Система заправки баков топливом.

Заправка внутренних баков топливом производится двумя способами: централизованно через бортовой штуцер (основной способ) и раздельно через заливные горловины баков № 1 и 3.

Заправка подвесного бака под корпусом производится автономно закрытым способом как одновременно с заправкой внутренних баков (через второй шланг топливозаправщика), так и отдельно, до или после заправки внутренних баков. Подвесные крыльевые баки могут быть заправлены только открытым способом через свои заливные горловины.

Система централизованной заправки топливом включает следующие агрегаты: бортовой штуцер 77 (рис. 57), агрегаты централизованной заправки 80 и 84, клапан управления 85, датчики сигнализаторы уровня 2, 58, 73, 74, 97 и 108, струйный датчик уровня 4, управляемые обратные клапаны 65, узлы заправки и выработки баков № 3А (47).

Бортовой штуцер (рис. 62) заправки топливом

предназначен для присоединения шланга топливозаправщика при централизованной заправке внутренних баков. Штуцер состоит из корпуса 3, клапана 4 со штоком 1, пружины 2. Нормально клапан закрыт. При подсоединении шланга топливозаправщика клапан отжимается наконечником шланга, открывая доступ топлива к агрегатам заправки.

Агрегат централизованной заправки (рис. 63) обеспечивает поступление топлива в баки при отсутствии напряжения на электромагните. Агрегат состоит из корпуса 1 с отверстиями, плунжера 3 с отверстием 9, пружин 2 и 6, клапана 5, толкателя 7, электромагнита 8. Топливо, подведенное к агрегату, отжимает плунжер и через окна в корпусе сливается в бак. Часть топлива, попавшая под плунжер через калиброванное отверстие 9, сливается в бак через отверстие 4 и клапан управления (для агрегатов централизованной заправки внутренних баков). Если на электромагнит подать напряжение, то клапан прекратит слив топлива из-под плунжера, давление топлива над плунжером и под ним уравняется. За счет большей площади плунжера со стороны пружины и усилия от самой пружины плунжер перекроет поступление топлива в бак. Открытие клапана после обесточивания возможно только при отсутствии давления в магистрали заправки. Бортовой штуцер и агрегаты заправки установлены на боковой панели бака № 3 в отсеке левой опоры шасси.

Клапан управления

(рис. 64) состоит из корпуса 2, штуцеров 9 и 10, клапана 7, плунжера 4 со штоком 5, пружин 3 и 6. Активное топливо проходит через штуцеры 1 и 10 к исполнительным агрегатам только тогда, когда давлением командного топлива, поступающего через штуцер 9, с помощью плунжера 4 через толкатель 5 откроется клапан 7.

Двухпозиционный датчик уровня (рис. 65) струйный. Корпус 1 и головки 2 и 5 соединены между собой и образуют единый узел. К головкам подводится активное топливо через штуцер 6, а через штуцеры 7 и 8 под определенным давлением отводится к исполнительным агрегатам. Головка датчика состоит из форсунки 3 и приемника 4 (диаметр отверстия в каждом равен 1 мм). В процессе работы, пока пространство между форсункой и приемником находится в топливе, давление на входе в приемник будет меньше рабочего (0,16 МПа). По мере выработки топлива из бака, когда его уровень снизится до приемника, давление командного топлива в приемнике достигнет рабочего значения и исполнительный агрегат вступит в работу.

Управляемый обратный клапан

(рис. 66) предназначен для заправки крыльевого бака топливом. Он состоит из корпуса 2 с упором 1, поршня 3 со штоком 6 и пружиной 5. рычага 8, клапана 9, штуцера 7 подвода командного топлива. Нормально клапан открыт усилием пружины 5, и топливо при заправке попадает из бака № 3 в крыльевой бак. При наличии давления командного топлива (работает насос ДЦН-80 (49)) клапан закрывается, обеспечивая выработку крыльевого бака.

Узел заправки и выработки бака № ЗА (рис. 67) установлен на трубопроводе выработки топлива внутри этого бака. Состоит из корпуса 1 со стопорным кольцом 3 и шайбы 2, которая при заправке смещается к стопору. Топливо сливается в бак через кольцевой зазор. При выработке топлива шайба прижимается к корпусу, закрывая кольцевой зазор. Выработка топлива возможна только при включенном струйном насосе 58.

Заправка внутренних баков производится следующим образом.

При включении насоса топливозаправщика давлением командного топлива через струйный датчик 4 (рис. 57) клапан управления 85 обеспечит слив командного топлива из-под плунжеров агрегатов заправки 80 и 84, что необходимо для открытия клапанов этих агрегатов. Из агрегата заправки 80 топливо сливается по трубопроводу в бак № 2, а затем через клапаны перепуска 8 в бак № 1. Из агрегата заправки 84 топливо поступает в бак № 3, затем в баки № 3А через узлы заправки и выработки 47 и в крыльевые баки через управляемые обратные клапаны 65.

Заправка подвесного бака под корпусом производится автономно через приемный штуцер 104 и агрегат заправки 102.

Предусмотрены следующие варианты заправки самолета топливом:

- заправляются внутренние баки и три подвесных бака;

- заправляются внутренние баки и подвесные крыльевые баки;

- заправляются внутренние баки и подвесной бак под корпусом (заправка по объединенному пульту контроля и управления заправкой ПКУЗО — 130%);

- заправляются внутренние баки (заправка 100%);

- заправляются полностью бак № 2 и частично баки № 1 и 3 (заправка 50%).

Прекращение заправки может производиться двумя способами:

электрическим (основной) и гидравлическим (аварийный). Электрический сигнал на закрытие клапанов агрегатов заправки подают датчики-сигнализаторы уровня. Так, агрегаты заправки закрываются:

- при 100%- ной заправке агрегат 84 по сигналу датчика-сигнализатора 74 (поз.II) и агрегат 80 по сигналу датчика-сигнализатора 2;

- при 50%-ной заправке агрегат 84 по сигналу датчика-сигнализатора 74 (поз.II) и агрегат 80 по сигналу датчика-сигнализатора 108 (поз.II);

- при заправке подвесного бака под корпусом агрегат 103 по сигналу датчика-сигнализатора 97 (поз. 1).

При отказе электрического способа прекращение заправки произойдет гидравлическим способом. Так, при заполнении бака № 2 струйный датчик 4 прекратит подачу командного топлива к клапану управления 85, который, в свою очередь, закроет магистраль слива активного топлива из-под плунжеров агрегатов заправки 80 и 84. подача топлива прекратится. В случае отказа электроавтоматики управления заправкой подвесного бака под корпусом, когда давление топлива в баке достигнет 0,15 МПа, сработает предохранительный клапан 96 бака, и топливо польется на землю.

Управление заправкой осуществляется ПКУЗО.

Табло «Заправка окончена» на ПКУЗО загорается:

- при 130%-ной заправке по наличию сигналов от датчиков 2, 58, и 97 (поз. 1);

- при 50%-ной заправке по наличию сигналов от датчиков 108 (поз. II) и 74 (поз. II);

- при заправке подвесного бака под корпусом по наличию сигнала от датчика 97 (поз. 1).

При необходимости заправку можно прекратить нажатием кнопки «Прекр. заправ.» на ПКУЗО. При этом электросигнал поступит на элекромагниты обоих агрегатов заправки, их клапаны закроются, и заправка прекратится.