1.2.7 Система бортовой диагностики (бд)
Система бортовой диагностики предназначена для контроля уровня выбросов вредных веществ двигателя.
Система БД регистрирует коды неисправностей, которые показывают состояние системы ограничения выбросов вредных веществ
Коды неисправностей однозначно определяют неисправную систему либо деталь, в дополнение к этому, он активизирует диагностическую лампу.
Перечень кодов неисправностей указан в приложении Ж.
Работа системы основана на косвенном методе определения уровня эффективности работы систем и устройств предназначенных для снижения токсичности выпускных газов.
Уровень выбросов окислов азота (NOх) определяется на основе анализа электронным блоком управления температурного режима рабочего процесса двигателя по результатам информации поступающей с датчиков системы электронного управления топливоподачей и рециркуляцией отработавших газов:
- датчик частоты вращения коленчатого вала;
- датчик частоты вращения первичного вала редуктора привода ТНВД;
- датчик температуры и давления топлива;
- датчик температуры и давления масла;
- датчик температуры и давления наддувочного воздуха;
- датчик температуры охлаждающей жидкости,
а также датчика температуры воздуха (TF-L), установленного на входе во впускной коллектор.
Рисунок 19 – Датчик TF-L температуры воздуха
Сигналы с датчиков, задействованных в работе системы БД анализируются в электронном блоке управления (ЭБУ) и по результатам анализа ЭБУ выдает (не выдает) информацию на контрольную лампу сажевого фильтра.
При превышении содержания NOх в выпускных газах загорается диагностическая лампа кодов неисправностей.
Информативность о степени засоренности сажевого фильтра обеспечивается за счет сигнала, формируемого датчиком дифференциального давления, при возрастании противодавления в сажевом фильтре свыше предельного значения, при котором наступает снижение мощности двигателя, увеличивается расход топлива.
1 – штуцер высокого давления; 2 – штуцер низкого давления; 3 – штекерный разъем.
Рисунок 20 – Датчик дифференциального давления DS-D2
Штуцеры датчика дифференциального давления подключены к штуцерам на входе и выходе моноблока окислителя-нейтрализатора с сажевым фильтром.
При достижении предельного значения противодавления загорается контрольная лампа сажевого фильтра
1.2.2.7 Система охлаждения
Система охлаждения (Рисунок 21) закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости от центробежного насоса. Водяной насос приводится во вращение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Смазка "Литол-24" в подшипниковую полость насоса заложена при сборке. В процессе эксплуатации смазывание подшипников не требуется.
Температуру охлаждающей жидкости в системе контролируют по дистанционному термометру и световому сигнализатору.
Запрещается эксплуатация дизеля при загорании светового сигнализатора температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения.
Для ускорения прогрева дизеля после пуска и автоматического регулирования температурного режима при различных нагрузках и температурах окружающего воздуха служат два термостата ТС-107, установленных на линии нагнетания.
В корпусе термостата размещены два клапана (основной 10 и перепускной 11, рисунок 21) и термосиловой элемент 12, внутри которого установлен поршень 9.
Термосиловой элемент состоит из корпуса (баллона) заполненного термочувствительным составом, расширяющимся при нагревании. На корпусе неподвижно установлен основной клапан. На оси корпуса подвижно установлен перепускной клапан 11, поджимаемый пружиной 14. Пружина 13 установлена враспор и плотно прижимает основной клапан к корпусу термостата 8.
После пуска дизеля, прежде чем охлаждающая жидкость не прогреется до температуры +85ºС основные клапаны термостатов закрыты, охлаждающая жидкость из водоотводящей трубы головок цилиндров, минуя радиатор, направляется в насоси снова попадает в блок цилиндров.
При температуре охлаждающей жидкости выше 85ºС наполнитель термочувствительного элемента расширяясь воздействует на фиксированно установленный поршень 9,тем самым вызывая перемещение термочувствительного элемента с основным клапаном относительно поршня. При усилии перемещения, превышающем усилие, создаваемое пружиной 13, основной клапан перемещается вниз, образуя зазор между основным клапаном и корпусом термостата, и охлаждающая жидкость начинает частично циркулировать через радиатор. Когда температура охлаждающей жидкости достигнет +90ºС, основной клапан открывается полностью и весь поток проходит через радиатор. Одновременно при перемещении основного клапана перемещается вниз и перепускной клапан, перекрывая канал для перепуска охлаждающей жидкости к водяному насосу.
1 – насос водяной; 2 – термостаты; 3 – блок цилиндров; 4 – жидкостно-масляный теплообменник;
5 – компрессор; 6– радиатор; 7 – вентилятор; 8- корпус термостата; 9 – поршень; 10 – клапан основной; 11 – клапан перепускной; 12 – термосиловой элемент; 13- пружина клапана; 14 - пружина перепускного клапана.
Рисунок 21 – Схема системы охлаждения.
Вентилятор с вязкостной муфтой отключения вентилятора устанавливается на валу водяного насоса. (Рисунок 22). WDK962
1 – вентилятор; 2 – вязкостная муфта; 3 – болт.
Рисунок 22 – Установка вентилятора с вязкостной муфтой отключения