1.2 Характеристика производственной деятельности предприятия

Основная деятельность ООО «Грузоперевозчик» - обеспечение спецтехникой нефтегазодобывающей, строительной, энергетической и прочих отраслей, а также предоставление услуг по перевозке грузов, в том числе крупногабаритных и тяжеловесных. Дополнительно, имеется возможность по предоставлению строительных услуг, услуг по ремонту и техническому обслуживанию автотракторной техники. Показатели производственной деятельности ООО «Грузоперевозчик» за последние 3 года представлены в таблице 1.4.

Таблица 1.4 Показатели производственной деятельности ООО «Грузоперевозчик»

Показатель	Год
	2013	2014	2015
Количество автомобилей, ед.	115	127	141
Среднесуточный пробег, км.	150	150	150
Годовой пробег парка, млн км.	13,8	15,3	17,1
Коэффициент технической готовности	0,89	0,89	0,89
Коэффициент выпуска	0,5	0,5	0,5
Простой в ТО и Р, дни	10419	11506	12831
Себестоимость реализованных услуг, тыс. руб.	130871,1	156205,1	179529,6
Доход предприятия, тыс. руб.	135618,9	160583,8	183729,6
Рентабельность, %	3,51	2,73	2,28
Затраты на ТО и Р, в том числе: На работы ТО и Р Затраты на запасные части, тыс. руб., из них: - на агрегаты - на автомобили, из них: - на топливную аппаратуру	36931,8 16907,4 20024,4 8009,8 12014,6 600,7	44081,1 20409,5 23671,6 9468,7 14202,9 710,1	50668,1 23415,6 27252,5 10901,0 16351,5 817,6

Изучив производственную деятельность ООО «Грузоперевозчик» за три последних года, можно сделать следующие выводы:

- видна тенденция увеличения численности подвижного состава;

- доход предприятия увеличивается в течение трех лет, однако снижается рентабельность, это связано в первую очередь с увеличением себестоимости оказываемых услуг;

- на протяжении трех лет коэффициент технической готовности парка стабильно находится на довольно высоком уровне, что говорит о качественной и ответственной работе службы ТЭА на данном предприятии;

- отсутствие динамики роста коэффициента выпуска говорит о высокой конкуренции на рынке специального технологического транспорта (оказания сервисных услуг в нефтегазодобыче).

1.3 Обоснование развития птб предприятия

Технический сервис – это комплекс работ и услуг по эффективному использованию техники, и поддержанию их в исправном состоянии в течение всего периода эксплуатации. Эксплуатация изделия включает в себя: использование по назначению, хранение, техническое обслуживание, ремонт. Целью технической эксплуатации машин является поддержание, сохранение и восстановление исправности, работоспособности и ресурса. Она включает выполнение работ по дозаправке машин топливом и смазочными материалами, очистке, регулированию, замене быстроизнашивающихся элементов машин, восстановлению их, проверке и диагностированию состояния машин и составных частей, определению остаточного ресурса, контролю воздействия на окружающую среду, восстановлению изношенных деталей, модернизация машин, находящихся в эксплуатации.

Обеспечение высокой эффективности использования техники предопределяет необходимость своевременного применения комплекса воздействий, поддерживающих или восстанавливающих работоспособность машин. Эти воздействия достигают своей цели, если они осуществляется с применением современных технологий и прогрессивного ремонтно-технологического оборудования.

1.3.1 Расчет технико-экономических показателей предприятия

Укрупненный расчет проводится по соответствующим удельным нормативным показателям. Обычно на стадии пред проектной проработки проек­тных решений используется укрупненный метод расчета показателей, а при детальной, конкретной разработке выбранного варианта - прямой расчет.

