- •1.Определение максимального расхода и объема ливневого стока
- •2.Типы и характеристика труб на автомобильных дорогах и съездах.
- •3.Режимы работы дорожных труб
- •4.График притока воды к сооружению из-за аккумуляции (описать, суть).
- •5.Расчет стока талых вод
- •6.Факторы, определяющие величину расхода ливневого стока
- •7.Факторы, определяющие величину расхода талого стока
- •8.Необходимые факторы, определяемые при гидрологических изысканиях
- •13.Схема движения воды в трубе при стеснении потока
- •15.Определение скорости течения потока
- •16.Расчетные пропускной способности труб в безнапорном режиме без аккумуляции воды
- •17.Типы оголовков труб. Схемы
- •18.Основные отличия в оголовках труб
- •19.Основные типы фундаментов труб
- •46. Сопоставление вариантов и подвариантов трассы
- •47. Технология работ по сбору информации
- •48. Приципиальные недостатки традиционной технологии техничиских изысканий
- •50. Методы построений цифровых моделей местности.
- •51. Инженерно-геологические изыскания
- •52. Состав экономической части обоснования инвестиций в строительство дорожного объекта.
- •53. Выбор оптимального местоположения нового дорожного объекта.
- •54. Расположение нового дорожного объекта на геометрической прямой (Болдаков е.В., Федотов г.А)
- •55. Прогнозирование перспективной интенсивности движения (метод экстраполяции)
- •56. Прогнозирование перспективной интенсивности движения (балансовый метод)
- •57. Прогнозирование перспективной интенсивности движения (модельные методы)
- •58)Исходные данные для технико-экономических расчетов
- •59)Определение единовременных затрат
- •60)Определение текущих затрат
- •61)Государственные строительные нормы украины
- •62. Предпроектные работы
- •63. Стадии проектирования
- •64.Тэо разрабатыватся на основании
- •65. Эскизный проект разрабатывается на основании
- •66.Рабочий проект (рп) разрабатывается для…
- •67.Робочая документация (р) разрабатывается для…
- •70.Состав проекта организации строительства включает:
- •71.Проект производства работ Проект производства работ (ппр) на весь комплекс работ по объекту и на подготовительный период на основании пос разрабатывает генеральная подрядная организация.
- •72.В качестве исходных данных для сисетмы кредо дороги может служить :
- •73.Единицы хранения информации с кредо
- •74. Виды работ в credo
- •75)Графы проекта "сетки" делятся на
8.Необходимые факторы, определяемые при гидрологических изысканиях
следы и отметки наблюдаемых уровней в логах, на опорах моста, у входов существующих водопропускных сооружений;
- какие паводки более опасны для данного сооружения: от ливней или от снеготаяния;
- факты перелива воды через насыпь, величины слоя перелившейся воды и размыва земляного полотна, характерные повреждения сооружений от прохода воды;
- повторяемость паводков разной величины в данном месте.
9.Суточные изменения гидротермического режима таящего снега
В суточных изменениях гидротермического режима таящего снега выделяют 4 основные фазы:
утреннее прогревание слоя снега до температуры таяния;
дневное снеготаяние (пик приходится примерно на 13-14 часов);
вечернее охлаждение поверхности снега;
ночное промерзание (когда температура снега опускается ниже 0°С, талая вода замерзает, склоновый сток прекращается).
10.Схема и расчет к определению объема пруда
Рельеф местности и размеры отверстия сооружения влияют на объем пруда. Зависимость Wnp = f(H) может быть выражена кривой, построенной по плану в горизонталях участка местности перед сооружением.
где m1, m2, и Iлс - средние уклоны склонов и лога.
11.Коэффициент аккумуляции, смысл, определение.
Величина l, учитывающая рельеф местности и размеры отверстия сооружения, может быть названа коэффициентом аккумуляции
12.Цель гидравлических расчетов малых водопропускных сооружений
Основной целью гидравлических расчетов малых водопропускных сооружений на дорогах является
определение их отверстия;
напора перед ним, т.е. отметки подпертого уровня;
глубины и скорости потока на выходе при определении вида крепления в отводящем русле для предотвращения подмыва конструкций.
Отверстием водопропускного сооружения называется его наибольший горизонтальный размер в свету в плоскости, перпендикулярной направлению движения потока.
Так, для круглых труб отверстие равно их внутреннему диаметру d; для многоочковых - сумме внутренних диаметров всех труб; для труб прямоугольного сечения отверстие равно расстоянию между внутренними гранями боковых стенок, для однопролетного моста - ширине потока по свободной поверхности В в расчетном сечении подмостового русла.
13.Схема движения воды в трубе при стеснении потока
Определение нормальной и бытовой глубины потока
Обычно отверстия малых водопропускных сооружений меньше ширины водотока, т. е. они стесняют поток воды. Из-за стеснения потока уровень воды в верхнем бьефе повышается. Этот уровень называют подпертым. Глубина потока за сооружением, как правило, равна нормальной hо, определяемой по формуле Шези с учетом расчетного расхода, формы сечения, коэффициента шероховатости и продольного уклона дна лога. Эта глубина никак не связана с типом искусственного сооружения, а определяется бытовым (естественным) состоянием водотока, поэтому ее и называют бытовой глубиной hб.
безнапорные трубы и малые мосты, т. е. сооружения, работающие по принципу водослива с широким порогом. Движение воды через такие водопропускные сооружения имеет целый ряд особенностей, которые должны учитываться надлежащим образом при разработке метода их гидравлического расчета. В частности, соотношение напора и длины безнапорной дорожной трубы часто достигает значений 15 - 30. Это значительно превышает соответствующее соотношение даже для широкого водослива, где оно равно 11 - 12. Следовательно, при движении потока в дорожной трубе заметное влияние могут оказывать силы трения.
