- •1 Основные международные конвенции и соглашения в области автомобильного транспорта
- •2 Европейские требования к конструкции и эксплуатации автотранспортных средств
- •2 Классификация транспортных средств и их сертификация
- •2.1 Классификация транспортных средств по типам
- •2.2 Индексация (обозначение) транспортных средств
- •2.3 Международная классификация транспортных средств на основе рекомендаций еэк оон
- •2.4 Классификация автомобилей в соответствии с Европейской Конвенцией о дорожном движении 1968 г
- •2.6 Маркировка транспортных средств
- •2.7 Маркировка компонентов транспортных средств
- •2.8 Сертификация транспортных средств в процессе эксплуатации
- •2.8.1 Общие положения по сертификации транспортных средств в процессе эксплуатации
- •2.8.2 Международный сертификат технического осмотра
- •2.8.3 Сертификация дорогосоответствия по требованиям екмт
- •3 Весовые и габаритные параметры транспортных средств
- •3.1 Предельные полные массы и осевые нагрузки в странах ес
- •3.2 Габаритные размеры в странах ес
- •3.3 Предельные полные массы, осевые нагрузки и габаритные параметры транспортных средств в Республике Беларусь
- •3.4 Предельные полные массы, осевые нагрузки и габаритные параметры транспортных средств в снг
- •4 Требования к системам,
- •4.1 Требования рулевому управлению
- •4.2 Требования к тормозным системам
- •4.2.1 Общие нормативные требования по оснащению тормозными системами и их функционированию
- •4.2.2 Требования к отдельным элементам пневматических и гидравлических тормозных систем
- •4.2.3 Требования к инерционным тормозным системам
- •4.2.4 Требования к вспомогательным тормозным системам
- •4.2.5 Нормативные требования к тормозным системам, проверяемые стендовым методом и в дорожных условиях
- •4.2.6 Требования к антиблокировочным устройствам тормозных систем
- •4.3 Требования к колесам и шинам
- •4.3.1 Требования к колесам тс
- •4.3.2 Требования к шинам тс
- •4.4 Требования к механическим сцепным устройствам и их элементам
- •4.4.1 Классификация сцепных устройств
- •4.4.2 Общие требования к сцепным устройствам
- •4.4.3 Требования к шаровым наконечникам и тяговым кронштейнам класса а
- •4.4.4 Требования к сцепным головкам класса в
- •4.4.5 Требования к соединительным фланцам сцепной тяги класса с
- •4.4.6 Общие требования к проушинам сцепных тяг классов d и l
- •4.4.7 Требования к сцепным тягам класса е
- •4.4.8 Требования к тяговым брусам класса f
- •4.4.9 Требования к опорно-сцепным устройствам класса g и направляющим клиньям
- •4.4.10 Требования к шкворням опорно-сцепных устройств
- •4.4.11 Требования к сцепным устройствам крючкового типа
- •4.5 Требования к элементам, обеспечивающим обзорность с места водителя
- •4.5.1 Требования к стеклам
- •4.5.2 Требования к зеркалам
- •4.5.3 Требования к стеклоочистителям
- •4.6 Требования к защитным устройствам и грязезащитным приспособлениям
- •4.6.1 Требования к передним противоподкатным защитным устройствам
- •4.6.2 Требования к задним противоподкатным защитным устройствам
- •4.6.3 Требования к боковым противоподкатным защитным устройствам
- •4.6.4 Требования к грязезащитным приспособлениям
- •Требования, предъявляемые к шинам грузовых автомобилей, пригодным к восстановлению
3.3 Предельные полные массы, осевые нагрузки и габаритные параметры транспортных средств в Республике Беларусь
Максимальные весовые и габаритные параметры ТС в РБ регламентируются Указом Президента РБ №613 от 26.11.2010 г. «О проезде тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования».
Допустимая общая масса ТС приведена в таблице 3.9, а допустимые осевые массы – в таблицах 3.10 и 3.11.