Для анализа и оценки ПТБ различных предприятий автомобильного транспорта (автономных АТП, производ­ственных и эксплуатационных филиалов АТП и других), укрупненных расчетов при выборе путей развития ПТБ, оценки различных проектных решений ПТБ используют­ся удельные технико-экономические показатели (ТЭП), представляющие собой значение нормативов численно­сти производственных рабочих, рабочих постов ТО и ТР, площадей производственно-складских помещений и дру­гих на один автомобиль для наиболее характерных (эта­лонных) условий. Эти показатели представлены в таблице 1.5.

Таблица 1.5 -­ Удельные технико-экономические показатели АТП для эталонных условий на 1 автомобиль

Показатель	Автотранспортное предприятие (АТП)
	легковых автомобилей	автобусов	грузовых автомобилей	внедорожных автомобилей - самосвалов
1	2	3	4	5
Число производственных рабочих (Р)	0,22	0,42	0,32	1,50
Число рабочих постов (Х)	0,08	0,12	0,10	0,24
Площадь производственных помещений (Sп), м2	8,50	29,00	19,00	70,00

Продолжение таблицы 1.5

1	2	3	4	5
Площадь административно-бытовых помещений, (Sп), м2	5,60	10,00	8,70	15,00
Площадь стоянки, (Sс), м2 на одно автомобиле-место хранения	18,50	60,00	37,20	70,00
Площадь территории, (Sт), м2	65,00	165,00	120,00	310,00

Для АТП, условия эксплуатации и размер которого отличаются от эталонных, определение ТЭПов производит­ся с помощью коэффициентов корректирования.

Удельные ТЭПы разработаны на основе технологичес­кого расчета отраслевых норм технологического проек­тирования предприятий автомобильного транспорта, дей­ствующих в настоящее время, соответствующих СНиПов, анализа типовых и прогрессивных индивидуальных проектов, результатов научно-исследовательских работ и обоб­щения опыта передовых АТП.

Приведенные ТЭПы могут быть использованы для укрупненных расчетов и оценки ПТБ.

Численное значение ТЭПов (абсолютное) для данного АТП определяется произведением списочного количества технологически совместных автомобилей на удельное значение ТЭПа для эталонных условий (см. таблицу 1.4) и соответствующие коэффициенты приведения (КП)

Число производственных рабочих (Р, ед.), определяется по формуле

, (1.1)

где Р_уд - число производственных рабочих на один автомобиль для эталонных условий, ед.;

А_и - списочное количество автомобилей, ед.

Число рабочих постов (Х, ед.), определяется по формуле

, (1.2)

где Х_уд - число рабочих постов на один автомобиль для эталонных условий, ед.;

Площадь производственно-складских помещений (S_П, м²), определяется по формуле

, (1.3)

где S_уд.П - удельная площадь производственно-складских помещений, м².

Площадь административно-бытовых помещений (S_А, м²), определяется по формуле

, (1.4)

где S_уд.А - удельная площадь административно­ бытовых помещений, м².

Площадь стоянки (S_С, м²) определяется по формуле

, (1.5)

где S_уд.С - удельная площадь стоянок, м².

Площадь территории (S_Т, м²), определяется по формуле

, (1.6)

где S_уд.Т - удельная площадь территории, м².

Приведенное удельное число производственных рабочих (Р_уд, ед.), определяется по формуле

, (1.7)

где Р_уд ^(ЭТ) - число производственных рабочих на один автомобиль для эталонных условий;

Приведенное удельное число рабочих постов определяется по формуле

, (1.8)

где Х_уд ^(ЭТ) - число рабочих постов на один автомобиль для эталонных условий, ед.;

Приведенная удельные площади производственно-складских помещений, S_уд.П, административно­ бытовых помещений, S_уд.A, стоянок, S_уд.C, территории S_уд.Т определяется по аналогичным формулам

, (1.9)

где S_уд.П^(ЭТ), S_уд.А^(ЭТ), S_уд.С^(ЭТ), S_уд.Т^(ЭТ) - соответственно площади производственно-складских помещений, административно­ бытовых помещений, стоянок, территории на один автомобиль для эталонных условий;

К₁¹- списочное число технологически совместимого подвижного состава (коэффициент КП-1);

К₂¹- тип подвижного состава (КП-2);

К₃¹- наличие прицепного со­става к грузовым автомобилям (КП-3);

К₄¹- среднесуточный пробег подвижного состава (КП-4);

К₅¹- условия хранения (КП-5);

К₆¹- категорию условий эксплуатации (КП-6);

К₇¹- климатичес­кий район (КП-7).

