1.2.2.6.4 Фильтр предварительной очистки топлива
Фильтр предварительной очистки топлива служит для предварительной очистки топлива от механических примесей и воды.
В состав дизеля фильтр предварительной очистки топлива не входит и устанавливается на транспортном средстве предприятием - потребителем. В связи с тем, что ТНВД двигателя не оборудован ручным топливоподкачивающим насосом, необходимым для заполнения топливной системы топливом без воздуха, конструкция фильтра должна содержать ручной топливоподкачивающий насос.
1 – фильтр предварительной очистки топлива; 2 – ручной топливоподкачивающий насос;
3 – подогреватель топлива; 4 – влагоотделитель; 5 – кран выпуска воды; 6 – пробка для выпуска воздуха.
Рисунок 10 – Фильтр предварительной очистки топлива «PreLine 420»
На рисунке 10 изображен фильтр предварительной очистки топлива с ручным топливоподкачивающим насосом «PreLine 420» (фирмы «Mann & Hummel GmBH», Германия), рекомендуемый для комплектации транспортного средства.
Слив отстоя из фильтра производится через кран 5, расположенный в нижней части влагоотделителя 4. Для открытия крана его необходимо вворачивать (по часовой стрелке) в корпус влагоотделителя.
П ри эксплуатации дизеля в условиях температуры окружающей среды ниже -25ºС корпус фильтра должен быть укомплектован подогревателем подводимого топлива (Рисунок 10, поз. 3).
Напряжение питания подогревателя – 24 В, мощность – 350 Вт. Подключение: плюс и масса. Подогреватель работает автономно, включается и выключается автоматически при температуре ниже +5ºС.
Подогреватель можно заказать по адресу:
127560, г. Москва, ул. Коненкова, д. 11А
Тел.: +7 495 742 7976. Факс: +7 495 742 7988.
Номер подогревателя для заказа: 29 017 00202
1.2.2.6.5 Фильтр тонкой очистки топлива
Фильтр тонкой очистки топлива (Рисунок 11) служит для окончательной очистки топлива. Фильтр тонкой очистки – неразборный.
1 – корпус фильтра; 2 – фильтр тонкой очистки топлива Mann & Hummel WDK962/12
Рисунок 11– Фильтр тонкой очистки топлива
Топливо, проходя сквозь шторы бумажного фильтрующего элемента, очищается от механических примесей.
Для удаления воздуха из системы питания необходимо выполнить действия в соответствии с п.3.2.10.
Двигатели комплектуются фильтрами тонкой очистки топлива Mann & Hummel WDK962/12 (Германия).
По вопросу приобретения фильтра для замены можно обращаться в представительство фирмы «Mann & Hummel» в г.Москва (тел. +7 495 742 7976), (+7 495 742 7978).
Фильтр можно также заказать в составе ремонтного комплекта WDK962-1117010-Р в ДРУП «Торговый дом моторного завода» (тел. +375 17 230 2072).
1.2.2.6.6 Устройство электронного управления работой двигателя
Электронное управление работой двигателя позволяет точно и дифференцированно регулировать параметры процесса впрыскивания.
Устройство электронного управления работой дизеля EDC (Electronic Diesel Control) подразделяется на три системных блока:
● датчики и задающие устройства;
● исполнительные механизмы.
● блок управления и контроля;
Величина цикловой подачи топлива зависит от различных параметров:
● желания водителя (положение педали газа);
● рабочего состояния дизеля;
● температуры охлаждающей жидкости;
● воздействия других систем (технического средства);
● воздействия на уровень эмиссии вредных веществ в отработавших газах и другие.
Все это обуславливает широкие возможности управления, когда возникающие отклонения от требуемого режима оперативно распознаются и запускается соответствующая программа реагирования (например: ограничение крутящего момента или переход на режим холостого хода в случае неисправности).
Электронная система управления работой двигателя интегрируется в единую бортовую сеть управления техническим средством и бортовую систему диагностики технического средства.
Полнокомплектная система нейтрализации (Рисунок 15) включает:
● нейтрализатор, с каталитическими блоками;
● подающий модуль (насос) с дозирующим блоком управления и щитком уровня и качества реагента;
● инжектор мочевины (форсунка);
● бак реагента AdBlue*, с установленным в нем насосом 3-го поколения;
● клапан подогрева охлаждающей жидкости.
● теплоизолированную приемную трубу, установленную после турбокомпрессора;
● датчик оксидов азота, установленный до и после нейтрализатора;
● датчик температуры отработавших газов, установленный в приемной трубе;
● трубопроводы подачи AdBlue с подогревом;
● трубопроводы (шланги) подачи охлаждающей жидкости от двигателя к баку AdBlue, подающему модулю и форсунке.
Система SCR устанавливается потребителем на транспортном средстве с соблюдением требований к монтажу, обеспечивающих работоспособное состояние ее компонентов при различных условиях и режимах эксплуатации транспортного средства.
Система SCR начинает работать при достижении отработавшими газами температуры более 200ºС, необходимой для разогрева каталитического покрытия нейтрализатора.
Насос, расположенный в баке AdBlue производит забор реагента AdBlue и подает его к форсунке. Форсунка распыляет в приемной трубе необходимое количество мочевины под давлением 8 атм. в поток отработавших газов. Под воздействием высоких температур из реагента AdBlue выделяется аммиак (NH3), который на катализаторе вступает в восстановительную реакцию с оксидами азота (NOx), образуя безвредные азот (N) и воду (Н2О).