Вы определитись со всеми своими техническими возможностями, то можете приступать к доводке и последующей форсировке мотора. В большинстве случаев двухтактный мотор прост по конструкции, но довольно сложен по физическим процессам которые происходят в нем. Так начните именно с доводки своего мотора, а только потом переходите к форсировке (к физическим процессам). Весь материал я старался изложить в достаточно простой и понятной форме.

Доводка двухтактного мотора.

Доводка или доработка двухтактного мотора включает в себя выполнение контрольных замеров и последующего выполнения корректировки (доработки) механических деталей до определенного предела. Все это способствует облегчению работы двухтактного мотора в плане сокращения механических потерь и продлению ресурса работы определенных деталей и механизмов. Так же необходимо провести целый ряд работ по доводке направленной на улучшение качества работы газораспределения двухтактного двигателя. На практике проверено что в 99 процентах случаев приходится проводить доработку качаства моторов по тому как моторы которые сделаны по технологии конвеерного производства имеют большие отклонения от начального (эталонного) оригинала выполненного при ручной сборке и жесткого контроля. Ради справедливости стоит заметить, что производители в том не виновны. Все это является издержками технологии конвеерного производства от которых ни куда не денешься. Те же моторы изготовленные и собранные индивидуально(в условиях лаборатории эксперементального производтва) имеют естественно более высокие показатели по отношению к моторам изготовленным и собранным на поточном конвеерном производстве. Прочитав все разделы и выполнив необходимые работы Вы поймете причины по которым моторы широкого потребления не имеют высокого качества и отнесетесь к этому факту с пониманием. В любом случае если Вы все правильно выполните то улучшение работы мотора будет ощутимо. А если Вы собираетесь выполнить форсировку своего мотора то тем более необходимо произвести сначала контроль и доводку механических частей вашего двухтактного мотора. С увеличением частоты вращения происходит прогрессивное увеличение механических потерь, а если принять в расчет тот факт что детали механизмов двухтактного мотора выполненны не идиально то эти потери увеличатся еще больше и Вы не получите желаемого результата только за счет форсирования. Быстрее всего Вы получите быструю поломку вашего мотора. Думаю не стоит далее обьяснять для чего необходим контроль и доработка механических деталей мотора. Важно полностью ознакомиться с разделами Картер, Коленвал, Цилиндр, Поршень.