При выборе значений коэффициента КП-2, помимо класса и грузоподъемности подвижного состава, необ­ходимо учитывать наличие автомобилей повышенной про­ходимости, автомобилей-самосвалов, грузовых автомо­билей специального назначения (фургонов, цистерн и т.д.), газобаллонных автомобилей, работающих на СНГ и СПГ. Итоговое значение коэффициента КП-2 получается в результате перемножения значений соответствующих коэффициентов.

Значения коэффициента КП-5 приведены отдельно для определения площади стоянки и территории пред­приятия.

При определения коэффициентов, когда их численные значения находятся в интервале значений, приведенных в таблицах приложения, используется метод интерполяции.

При наличии в АТП различного подвижного состава технико-экономические показатели определяются раз­дельно для каждой группы одинаковых моделей подвиж­ного состава с последующим суммированием результа­тов для легковых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей.

В зависимости от типа подвижного состава по ОНТП01-91 установлено пять технологически совместимых групп.

В каждой технологически совместимой группе необходимо привести количество марок автомобилей к базовой модели (А_прив, ед.), которое рассчитывается по формуле

, (1.10)

где А_i - количество автомобилей одной, конкретной i – ой марки, которые необходимо привести к базовой модели, ед.;

t_{уд i} - суммарная удельная трудоемкость ТО и ТР i – ой марки автомобиля, чел.-ч./ 1000 км;

t_{уд баз} - суммарная удельная трудоемкость ТО и ТР базовой модели (марки) автомобиля, чел.-ч./ 1000 км;

За базовую модель принимают, как правило, марку автомобиля количество которых в технологически совместимой группе большинство. Суммарная удельная трудоемкость ТО и ТР (t_{уд i} , чел.-ч./ 1000 км), рассчитывается по формуле

, (1.11)

где t_то-1, t_то-2 – трудоемкости проведения технических обслуживаний ТО-1 и ТО-2, чел.-ч.;

L_то-1, L_то-2 – ресурсные пробеги автомобиля до проведения технических обслуживаний ТО-1 и ТО-2, км;

t_тр^уд – удельная трудоемкость проведения работ по ТР, чел.-ч./ 1000 км.

Численность производственных рабочих (Р, ед.) при закрытом хранении для всех типов подвижного состава принимается с коэффициентом 0,95.

Необходимо иметь в виду, что общее число рабочих постов, рассчитанное поданной методике, представляет собой число одиночных постов для ТО и Р автомобилей и прицепного состава.

Для последующего анализа показателей ТЭПы для действующего АТП определяют с учетом следующих условий.

В состав производственных рабочих (штатных) вклю­чают персонал выполняющий непосредственно работы ТО и Р подвижного состава.

При определении количества рабочих постов принимают:

- каждую поточную линию для выполнения моечных ра­бот независимо от числа постов (одновременно обслу­живаемых единиц подвижного состава) за один рабочий пост;

- рабочий пост для выполнения ТО и Р автопоездов в со­ставе седельного тягача с полуприцепом или автомоби­ля-тягача с прицепом за два рабочих поста;

- рабочее место для ТО и Р сочлененного автобуса за один рабочий пост;

- рабочий пост для диагностирования автопоездов, обо­рудованный стендом за один рабочий пост.

По данной методике расчета ТЭПов для сопоставления и анализа численности рабочих постов ТО и Р в их число не включаются посты для слива и аккумулирования газа, посты ожидания перед выполнением ТО и Р, посты сушки после ок­раски, посты заправки топливом и посты контрольно-пропус­кного пункта. Эти посты учитываются отдельно.

