4. Тара и упаковка: назначение и классификация.

Упаковка – комплекс средств для защиты груза от повреждений и потерь, окружающей среды от загрязнений при перевозки, перегрузке, хранении и реализации.

Тара – элемент упаковки (его часть), специальное изделие для размещения в нем груза.

Классификация тары по назначению:

П о т р е б и т е л ь с к а я — это тара, в которую расфасовывают товары для доставки их потребителю (флаконы, бутылки, коробки, банки, пачки и т. п.).

Т р а н с п о р т н а я тара служит для упаковки разнообразных грузов, предварительно упакованных в потребительскую и дополнительную тару, а также неупакованных. Она обеспечивает необходимую защиту главным образом от механических повреждений при транспортировании упакованного груза. К транспортной таре относятся деревянные, металлические, картонные ящики и ящики из полимерных материалов, бочки, барабаны, фляги, мешки и другие виды тары.

Транспортная тара делится:

По условиям эксплуатации: Разовая, возвратная, многооборотная.

По жесткости конструкции: Мягкая (мешок, бумага, ткань), полужесткая (картон, пластмасса, коробки), жесткая (дерево, металл).

5. Виды грузовых тарифов.

Виды тарифов: общие, исключительные, льготные, местные, договорные.

- Общие - применяются к перевозке на сети дорог всех грузов;

- Исключительные – устанавливают на перевозку одного или нескольких грузов на определенное расстояние или в направлении между определенными пунктами, эти тар. могут быть пониженные (поощрительные) и повышенные (запретительные). Цель исключительных тар. заключается в стимулировании использования местного сырья.

- Льготные (пониженные)-устанавливаются на перевозки в определенных направлениях грузов принадлежащих отдельным предприятиям и организациям. Местные-применяются в пределах одной дороги. Договорные-разрабатываются перевозчиками на отдельные виды услуг и зависят от местных условий.

По родам отправок грузовые тарифы бывают:

- повагонные – установлены на перевозку грузов целыми ваг. (кроме наливных); тар. на перевозку грузов МО;

- конт-ые – на перевозку грузов в конт.;

- потонные, которые применяются к наливным грузам в цистернах.

Провозная плата за рельсовый подвижной состав, перевозимый как пробег груз на своих осях, взимается за каждой оси.

Тарифные ставки формируются исходя из средней себестоимости перевозок и учитывают ряд факторов, влияющих на издержки (тип подвижного состава, расстояние, скорость, особенности обработки в пути следования и др.). В Прейскуранте предусмотрены новые формулы тарифных схем с разделением тарифа на две составляющие: за использование вагонов и инфраструктуры.

1. Классификация происшествий и событий в области эксплуатации железнодорожного транспорта.

Крушения – это столкновение пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижного состава, сходы составов на перегонах и станциях, в результате которых погибли или получили телесные повреждения люди или разбитые локомотивы либо вагоны до степени исключения их из инвентаря

Авария - то же, но без последствий, указаных в крушении (ТР-2)

Особые случаи брака - столкновения, сходы не имеющих последствии, а также прием на занятый путь ,проезд запрещающего сигнала ,развал груза в пути следования

Случаи брака-отцепка вагонов от поезда в пути следован. из-за грения букс. служебное расследование крушений возглавляется на месте начальником дороги. На месте крушений изымается скоростемерная лента, натурный лист поезда , справка ВУ-45, все предупреждения об ограничении V и бортовой журнал локомотива. Составляется схема разрушения пути, расположения подвижного состава с привязкой к км и пикету начала схода локомотива и места остановки локомотива и отдельных групп вагонов.

Восстановленные поезда, пожарные поезда и вспомогательные локомотивы назначаются на основании требования о помощи (письменного, переданного по телефону или радиосвязи) полученного от машиниста ведущего локомотива остановившегося в пути поезда, а также по требованию работников служб пути, электрификации, сигнализации и связи. Вызов дрезин и пожарных поездов производится в соответствии с действующими положениями об этих поездах. Отправление и следование поездов к месту назначения осуществляется по приказу поездного диспетчера. При затребовании помощи машинист остановившегося поезда обязан сообщить ДСП или поездному диспетчеру, на каком км и пикете находится голова поезда, в связи с чем требуется помощь и время ее затребования. Получив требование ДСП немедленно докладывает поездному диспетчеру. Требование записывается в журнале движения поездов. Поездной диспетчер докладывает об этом дежурному по отделению дороги. Каждый восстановленный поезд, отправляемый на закрытый перегон, должен сопровождаться ДС, его зам или свободный ДСП.