- •1 Основные международные конвенции и соглашения в области автомобильного транспорта
- •2 Европейские требования к конструкции и эксплуатации автотранспортных средств
- •2 Классификация транспортных средств и их сертификация
- •2.1 Классификация транспортных средств по типам
- •2.2 Индексация (обозначение) транспортных средств
- •2.3 Международная классификация транспортных средств на основе рекомендаций еэк оон
- •2.4 Классификация автомобилей в соответствии с Европейской Конвенцией о дорожном движении 1968 г
- •2.6 Маркировка транспортных средств
- •2.7 Маркировка компонентов транспортных средств
- •2.8 Сертификация транспортных средств в процессе эксплуатации
- •2.8.1 Общие положения по сертификации транспортных средств в процессе эксплуатации
- •2.8.2 Международный сертификат технического осмотра
- •2.8.3 Сертификация дорогосоответствия по требованиям екмт
- •3 Весовые и габаритные параметры транспортных средств
- •3.1 Предельные полные массы и осевые нагрузки в странах ес
- •3.2 Габаритные размеры в странах ес
- •3.3 Предельные полные массы, осевые нагрузки и габаритные параметры транспортных средств в Республике Беларусь
- •3.4 Предельные полные массы, осевые нагрузки и габаритные параметры транспортных средств в снг
- •4 Требования к системам,
- •4.1 Требования рулевому управлению
- •4.2 Требования к тормозным системам
- •4.2.1 Общие нормативные требования по оснащению тормозными системами и их функционированию
- •4.2.2 Требования к отдельным элементам пневматических и гидравлических тормозных систем
- •4.2.3 Требования к инерционным тормозным системам
- •4.2.4 Требования к вспомогательным тормозным системам
- •4.2.5 Нормативные требования к тормозным системам, проверяемые стендовым методом и в дорожных условиях
- •4.2.6 Требования к антиблокировочным устройствам тормозных систем
- •4.3 Требования к колесам и шинам
- •4.3.1 Требования к колесам тс
- •4.3.2 Требования к шинам тс
- •4.4 Требования к механическим сцепным устройствам и их элементам
- •4.4.1 Классификация сцепных устройств
- •4.4.2 Общие требования к сцепным устройствам
- •4.4.3 Требования к шаровым наконечникам и тяговым кронштейнам класса а
- •4.4.4 Требования к сцепным головкам класса в
- •4.4.5 Требования к соединительным фланцам сцепной тяги класса с
- •4.4.6 Общие требования к проушинам сцепных тяг классов d и l
- •4.4.7 Требования к сцепным тягам класса е
- •4.4.8 Требования к тяговым брусам класса f
- •4.4.9 Требования к опорно-сцепным устройствам класса g и направляющим клиньям
- •4.4.10 Требования к шкворням опорно-сцепных устройств
- •4.4.11 Требования к сцепным устройствам крючкового типа
- •4.5 Требования к элементам, обеспечивающим обзорность с места водителя
- •4.5.1 Требования к стеклам
- •4.5.2 Требования к зеркалам
- •4.5.3 Требования к стеклоочистителям
- •4.6 Требования к защитным устройствам и грязезащитным приспособлениям
- •4.6.1 Требования к передним противоподкатным защитным устройствам
- •4.6.2 Требования к задним противоподкатным защитным устройствам
- •4.6.3 Требования к боковым противоподкатным защитным устройствам
- •4.6.4 Требования к грязезащитным приспособлениям
- •Требования, предъявляемые к шинам грузовых автомобилей, пригодным к восстановлению
3 Весовые и габаритные параметры транспортных средств
3.1 Предельные полные массы и осевые нагрузки в странах ес
В таблице 3.1 представлены численные значения максимальной полной массы одиночных грузовых автомобилей, прицепов и автомобилей-тягачей для буксировки прицепов в соответствии с требованиями директивы 96/53 ЕС.