К производственно-складской площади АТП относят производственные участки ТО и Р, участок ОГМ, компрес­сорную, кислотную, зарядную, краско-приготовительную и другие участки, складские помещения, служебные по­мещения, непосредственно связанные с производством (комната мастеров, ОТК, отдел управления производством и т.п.), и площадь занятую постами ожидания, расположенными в помещении.

В состав производственно-складской площади включают также технические помещения (трансформаторные вентиляционные камеры и т.п.).

К административно-бытовым помещениям относятся площади административных и санитарно-бытовых поме­щений, помещения для медицинского обслуживания, об­щественного питания, культурного назначения, кабинеты, конторские и служебные помещения и т.п.

Площадь стоянки определяется ее геометрическими размерами.

К площади территории предприятия, относят площадь в границах участка без учета площади топливно-заправочного пункта.

Определение показателей отдельных элементов ПТБ (зон, участков, складов) может быть проведено на осно­ве примерной структуры общей численности производ­ственных рабочих, рабочих постов и площади производ­ственно-складских помещений для эталонных условий.

Определяем производственную программу для участков и постов предприятия.

Исходные данные по предприятию берем из таблицы 1.1

Среднесуточные пробеги:

- для грузовых автомобилей – 150 км.

- для автобусов – 350 км.

- для легковых автомобилей – 200.

Категория условий эксплуатации – III;

Климатические условия – умеренный климат;

Наличие прицепного состава к грузовым автомобилям – 10 %;

Условия хранения – открытое, без подогрева, угол расстановки автомобилей на стоянке - 90°.

Распределяем состав по технологически совместимым группам. Определяем приведенное количество подвижного состава. Результаты заносим в таблицу 1.6.

Во второй группе за базовый автомобиль принимаем УАЗ, в третьей - ПАЗ, в четвертой – ЛиАЗ; в пятой – Урал.

Определяем удельную трудоемкость базовой и других моделей подвижного состава по формуле (14), при этом трудоемкости (t_ТО-1, t_ТО-2, t_уд, чел.-ч.) для Урал выбираем из таблицы П10, а ресурсы (пробеги) (L, км) до работ ТО-1 и ТО-2 из таблицы П9 приложения

чел.-ч.

для других моделей

чел.-ч.

чел.-ч.

Таблица 1.6 -­ Технологически совместимые группы автомобилей

Группа	Автомобили и их модели	Фактическое количество ПС	Приведенное количество ПС
II	ВАЗ 2131 УАЗ MITSUBISHI PAJERO SPORT TOYOTA LAND CRUISER CHEVROLET NIVA LEXUS LX570	3 8 1 8 6 1	3 8 1 8 6 1
	Итого в группе	27	27
III	Паз НЕФАЗ ГАЗ	12 3 16	12 4,1 19,4
	Итого в группе	31	35,5
IV	ЛиАЗ HIGER КАвЗ	3 9 4	3 9 4
	Итого в группе	16	16
V	КамАЗ Урал КрАз MAN ТАТРА	44 16 1 2 4	44 16 1,14 2 5,13
	Итого в группе	67	68,27
	Итого по предприятию	141	146,77

Приведенное количество автомобилей в V группе определяем по формуле (1.10)

Аналогично определяем приведенное количество автомобилей в остальных группах, полученные значения вносим в таблицу 1.6.

