- •1 Основные международные конвенции и соглашения в области автомобильного транспорта
- •2 Европейские требования к конструкции и эксплуатации автотранспортных средств
- •2 Классификация транспортных средств и их сертификация
- •2.1 Классификация транспортных средств по типам
- •2.2 Индексация (обозначение) транспортных средств
- •2.3 Международная классификация транспортных средств на основе рекомендаций еэк оон
- •2.4 Классификация автомобилей в соответствии с Европейской Конвенцией о дорожном движении 1968 г
- •2.6 Маркировка транспортных средств
- •2.7 Маркировка компонентов транспортных средств
- •2.8 Сертификация транспортных средств в процессе эксплуатации
- •2.8.1 Общие положения по сертификации транспортных средств в процессе эксплуатации
- •2.8.2 Международный сертификат технического осмотра
- •2.8.3 Сертификация дорогосоответствия по требованиям екмт
- •3 Весовые и габаритные параметры транспортных средств
- •3.1 Предельные полные массы и осевые нагрузки в странах ес
- •3.2 Габаритные размеры в странах ес
- •3.3 Предельные полные массы, осевые нагрузки и габаритные параметры транспортных средств в Республике Беларусь
- •3.4 Предельные полные массы, осевые нагрузки и габаритные параметры транспортных средств в снг
- •4 Требования к системам,
- •4.1 Требования рулевому управлению
- •4.2 Требования к тормозным системам
- •4.2.1 Общие нормативные требования по оснащению тормозными системами и их функционированию
- •4.2.2 Требования к отдельным элементам пневматических и гидравлических тормозных систем
- •4.2.3 Требования к инерционным тормозным системам
- •4.2.4 Требования к вспомогательным тормозным системам
- •4.2.5 Нормативные требования к тормозным системам, проверяемые стендовым методом и в дорожных условиях
- •4.2.6 Требования к антиблокировочным устройствам тормозных систем
- •4.3 Требования к колесам и шинам
- •4.3.1 Требования к колесам тс
- •4.3.2 Требования к шинам тс
- •4.4 Требования к механическим сцепным устройствам и их элементам
- •4.4.1 Классификация сцепных устройств
- •4.4.2 Общие требования к сцепным устройствам
- •4.4.3 Требования к шаровым наконечникам и тяговым кронштейнам класса а
- •4.4.4 Требования к сцепным головкам класса в
- •4.4.5 Требования к соединительным фланцам сцепной тяги класса с
- •4.4.6 Общие требования к проушинам сцепных тяг классов d и l
- •4.4.7 Требования к сцепным тягам класса е
- •4.4.8 Требования к тяговым брусам класса f
- •4.4.9 Требования к опорно-сцепным устройствам класса g и направляющим клиньям
- •4.4.10 Требования к шкворням опорно-сцепных устройств
- •4.4.11 Требования к сцепным устройствам крючкового типа
- •4.5 Требования к элементам, обеспечивающим обзорность с места водителя
- •4.5.1 Требования к стеклам
- •4.5.2 Требования к зеркалам
- •4.5.3 Требования к стеклоочистителям
- •4.6 Требования к защитным устройствам и грязезащитным приспособлениям
- •4.6.1 Требования к передним противоподкатным защитным устройствам
- •4.6.2 Требования к задним противоподкатным защитным устройствам
- •4.6.3 Требования к боковым противоподкатным защитным устройствам
- •4.6.4 Требования к грязезащитным приспособлениям
- •Требования, предъявляемые к шинам грузовых автомобилей, пригодным к восстановлению
4.4.3 Требования к шаровым наконечникам и тяговым кронштейнам класса а
Внешняя форма и внешние габариты шаровых наконечников класса A должны соответствовать рисунку 4.8.
Рисунок 4.8 – Шаровой наконечник класса А
Форма и габариты тяговых кронштейнов должны соответствовать требованиям завода-изготовителя транспортного средства относительно точек крепления и при необходимости дополнительных монтажных приспособлений или деталей.
В случае съемных шаровых наконечников или их элементов, которые не крепятся болтами, например класса A50‑Х, точка соединения и блокирующее приспособление должны быть рассчитаны на эффективное механическое запирание.
На тяговых кронштейнах должны быть предусмотрены точки крепления либо аварийных сцепных устройств, либо приспособлений, позволяющих автоматически остановить прицеп в случае расцепления основного сцепного устройства. Точки крепления аварийного сцепного устройства или страховочного троса располагаются таким образом, чтобы в процессе эксплуатации аварийное сцепное устройство или страховочный трос не ограничивали обычного угла отклонения сцепного устройства и не препятствовали нормальному функционированию системы инерционного торможения.
Если предусмотрена лишь одна точка крепления, то она должна быть расположена в пределах 100 мм от вертикальной плоскости, проходящей через центр сочленения сцепного устройства. Если на практике это обеспечить невозможно, то должны быть предусмотрены две точки крепления – по одной с обеих сторон от вертикальной геометрической оси, - которые находились бы на равном расстоянии (максимум 250 мм) от этой оси. Точки крепления должны находиться сзади как можно дальше и как можно выше.
Размеры шаровых наконечников и тяговых кронштейнов с креплениями фланцевого типа должны соответствовать рисункам 4.9, 4.10 и таблице 4.5. Такие шаровые наконечники и тяговые кронштейны должны быть рассчитаны на значения параметров, приведенные в таблице 4.6.
Рисунок 4.9 – Размеры стандартных фланцевых шаровых наконечников класса A50-1
Рисунок 4.10 – Размеры стандартных фланцевых шаровых наконечников классов A50-2 – A50-5
Таблица 4.5 – Размеры стандартных фланцевых шаровых наконечников, мм
Класс |
A50‑1 |
A50‑2, A50‑4 |
A50‑3, A50‑5 |
е1 |
900,5 |
830,5 |
1200,5 |
е2 |
– |
560,5 |
550,5 |
d2 |
17 |
10,5 |
15 |
f |
|
|
|
g |
|
|
|
с |
15 max |
15 max |
15 max |
l |
555,0 |
1105,0 |
1205,0 |
h |
705,0 |
805,0 |
805,0 |
Таблица 4.6 – Максимальные значения нагрузок для стандартных фланцевых шаровых наконечников
Класс |
A50‑1 |
A50‑2 |
A50‑3 |
A50‑4 |
A50‑5 |
D, кН |
17 |
20 |
30 |
20 |
30 |
S, кг |
120 |
120 |
120 |
150 |
150 |
