4.3 Требования к колесам и шинам
4.3.1 Требования к колесам тс
Колеса транспортных средств подразделяются на одинарные и сдвоенные. Одинарное колесо устанавливается на одной ступице и несет одну шину, а сдвоенное имеет два обода, смонтированных на одной ступице и несущих две шины.
На автомобилях применяются дисковые колеса, колеса с разборным ободом и составные.
Дисковое колесо - это неразборный узел, состоящий из обода и колесного диска. Дисковое колесо грузового автомобиля может иметь составной обод, один из бортов которого состоит из съемного разрезного замочно-посадочного кольца и съемного бортового кольца, которые в сборе образуют обод. Варианты исполнения дисковых колес представлены на рисунке 4.1
а б
Рисунок 4.1 – Исполнения дисковых колес:
а – колесо с цельным неразборным ободом (5 – посадочная полка; 6 – монтажный ручей; 1 – диск колеса); б – колесо со вставным ободом (3 – бортовое кольцо; 2 – замочно-посадочное кольцо; 1 – диск колеса)
Колесо с разборным ободом (рисунок 4.2) - это колесо, в котором один или два разборных обода крепятся непосредственно на ступице, развитой до размера обода. Такие колеса широко применяются на тяжелых автомобилях и автобусах.
Рисунок 4.2 – Колесо с разборным ободом:
1 – ступица; 2 – прижим; 3 – обод
Составное колесо состоит из двух элементов, каждый из которых включает часть обода. После сборки элементы образуют обод с двумя закраинами. Такие колеса применяются для крупногабаритных широкопрофильных шин и шин с регулируемым давлением.
Типоразмер колесного диска может быть обозначен следующим образом:
5,5 |
|
J |
|
x15 |
|
H2 |
|
ET30 |
1 |
|
2 |
|
3 |
|
4 |
|
5 |
где 1 – указание ширины обода в дюймах. Данное значение выбирается из стандартного ряда: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5; 7,0 дюймов (размер a на рисунке 4.1);
2 – тип конструкции боковых закраин обода диска (может быть J, JJ, JK, K или L);
3 – монтажный диаметр обода в дюймах. Стандартный ряд для легковых автомобилей – 10; 12; 13; 14; 15; 16; 17; 18; 19 дюймов, для грузовых автомобилей и прицепов – 16; 20; 22,5; 24 дюйма (размер dп на рисунке 4.1);
4 – тип конструкции кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для надежного удержания бескамерной шины на диске (например, H, H2, FH, AH и др.);
5 – вылет колеса в миллиметрах. Вылет - это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и привалочной плоскостью ступицы колеса (размер e на рисунках 4.1, 4.2).
На автотранспортных средствах в процессе их эксплуатации не допускается отсутствие хотя бы одного крепежного болта или гайки крепления колес, а также несоблюдение моментов их затяжки. Также не допускаются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий в дисках колес.
Аналогичные требования содержит и СТБ 1641-2006.
В настоящее время, несмотря на большее разнообразие конструкций колес, используются три основных европейских стандарта:
• английский стандарт British Standard (BS);
• немецкий стандарт German Standard (DIN);
• стандарт международной организации стандартов (ISO).
В конструкции, выполненной в соответствии с английским стандартом (рисунок 4.3, а), шпильки крепления колеса имеют конические фаски, и гайки имеют конические поверхности с конусностью 80°, что позволяет распределять нагрузку между шпилькой крепления колеса и колесным - тормозным барабаном.
a
б
в
Рисунок 4.3 – Конструкции колеса трех основных европейских стандартов:
а – BS; б – DIN; в – ISO
В немецком стандарте (рисунок 4.3, б) крепление колеса надежно обеспечивается зажимной силой между поверхностью гайки колеса и поверхностью барабана.
В стандарте ISO крепление колеса обеспечивается зажимным усилием с использованием центрирующей втулки (рисунок 4.3, в).
Последний стандарт получил широкое распространение и рекомендован для использования на автотранспортных средствах, имеющих полную массу свыше 13 т.
Моменты затяжки резьбовых соединений указанных выше стандартов, Нм:
стандарты BS и DIN – 550 Н·м;
стандарт ISO – 680 Н·м.
Подшипники ступиц колес должны быть отрегулированы в соответствии с требованиями эксплуатационной документации изготовителя. Ступицы колес должны свободно и равномерно вращаться в обоих направлениях, причем осевой люфт должен соответствовать требованиям изготовителей.
Тип и размеры дисков колес должны соответствовать требованиям изготовителей ТС согласно эксплуатационной документации. Наличие трещин, разломов и деформаций не допускается.
Сдвоенные колеса должны быть установлены так, чтобы вентильные отверстия в дисках были размещены диаметрально противоположно для обеспечения возможности измерения давления воздуха и подкачивания шин.