Таблица 3.9 – Допустимая общая масса ТС в РБ
Наименование вида ТС |
Для автомобильных дорог с несущей способностью дорожных одежд |
||
11,5 т на ось |
10 т на ось |
6 т на ось |
|
Грузовой автомобиль: |
|||
двухосный |
20 |
18 |
12 |
трехосный |
25 |
24,5 |
16 |
трехосный с ведущей осью, имеющей две пары колес, оборудованных пневматической подвеской, или если каждая ось имеет двускатные колеса и максимальный вес каждой оси не превышает 9,5 т |
26 |
25,5 |
16,5 |
четырехосный |
35 |
32 |
23 |
с пятью и более осями |
41 |
38 |
28,5 |
Седельный автопоезд: |
|||
двухосный тягач с одноосным полуприцепом |
32 |
28 |
18 |
двухосный тягач с двухосным полуприцепом при расстоянии между осями полуприцепа до 1,8 м включительно |
38 |
36 |
24 |
двухосный тягач с двухосным полуприцепом при расстоянии между осями полуприцепа от 1,8 м до 2,5 м включительно |
40 |
38 |
28,5 |
двухосный тягач с трехосным полуприцепом |
40 |
38 (401) |
28,5 |
трехосный тягач с одноосным полуприцепом |
36 |
35 |
24 |
трехосный тягач с двух- или трехосным полуприцепом |
42 |
40 |
28,5 |
трехосный тягач с двухосным полуприцепом с 40-футовым (12,2 м) ISO-контейнером, используемым для смешанных перевозок |
44 |
40 |
28,5 |
трехосный тягач с трехосным полуприцепом с 40-футовым (12,2 м) ISO-контейнером, используемым для смешанных перевозок |
44 |
40 (441) |
28,5 |
другие седельные автопоезда |
41 |
38 |
28,5 |
Автопоезд, комбинированное ТС: |
|||
двухосные грузовой автомобиль, автомобиль-тягач, трактор с одноосным прицепом |
32 |
28 |
18 |
двухосные грузовой автомобиль, автомобиль-тягач, трактор с двухосным прицепом |
40 |
36 |
24 |
двухосные грузовой автомобиль, автомобиль-тягач, трактор с трехосным прицепом |
42 |
40 (421) |
28,5 |
трехосные грузовой автомобиль, автомобиль-тягач с одноосным прицепом |
36 |
34 |
22 |
трехосные грузовой автомобиль, автомобиль-тягач с двухосным прицепом |
42 |
40 (421) |
28,5 |
трехосные или четырехосные грузовой автомобиль, автомобиль-тягач с трехосным или четырехосным прицепом |
44 (471) |
40 (441) |
28,5 |
другие автопоезда (кроме седельных), комбинированное ТС |
42 |
38 |
28,5 |
Автобус: |
|||
двухосный |
21 |
18 |
18 |
трехосный, четырехосный |
28 |
24,5 (261) |
24 |
трехосный, четырехосный сочлененный |
32 |
28 |
28 |
1 Для ТС с задней пневматической подвеской. |
|||
Таблица 3.10 – Допустимые осевые массы ТС в РБ
Наименование осей ТС |
Для автомобильных дорог с несущей способностью дорожных одежд |
|||||
11,5 т на ось |
10 т на ось |
6 т на ось |
||||
при двускатных колесах |
при односкатных колесах |
при двускатных колесах |
при односкатных колесах |
при двускатных колесах |
при односкатных колесах |
|
Одиночные оси1: |
||||||
ведущие |
11,5 |
10,5 (11,52) |
10 (10,52) |
9 (102) |
6 |
5,5 |
неведущие |
10 |
9 (102) |
10 |
8 (92) |
6 |
5,5 |
Сдвоенные3 оси прицепов или полуприцепов, грузовых автомобилей, автомобилей-тягачей, седельных тягачей или автобусов1 при расстоянии между осями: |
||||||
до 1 м включ. |
12,5 |
11,5 |
11 |
10 |
9 |
8 |
от 1 м до 1,3 м включ. |
16 |
14 |
14 |
13 |
10 |
9 |
” 1,3 м ” 1,8 м ” : |
|
|
|
|
|
|
грузовой автомобиль, автомобиль-тягач, седельный тягач |
18 (192) |
17 (182) |
18 (192) |
15 (162) |
11 |
10 |
прицеп, полуприцеп, автобус |