Таблица 3.1 – Максимальная полная масса одиночных АТС
Конструктивная схема АТС |
Количество осей |
Полная масса, т |
Грузовой автомобиль |
2 |
18,0 |
Автомобиль-тягач |
2 |
18,0 |
Прицеп |
2 |
18,0 |
Прицеп |
3 и более |
24,0 |
Грузовой автомобиль |
3 |
25,0 |
Автомобиль-тягач |
3 и более |
25,0 |
Грузовой автомобиль1 |
3 |
26,0 |
Автомобиль-тягач1 |
3 и более |
26,0 |
Грузовой автомобиль |
4 и более |
30,0 |
Грузовой автомобиль1 |
4 и более |
32,0 |
1 Применяется либо для АТС с ведущей неуправляемой осью со сдвоенными шипами и пневматической или эквивалентной ей подвеской (директива 92/7 ЕС), либо для АТС, у которых каждая ведущая ось имеет двойные шипы и не должна быть нагружена массой, превышающей 9,5 т |
||
Максимальные разрешенные директивой 96/53 ЕС полные массы комбинированных АТС приводятся в таблице 3.2.
Таблица 3.2 – Полная масса комбинированных АТС
Конструктивная схема АТС |
Количество осей |
Полная масса, т |
Шарнирно-сочлененные АТС (тягач с полуприцепом) |
3 |
26,0 |
Грузовой автомобиль с прицепом1 |
3 |
22,0 |
Шарнирно-сочлененный автобус |
любое |
28,0 |
Шарнирно-сочлененное АТС |
4 |
36,0 |
Шарнирно-сочлененные АТС2 |
4 |
38,0 |
Грузовой автомобиль с прицепом |
4 |
30,0 |
Грузовой автомобиль с прицепом1 |
4 |
36,0 |
Шарнирно-сочлененное АТС |
5 и более |
40,0 |
Грузовой автомобиль с прицепом |
5 и более |
34,0 |
Грузовой автомобиль с прицепом1 |
5 и более |
40,0 |
Шарнирно-сочлененное АТС3 |
6 и более |
41,0 |
Грузовой автомобиль с прицепом1,3 |
6 и более |
41,0 |
Грузовой автомобиль с прицепом1,3,4 |
6 и более |
44,0 |
1 Относится к АТС, у которых расстояние между задней осью автомобиля и передней осью прицепа не менее 3 м; 2 Относится к комбинированным АТС, у которых: а) 2-осный тягач и 2-осный полуприцеп; б) масса тягача в комбинации не превышает 18,0 т; в) суммарная масса, приходящаяся на оси полуприцепа, не превышает 20 т; г) ведущая ось оборудована сдвоенными шинами и пневматической или эквивалентной ей подвеской; 3 Относится к АТС, у которых: а) масса, приходящаяся на каждую ведущую ось, не превышает 10,5 т и б) либо каждая ведущая ось оборудована сдвоенными шинами и пневматической или эквивалентной ей подвеской, либо каждая ведущая неуправляемая ось оснащена сдвоенными шипами и масса, приходящаяся на нее, не превышает 8,5 т; в) каждая ось прицепа оснащена пневмошинной или эквивалентной ей подвеской; г) каждое ТС в сцепке имеет не менее 3 осей; 4 Относится к ТС, снабженным двигателями с малым выделением токсичных компонентов (дизельные и газобаллонные двигатели). |
||
Максимальные разрешенные директивой 96/53 ЕС осевые нагрузки приведены в таблице 3.3.
Таблица 3.3 – Максимальные осевые нагрузки АТС
Конструктивная схема |
Максимальная осевая нагрузка, кН |
Одиночная ведущая ось |
115,0 |
Одиночная ведомая ось |
100,0 |
Двойная ведущая ось |
180,0 |
Двойная ведущая ось1 |
190,0 |
Двойная ведомая ось |
200,0 |
Тройная ось |
240,0 |
1 Относится к осям, у которых: а) ведущая ось оборудована сдвоенными шинами и пневматической или эквивалентной ей подвеской; б) каждая ведущая ось оборудована сдвоенными шинами и не должна быть нагружена массой, превышающей 9,5 т. |
|
В таблице 3.4 приведены значения осевых нагрузок в зависимости от расстояний между центрами смежных осей.
