4.2.6 Требования к антиблокировочным устройствам тормозных систем

Антиблокировочная система (АБС) – это элемент рабочей тормозной системы, который во время торможения автоматически регулирует степень скольжения одного или нескольких колес транспортного средства в направлении его (их) вращения.

Датчик – элемент, предназначенный для определения и передачи регулятору инфор­мации, касающейся условий вращения колеса (колес) или динамических условий движения транспортного средства.

Регулятор – элемент, предназначенный для оценки информации, передаваемой датчиками, и передачи соответствующих сигналов модуляторам. Как правило, регулятор представляет собой электронный блок управления.

Модулятор – элемент, предназначенный для изменения силы торможения в зависимости от сигнала, полученного от регулятора.

Функционально АБС делятся на два типа. Система первого типа вступает в работу при достижении транспортным средством определенной скорости (6...8 км/ч), а второго – практически сразу после начала вращения колес.

В настоящее время требование по оснащению механических транспортных средств категорий М₂, М₃, N₂, N₃, имеющих не более четырех осей, а также прицепов категорий О₃ и О₄ антиблокировочными системами при их производстве является обязательным.

Водитель транспортного средства должен предупреждаться с помощью специального визуального сигнала о любой неисправности системы электропитания или неправильном срабатывании датчика, которые влияют на эксплуатационные или функциональные характеристики системы, включая сбои и неисправности в работе системы электропитания, внешней цепи регулятора, самого регулятора и модуляторов. Для этой цели должен использоваться немигающий желтый предупреждающий сигнал. Данный сигнал должен загораться в момент включения АБС и гаснуть, если в системе транспортного средства, находящегося в неподвижном состоянии, нет каких-либо из выше перечисленных неисправностей. Этим сигналом должны быть оборудованы все механические транспортные средства, допущенные к буксировке прицепов, кроме транспортных средств категорий M₁ и N₁. Сигнал не должен загораться при наличии прицепа, не оборудованного АБС, либо при отсутствии прицепа. Эта функция является автоматической. Предупреждающий сигнал должен быть видимым даже в дневное время, удовлетворительное состояние сигнала должно легко проверяться водителем со своего места. Водитель должен предупреждаться этим сигналом о неисправности или дефекте до приведения в действие соответствующего органа управления тормозом. Сигнал должен оставаться включенным в течение всего времени наличия неисправности при включенном зажигании.

Предупреждающий сигнал должен загораться при подаче электроэнергии на электрическое оборудование транспортного средства и тормозную систему. На неподвижно стоящем транспортном средстве тормозная система обеспечивает проверку отсутствия неисправностей и дефектов до выключения предупреждающего сигнала. Информация о конкретных неисправностях или дефектах, которые должны приводить в действие вышеупомянутый сигнал, но которые не выявляются в статических условиях, должна накапливаться по мере их выявления и выводиться на индикатор при запуске двигателя, а также во всех случаях, когда включено зажигание.

Согласно Правил ЕЭК ООН № 13, современные транспортные средства могут быть оснащены системой визуальной сигнализации, которая в работоспособном состоянии АБС выключается только при движении транспортного средства со скоростью около 6–8 км/ч.

Механические транспортные средства, оснащенные АБС и допущенные к буксировке прицепов, оснащенных такой же системой, за исключением транспортных средств категорий M₁ и N₁, должны быть оборудованы отдельным визуальным сигнальным устройством для АБС прицепа, которое должно отвечать тем же требованиям, что и предупреждающий сигнал тягача.

Колеса транспортных средств могут иметь непосредственное и косвенное управления АБС. Непосредственно управляемым колесом считается колесо, к которому прикладывается сила торможения, изменяющаяся в зависимости от сигнала, подаваемого установленным на нем же датчиком. Под косвенно управляемым колесом понимается колесо, к которому прикладывается сила торможения, величина которой изменяется в зависимости от сигнала, подаваемого датчиками, установленными на других колесах.

На полуприцепе, оборудованном АБС, по крайней мере два колеса с противоположных сторон транспортного средства должны управляться непосредственно, а все остальные колеса – непосредственно или косвенно. В случае прицепов должны непосредственно управляться по крайней мере два колеса на одной передней оси и два колеса на одной задней оси (при этом каждая из осей должна иметь как минимум один независимый модулятор), а остальные колеса – управляться непосредственно или косвенно.