18 (192) |
17 (182) |
16 (172) |
15 (162) |
11 |
10 |
” 1,8 м ” 2,5 м ” |
20 |
18 |
18 (202) |
17 (182) |
11 |
10,5 |
Строенные3 оси грузовых автомобилей, автомобилей-тягачей, седельных тягачей, прицепов или полуприцепов при расстоянии между осями: |
||||||
до 1,3 м включ. |
21 |
20 |
19,5 |
18,3 |
13,5 |
12 |
” 1,3 м ” 1,8 м ” |
24 |
24 |
22,5 |
21 (22,52) |
15 |
13,5 |
” 1,8 м ” 2,5 м ” |
26 |
25 |
23 |
22 |
16,5 |
15 |
Смежные оси грузовых автомобилей, автомобилей-тягачей, седельных тягачей, прицепов или полуприцепов с количеством осей более трех при расстоянии между осями: |
||||||
до 1 м включ. |
5,7 |
5,2 |
5,5 |
5 |
4 |
3,6 |
от 1 м до 1,3 м включ. |
7 |
6,5 |
6,5 |
6 |
4,5 |
4 |
” 1,3 м ” 1,8 м ” |
8 |
7,5 |
7,5 |
7 |
5 |
4,5 |
” 1,8 м ” 2,5 м ” |
9,5 |
9 |
8,5 |
8 |
5,5 |
5 |
1 Для автобусов, осуществляющих перевозки пассажиров, допускаются в виде исключения следующие осевые массы (суммы осевых масс): 11,5 т (одиночные оси) и 19 т (сдвоенные оси при расстоянии между ними от 1,3 до 1,5 м включительно). 2 Для ТС с пневматической подвеской. 3
|
||||||
Таблица 3.11 – Допустимые осевые массы (суммы осевых масс) ТС, имеющих на оси четыре и более двускатных или односкатных колеса при расстоянии между ними более 0,7 м, а также при количестве колес на оси шесть и более при расстоянии между ними менее 0,7 м, т
Наименование осей ТС |
Для автомобильных дорог с несущей способностью дорожных одежд |
||
11,5 т на ось |
10 т на ось |
6 т на ось |
|
Одиночная ось |
16,5 |
14,5 |
9 |
Смежные оси грузовых автомобилей, автомобилей-тягачей, седельных тягачей, прицепов или полуприцепов с количеством осей две и более при расстоянии между ними1: |
|
|
|
до 1 м включ. |
11 |
9,5 |
5,9 |
от 1 м до 1,3 м включ. |
12 |
10,5 |
6,5 |
” 1,3 м ” 1,8 м ” |
14 |
12 |
7,75 |
” 1,8 м ” 2,5 м ” |
16 |
13,75 |
8,75 |
1 В грузовых автомобилях, автомобилях-тягачах, седельных тягачах, прицепах, полуприцепах при количестве смежных осей более двух и различном межосевом расстоянии для расчета допустимых осевых параметров принимается среднее арифметическое межосевое расстояние. |
|||
Допустимые габаритные параметры ТС приведены в таблице 3.12.
Таблица 3.12 – Допустимые габариты ТС, м
Габариты ТС с грузом или без груза |
Допустимая величина |
Длина: |
|
грузового автомобиля, прицепа |
12 |
автобуса |
13,5 |
автобуса (с числом осей более двух) |
15 |
сочлененного автобуса |
18,75 |
автопоезда, седельного автопоезда |
20 |
комбинированного ТС |
241 |
Ширина: |
|
ТС с изотермическим кузовом |
2,6 |
автомобилей с односкатной ошиновкой |
2,75 |
других ТС |
2,55 |
Высота |
4 |
Выступ груза |
2 |
1 Не распространяется на принудительную эвакуацию ТС и эвакуацию неисправных ТС к месту стоянки или ремонта. |
|
В целях компенсации ущерба, наносимого автомобильным дорогам от проезда по ним тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств (ТКТС), с владельцев либо пользователей таких ТС взимается плата за проезд дорогам, за исключением случаев, когда ТС используются для перевозок грузов в целях обеспечения обороноспособности, правопорядка или ликвидации чрезвычайных ситуаций, а также для перевозок грузов гуманитарной помощи населению Республики Беларусь и других государств.
