Весоповерочные средства. Весоповерочныые вагоны
Весоповерочные вагоны используются при поверке и калибровке вагонных весов. В вагоне размещены гири, весоповерочные тележки и тельфер.
Пример: весоповерочный вагон типа 188-ВПВ
Пример: весоповерочный вагон типа А-300
Весоповерочный вагон изготовлен на базе 4-осного полувагона модели 12-295. Кузов вагона представляет собой сварную конструкцию из крыши, двух продольных и двух торцевых стен, одна из которых выполнена в виде двустворчатой двери, предназначенной для выгрузки и погрузки гирь и тележек. В вагоне расположены стрела тельфера, электросиловой шкаф, верстак для слесарных работ, шкаф для одежды и инструмента.
Пример: весоповерочная тележка
5. Способы определения качества груза
Качество груза – совокупность свойств определяющая степень пригодности продукции к использованию по назначению. Показатели качества приводятся в стандартах (ГОСТ) и тех. условиях.
Существую 3 способа проверки качества груза:
Органолептический. Качество проверяется 5 органами чувств: зрение, слух, обоняние, осязание, на вкус. «+»: быстро, просто, дешево; «-»: невозможно дать количественную оценку грузу, субъективность.
Лабораторный. Определение физ. Параметров: вязкость, плотность, влажность и сравнение со стандартами:
Механический. Качественная и количественная оценка упругости, сопротивлению, сдвигу, разрыву;
Оптический. Исследование внутреннего строения при помощи луп, микроскопов;
Химический. Выявление химического состава.
Биологический. Выявление природы микроорганизмов и результатов их жизнедеятельности.
Натурный. Проверка качества в производственных условиях. Органы чувств + простейшие средства измерения (линейки, весы, термометры)
1. График движения поездов: основные типы, содержание, правила построения, основные показатели.
Графики подразделяют на следующие типы в зависимости от:
1. кол-ва главных путей: а)однопутные; б)двухпутные; в)многопутные.
На однопутных - скрещение происходит на раздельных пунктах в отличие от двухпутных, при которых каждый поезд идет по своему главному пути. На однопутке налич. пропуск. спос-ть будет лимитироваться самым трудным ограничивающим перегоном, у которого (t’хода + t’’хода) будет максимально.
На двухпутке налич. пропуск. спос-ть выше, чем на однопутке и зависит от интервала м/у п-дами в пакете для чет. и нечет. направ-я.
2) В зависимости от скорости дв-я: а) параллел., у которых одинаковая скорость, максимальная пропуск. спос-ть.б) непараллел.(ниже пропуск. спос-ть).
3) В зависимости от способа прокладки графики бывают: а) обычные(все нитки прокладываются разрозненно, одиночно) б) частично-пакетные (часть п-дов прокладывают пакетом или ниткой) в) пакетные (все поезда на графике проложены пакетами). Пакет – это 2 и более поезда, следующих друг за другом в одном направлении.
В зависимости от времени хода по перегонам: а)идентичные; б)неидентичные – время хода по перегонам различно и следовательно на однопутном участке ограничивающим перегоном будет тот у которого суммарное время хода максимально, по нему определяется ограничивающая способность всего участка.
При строительстве необходимо стремиться к идентичности перегона, чтобы пропускная способность каждого из них была приблизительно одинакова.
ВАРИАНТНЫЕ ГРАФИКИ И ПОРЯДОК ИХ РАЗРАБОТКИ В ПЕРИОД ОКОН.
Окна необходимы, а их продолжительность зависит от многих факторов и как правило, определяется ТЕ расчетами, которые с одной стороны учитываются от задержек поездов из-за «окон» . Эти потери с продолжительностью окна и с интенсивностью движения , то с другой стороны , с повышенной производимости и экономии при производстве кап. работ .однопутки « окна “ – 3,5 ч ,на 2 х-путке – 6+8 ч . Но как на 1 путке , так и на 2 х путке с целью наим. сбоя и наименьш. потерь из-за задержек поездов применяют меры по интенсификации использования проп. и проводных способностей . а) до начала « окна ‘ ( до закрытия перегона) требуется усилить пропуск пр. поездов за счет согласного и подвода с соседних участков с учетом категорийности грузовых поездов их значения путем регулировочных дисп . Окно устанавливается после прохода последнего пассажирского поеза . б) после « окна “ , чтобы быстрее восстановить нормальное поедное положение применяют спаривание сдвоенных поездов.
АВТОМАТИЗАЦИЯ ПОСТРОЕНИЯ ГРАФИКОВ ДВИЖЕНИЯ.
Выбор оптимальных решений при разработке грузовых поездов является одной из основных проблем современной теории и практики эксплуатации ж/д .Эта проблема разделяется: 1). Тягловые расчеты опр-не перегон . вр.хода и станций интервалов.2). опр-не потребления и оптимальных размеров движения . 3) выбор рациональной схемы обращения пассажирских поездов и варианта организации пригородного движения. 4) составление плана графика местной работы ж/д линий. 5) расчет оптимальных расписаний движения поездов и т.д. Задачи расчета оптимальных расписаний движения и однопутных линий решается различными методами . В ГВЦ МПС с помощью ЭВМ прведены расчеты графиков движения поездов для однопутных и 2хпутных участков Сверд. Горьк, Куйб, Юж-Урал, и др. дорог. Линии хода поездов на поле графика вычерчивается графопостроителями . База данных для ЭВМ содержит всю необходимую информациию поздо-участках . Работа ведется без заполнения ведомостей исходной информации . Изменения движения поездов для однопутных и 2х путных участков Сверд, Горьк, Куйб, Юж-Урал, и др . дорог .Линии хода поездов на поле графика вычерчивается графопостроителями. База данных для ЭВМ содержит всю необходимую информацию о поездо-участках .Работа ведется без заполнения ведомостей исходной информации ,изменения заданных параметров позволяет получать несколько вариантов графиков движения для каждого участка .Разработаны информации обеспечение диспетчерского аппарата ,автоматизация составления графика при « окнах “ и прокладке поездов повышенной массы и длины , организация автоматического контроля и анализа исполнения графика.