Используя коэффициенты ТЭПов, П1÷П7, определяем:

- число производственных рабочих на один автомобиль для эталонных условий (Р_уд ^(ЭТ), ед.) для всех групп ПС;

- число рабочих постов (Х_уд ^(ЭТ), ед.) на один автомобиль для эталонных условий для всех групп ПС;

- площади производственно-складских помещений (S_уд.П^(ЭТ), м²) на один автомобиль для эталонных условий;

Необходимо также определить:

- коэффициенты К₁¹- списочное число технологически совместимого подвижного состава (коэффициент КП-1) для всех групп ПС;

- коэффициенты К₂¹- тип подвижного состава (КП-2) для всех групп ПС;

- коэффициенты К₃¹- наличие прицепного со­става к грузовым автомобилям (КП-3) для всех групп ПС;

- коэффициенты К₄¹- среднесуточный пробег подвижного состава (КП-4) для всех групп ПС;

- коэффициенты К₅¹- условия хранения (КП-5) для всех групп ПС;

- коэффициенты К₆¹- категорию условий эксплуатации (КП-6) для всех групп;

- коэффициенты К₇¹- климатичес­кий район (КП-7) для всех групп ПС.

Значения всех показателей и коэффициентов вносим в таблицу 1.6

Значения удельных показателей, рассчитанных по формулам (1.7), (1.8) и (1.9), также вносим в таблицу 3

Значения: количество производственных рабочих, постов и производственных площадей рассчитанных по формулам (1.1), (1.2) и (1.3), также заносятся в таблицу 1.7.

Таблица 1.7 ­ Количество производственных рабочих, постов и производственных площадей

Показатели, коэффициенты	Группы ПС				Всего по всему ПС
	II	III	IV	V
1	2	3	4	5	6
Руд (ЭТ)	0,22	0,42	0,42	0,32
Худ (ЭТ)	0,08	0,12	0,12	0,10
Sуд.П(ЭТ)	8,50	29,00	29,00	19,00
Sуд.А(ЭТ)	5,60	10,00	10,00	8,70
Sуд.С(ЭТ)	18,50	60,00	60,00	37,20
Sуд.Т(ЭТ)	65,00	165,00	165,00	120,00
К1 1(Руд)	1,66	1,66	1,66	1,24
К1 2(Руд)	1,00	0,07	0,88	1,00
К1 3(Руд)	1,00	1,00	1,00	1,00
К1 4(Руд)	0,85	1,30	1,30	0,70
К1 5(Руд)	-	-	-	-
К1 6(Руд)	1,45	1,45	1,45	1,45

Продолжение таблицы 1.7

К1 7(Руд)	1,00	1,00	1,00	1,00
К1 1(Худ)	2,30	2,30	2,30	1,40
К1 2(Худ)	1,00	0,74	0,88	1,00
К1 3(Худ)	1,00	1,00	1,00	1,00
К1 4(Худ)	0,95	1,07	1,07	0,89
К1 5(Худ)	-	-	-	-
К1 6(Худ)	1,35	1,35	1,35	1,35
К1 7(Худ)	1,00	1,00	1,00	1,00
К1 1(SудП)	2,05	2,05	2,05	1,35
К1 2(SудП)	1,00	0,48	0,78	1,00
К1 3(SудП)	1,00	1,00	1,00	1,00
К1 4(SудП)	0,88	1,24	1,24	0,76
К1 5(SудП)	-	-	-	-
К1 6(SудП)	1,42	1,42	1,42	1,42
К1 7(SудП)	1,00	1,00	1,00	1,00
К1 1(SудА)	1,85	1,85	1,85	1,36
К1 2(SудА)	1,00	0,91	0,91	1,00
К1 3(SудА)	1,00	1,00	1,00	1,00
К1 4(SудА)	0,94	1,16	1,16	0,88
К1 5(SудА)	-	-	-	-
К1 6(SудА)	1,16	1,16	1,16	1,16
К1 7(SудА)	1,00	1,00	1,00	1,00
К1 2(SудС)	1,00	0,66	1,00	1,00
К1 3(SудС)	1,00	1,00	1,00	1,00
К1 5(SудС)	1,00	1,00	1,00	1,00
К1 1(SудТ)	1,90	1,90	1,90	1,30
К1 2(SудТ)	1,00	0,62	0,85	1,00
К1 3(SудТ)	1,00	1,00	1,00	1,00
К1 4(SудТ)	0,96	1,08	1,08	0,92
К1 5(SудТ)	1,00	1,00	1,00	1,00
К1 6(SудТ)	1,15	1,15	1,15	1,15
К1 7(SудТ)	1,00	1,00	1,00	1,00
Руд	0,45	0,92	1,16	0,4
Худ	0,24	0,25	0,35	0,17
Sуд.П	21,77	50,28	81,65	27,68
Sуд.А	11,30	22,65	22,65	12,08
Sуд.С	18,50	39,60	54,00	37,20
Sуд.Т	136,34	241,41	330,96	165,05
Р, чел.	11,70	15,64	18,56	25,20	71,1(72)
Х, пост.	6,50	4,25	5,60	10,71	27,06(27)