Плата взимается в зависимости от превышения допустимых параметров общей массы ТС, его осевых масс, габаритных размеров, а также от расстояния перевозки:
n |
П = (Cm · ΔМ + Cmн)·S·K + ΣCj · S · K + (Сш + Св + Сд + Сдн + Свг + Свгн) · S · K, |
1 |
где П – плата за проезд ТС;
Cm – ставка платы за превышение допустимой общей массы ТС на одну полную тонну;
ΔМ – превышение допустимой общей массы ТС;
Cmн – ставка платы за превышение допустимой общей массы ТС на одну неполную тонну (Cmн = 0,03 евро за каждую полную тонну превышения на километр расстояния; Cmн = 0,01 евро за неполную тонну превышения на километр расстояния);
n – количество осей у ТС;
Сj – ставка платы за превышение допустимой массы на одиночную, сдвоенную и строенную оси, а также при наличии у ТС более трех смежных осей (таблица 3.13);
S – протяженность маршрута;
Сш, Св, Сд, Сдн, Свг, Свгн – ставки платы за проезд ТС при превышении соответственно допустимых ширины, высоты, длины (полного и неполного метра), полного и неполного метра выступа груза (таблица 3.14);
К – повышающий коэффициент при проезде без специального разрешения, или с нарушением условий движения, предусмотренных в таком разрешении, или при отклонении от указанного в нем маршрута движения:
К = 1,0 – при отсутствии нарушения;
К = 1,5 – при увеличении размера платы на 50 % (таблица 3.15);
К = 2,0 – при увеличении размера платы на 100 % (таблица 3.15);
К = 3,0 – при увеличении размера платы на 200 % (таблица 3.15).
Таблица 3.13 – Ставки платы за проезд ТКТС с превышением допустимой осевой массы
Превышение допустимой осевой массы, % |
За один километр расстояния, евро |
|
на одиночную, сдвоенную и строенную оси ТС |
на каждую смежную ось ТС при количестве осей более трех с односкатными и двускатными колесами, а также при наличии на оси четырех и более двускатных или односкатных колес при расстоянии между ними более 0,7 м и количестве колес на оси шесть и более при расстоянии между ними менее 0,7 м |
|
Свыше 2 до 5 включ. |
0,1 |
0,06 |
От 5 до 10 включ. |
0,3 |
0,10 |
” 10 ” 15 ” |
0,4 |
0,14 |
” 15 ” 20 ” |
0,5 |
0,17 |
” 20 ” 30 ” |
0,7 |
0,28 |
” 30 ” 40 ” |
1,3 |
0,66 |
Свыше 40 |
0,03 дополнительно к ставке 1,3 за каждый процент превышения (более 40%) допустимой осевой массы |
0,02 дополнительно к ставке 0,66 за каждый процент превышения (более 40) допустимой осевой массы |
Таблица 3.14 – Ставки платы за проезд ТКТС по автомобильным дорогам с превышением допустимых габаритов ТС
Габариты ТС |
За один километр расстояния, евро |
Высота: |
|
свыше 4 м до 4,5 м включ. |
0,05 |
свыше 4,5 м до 5 м включ. |
0,10 |
свыше 5 м |
0,20 |
Ширина: |
|
свыше 2,55 м до 3 м включ. |
0,05 |
свыше 3 м до 3,75 м включ. |
0,10 |
свыше 3,75 м |
0,25 |
Длина: |
|
за каждый полный метр превышения допустимой длины: |
|
до 4 м включ. |
0,04 |
свыше 4 до 8 м включ. |
0,05 |
свыше 8 м |
0,06 |
за неполный метр превышения допустимой длины |
0,02 |
Выступ груза: |
|
за каждый полный метр превышения |
0,04 |
за неполный метр превышения |
0,02 |
Таблица 3.15 – Размер повышения ставок платы за проезд ТКТС по автомобильным дорогам при проезде без специального разрешения, или с нарушением условий движения, предусмотренных в таком разрешении, или при отклонении от указанного в нем маршрута движения, %
Превышение допустимых параметров, % |
Размер повышения ставок |
От 4% включ. до 10% включ. допустимой общей массы и (или) осевых масс |
50 |
От 10% до 40% включ. допустимой общей массы и (или) осевых масс, а также любых допустимых габаритов |
100 |
Свыше 40% допустимой общей массы и (или) допустимых осевых масс |
200 |