54. Расположение нового дорожного объекта на геометрической прямой (Болдаков е.В., Федотов г.А)

Расположение нового дорожного объекта на геометрической прямой (обозначим ее как X ), можно определить по формуле (Болдаков Е.В., Федотов Г.А., Перевозников Б.Ф. и др. Технико-экономическое обоснование при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов: Справочное пособие. - М.: Транспорт, 1981):

  где        (4.1)

h - расстояние от искомой точки оптимального местоположения до заданной точки т, отложенной на прямой X (выбор точки m не влияет на решение);

l_р - расстояние от точки m до пересечения прямой X и отрезка, соединяющего начальный и конечный пункты корреспонденции р;

Q_p - объемы перевозок грузов или пассажиров между пунктами корреспонденции р;

Q_s - суммарные объемы перевозок между корреспонденциями, пересекающими прямую X.

Формула (4.1) удобна для определения оптимального местоположения мостового перехода, где в качестве прямой Xпринимают русло реки. Для расчетов по формуле (4.1) необходимо, прежде всего, составить ведомость распределения транспортных связей по видам перевозок на отчетный и перспективные годы.

Определив по формуле ( 4.1) возможные зоны нового строительства, необходимо выбрать из альтернативных проектов наилучший. Выбирается вариант i нового строительства, по которому сокращение грузо- или пассажирооборота на единицу инвестиций достигает своего максимума:

  где                                                           (4.2)

   - оценка дополнительно введенной по i-му варианту фактической пропускной способности в час;

Q_m - объемы перевозок по направлению m (между парами пунктов) на расчетный год;

k_N - коэффициент перевода объемов перевозок в количество поездок автомобилей в часы-пик;

z_mi - затраты на перевозку 1 т (1 пассажира) для направления m по i -му варианту;

z_m 0 - затраты на перевозку 1 т (1 пассажира) для направления m в существующих условиях;

М - множество направлений, для которых i -й вариант строительства сокращает транспортные затраты, z_mi < z_m 0 ;

К _i - инвестиции на осуществление i -г o варианта строительства. Возможную интенсивность движения на новой дороге принимают максимальной из двух величин: допустимого уровня интенсивности движения в часы-пик, который не должен превышать фактическую пропускную способность дороги, и количества поездок, для которых новый проект дает экономию транспортных затрат.

55. Прогнозирование перспективной интенсивности движения (метод экстраполяции)

Методы экстраполяции являются наиболее простыми. Они основаны на условии сохранения во времени существующих тенденций изменения интенсивности движения. Наибольшее распространение среди них получил метод прямой экстраполяции, при использовании которого прогнозирование интенсивности движения осуществляют на основе установления существующей интенсивности, которая увеличивается в соответствии с выявленной за несколько предшествующих лет тенденцией ее изменения. В общем виде идея метода может быть представлена формулой:

N(t) = N(0)(1 + )t,

где N(t) - ожидаемая интенсивность движения на t-й перспективный год, авт./сут;

N(0) - исходная интенсивность движения, авт./сут;

 - коэффициент среднегодового прироста интенсивности движения;

t - перспективный период, лет.

Метод экстраполяции целесообразно использовать в условиях сложившейся сети автомобильных дорог, когда в перспективе не предполагается выполнение работ по строительству новых и повышению технического уровня существующих дорог