Таблица 3.4 – Осевые нагрузки в зависимости от расстояний между центрами смежных осей
Конструктивная схема |
Расстояние между центрами смежных осей, м |
Максимальная нагрузка, кН |
Двойная ведущая ось |
Менее 1,0 |
115,0 |
Двойная ведущая ось |
Не менее 1,0 Не более 1,3 |
160,0 |
Двойная ведомая ось |
Менее 1,0 |
110,0 |
Двойная ведомая ось |
Не менее 1,0 Не более 1,3 |
160,0 |
Двойная ведомая ось |
Не менее 1,3 Не более 1,8 |
180,0 |
Тройная ось |
Расстояние между центрами любых двух смежных осей 1,3 или менее |
210,0 |
Приведенные ниже таблицы показывают распределение нагрузок на оси ТС в зависимости от многочисленных вариантов конструктивных расстояний между осями.
В таблице 3.5 представлены допустимые нагрузки для 2-осного агрегата ТС с близко расположенными осями (не более 2,5 м и не менее 1,02 м друг от друга).
В таблице 3.6 приведены данные для конструкции агрегата АТС, состоящей из трех близко расположенных осей (при этом наибольшее удаление центров крайних осей друг от друга не превышает 3,25 м, а нагрузка каждой оси не превышает 75 кН).
Таблица 3.5 – Допустимые нагрузки для 2-осного агрегата ТС с близко расположенными осями
Расстояние между осями, м, не менее |
Максимально допустимая нагрузка на две оси, кН |
||
Если нагрузка ни на одну из осей не превышает половину общей нагрузки |
Если нагрузка на одну из осей превышает половину общей нагрузки, но ни одно из значений нагрузки не составляет более 101,7 кН |
В любом другом варианте |
|
1,02 |
162,60 |
122,00 |
105,00 |
1,05 |
172,80 |
152,60 |
105,00 |
1,20 |
183,00 |
162,70 |
152,60 |
1,35 |
188,00 |
172,80 |
165,00 |
1,50 |
193,20 |
183,00 |
180,00 |
1,80 |
200,00 |
190,00 |
190,00 |
1,85 |
203,40 |
193,20 |
193,20 |
Таблица 3.6 – Допустимые нагрузки для 3-осного агрегата ТС с близко расположенными осями
Расстояние между осями, м, не менее |
Максимально допустимые нагрузки на каждую ось полуприцепа, кН |
|
В конструкции с пневматической подвеской или подвеской с любой сжимаемой жидкостью под давлением1 |
В любой другой конструкции |
|
0,7 |
60,0 |
60,0 |
0,8 |
62,0 |
62,0 |
0,9 |
64,0 |
64,0 |
1,0 |
66,0 |
66,0 |
1,1 |
70,0 |
69,0 |
1,2 |
73,0 |
71,0 |
1,3 |
80,0 |
75,0 |
1 Нагрузка на одну ось не превышает нагрузок на каждую из двух других осей более чем на 5 кН. |
||
Рассмотрим также распределение максимально допустимых нагрузок для трех смежных осей полуприцепа в случае, если осевая нагрузка на любую ось превышает 75 кН (таблица 3.7).
Таблица 3.7 – Распределение максимально допустимых нагрузок для трех смежных осей полуприцепа в случае, если осевая нагрузка на любую ось превышает 75 кН
Расстояние между осями, м |
Максимально допустимые нагрузки, кН |
|
На три оси полуприцепа |
На промежуточную ось |
|
Менее 3,0 |
182,90 |
101,70 |
Не менее 3,0 |
203,30 |
83,90 |
Не менее 3,9 |
223,60 |
86,40 |
Не менее 4,6 |
243,90 |
91,50 |