Продолжение таблицы 1.7

S.П, м2	566,02	854,76	1306,4	1743,84	4471,02(4471)
S.А, м2	293,80	385,05	362,40	761,04	5063,89(5064)
S.С, м2	481,00	673,20	864,00	2343,60	4361,8(4362)
S.Т, м2	3544,84	4103,97	5295,36	10398,15	23342,32(23343)

Для оценки деятельности предприятия производим расчет распределение ремонтных рабочих по участкам и расчета площадей предприятия.

Количество производственных рабочих на участке (Р, ед.) определяется по таблице распределение работ по видам ТО и ТР.

При этом фактическая трудоемкость по работам на участке (Т_уч., чел.-ч.), будет определена по формуле

(1.12)

где Ф_т – годовой технологический фонд времени ремонтного рабочего, Ф_т = 2070 чел.-ч.

Необходимую площадь участка (F_уч., м²), определяем используя удельные площади производственных участков и формулу

(1.13)

где f₁ и f₂ - удельные площади производственного помещения на первого и последующих ремонтных рабочих соответственно.

Производим расчет для каждого участка:

Для агрегатного участка

чел.

чел.-ч.

Для остальных участков определяем аналогично, результаты расчета и показатели предприятия заносим в таблицу 1.8.

Таблица 1.8 - Результаты расчета участков и показатели предприятия

Показатель	Количество производственных рабочих, чел.		Занимаемая площадь, м2
	Предприятие	Расчетное	Предприятие	Расчетное
Кузовной (сварочный, жестяницкие и арматурные работы)	2	4	55	57
Окрасочный	1	3	55	28
Моторный	3	1	165	68
Деревообрабатывающий	1	1	110	24
Агрегатный	1	7	121	106
Слесарно-механический	1	3	165	42
Ремонт электрооборудования	1	2	55	24
Ремонт топливной аппаратуры и приборов системы питания	2	2	55	30
Аккумуляторный	1	1	65	21
Шиноремонтный	1	1	48	18
Кузнечно-рессорный	-	1	-	21
Медницкий	1	1	65	15
Итого	15	27	959	454

Площадь постов ТО и Р (F_з, м²), определяем по формуле

, (1.14)

где f_А - площадь занимаемая автомобилем, f_А = 23,25 м²;

Х_i – количество постов, ед.;

К_п - коэффициент плотности расстановки, К_п = 5,5.

м²

Результат расчета заносим в таблицу 1.9

Таблица 1.9 ­ Результаты расчета постов

Показатель	Количество постов		Площадь м2
	Расчетное	Предприятие	Расчетное	Предприятие
Зона ТО и Р	9	23	1150,86	2293

По результатам расчета для своевременного и качественного ТО и ТР автомобилей необходимо 72 производственных рабочих, в то время когда на предприятии имеется только 36 производственных рабочих, из которых 17 на постах, а 19 на участках. Такое несоответствие частично компенсируется привлечением водителей к процессам ТО и Р автомобилей. Так же из расчета видно, что фактическая площадь участков в 2,5 раза больше рассчитанной, следовательно, часть площади не используется. В зоне ТО и Р наблюдается небольшое количество неиспользуемой площади. Фактическое число постов на предприятии 37, а рассчитанное 27, т.е. почти на 40 % больше, чем необходимо.