1.2.2.8 Устройство пуска

Устройство пуска дизелей состоит из электрического стартера номинальным напряжением 24 В.Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением с электромагнитным реле и механизмом привода.

Для обеспечения пуска при низких температурах окружающего воздуха все дизели укомплектованы свечами накаливания номинальным напряжением 23 В и имеют места для подвода и отвода теплоносителя от системы предпусковой тепловой подготовки, устанавливаемой потребителем на транспортном средстве.

В схеме электрооборудования автотранспортного средства должна быть осуществлена блокировка стартера после пуска дизеля – автоматическое отключение стартера при частоте вращения коленчатого вала от 900 мин до 1000 мин и невозможность его включения при работающем дизеле.

1.2.2.9 Генератор и его привод

На дизелях устанавливаются генераторы, предназначенные для работы в качестве источника электроэнергии в схемах электрооборудования.

Генераторы имеют выводы для подключения к цепям: «+» («В») - нагрузки и аккумуляторной батарее; «Д» («D») - реле блокировки стартера; «~» («W») - тахометра.

Генератор служит для подзарядки аккумуляторной батареи, а также для питания постоянным током потребителей электроэнергии, установленных на транспортном средстве.

Привод генератора осуществляется поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала.

1.2.2.10 Компрессор и его привод

Дизели, устанавливаемые на транспортное средство, оборудованы поршневым двухцилиндровым компрессором с жидкостной системой охлаждения.

Компрессор предназначен для нагнетания сжатого воздуха в пневматическую систему привода тормозов и других потребителей транспортного средства.

Компрессор имеет клиноременный привод и устанавливается через плиту на крышке распределения.

Система охлаждения компрессора объединена с системой охлаждения дизеля. Подвод охлаждающей жидкости к компрессору осуществляется от жидкостно-масляного теплообменника, отвод – в корпус термостатов.

Воздух в цилиндры компрессора поступает из впускного патрубка дизеля.

Масло для смазки деталей компрессора поступает из системы смазки дизеля. Из компрессора масло сливается в масляный картер дизеля.

1.2.2.11 Насос шестеренный и его привод

Для обеспечения систем гидрофицированного управления транспортным средством на двигателе устанавливается шестеренный насос (Смотри таблицу 6).

Шестеренный насос имеет клиноременный привод от шкива коленчатого вала (Рисунок 23, насос устанавливает потребитель).

1 – шкив коленвала; 2 – насос шестеренный; 3 – ремень; 4 – натяжитель.

Рисунок 23– Установка насоса шестеренного

1.2.2.12 Муфта сцепления

Муфта сцепления предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого вала дизеля на трансмиссию, а также служит для кратковременного разъединения дизеля с трансмиссией при работающем дизеле, для обеспечения безударного переключения передач и плавного трогания с места.

На дизелях устанавливается фрикционная, сухая, однодисковая или двухдисковая постоянно-замкнутая муфта сцепления в соответствии с таблицей 6.