Разъезды, обгонные пункты и промежуточные станции (все виды).
Разъездом – называется раздельный пункт на однопутной линии предназначенный для скрещивания поездов и обгона одних поездов другими. Для скрещивания необходимо как min один путь, кроме главного и еще один для обгона грузового пассажирсим поездом
Назначение раздельных пунктов: регулирование движ. поездов, увел. пропускную способность жд линий и обесп. без. движ.
По распол. ПОП ст. делятся: попер., прод. и полупрод. типа. Тип разъезда опред-ся категорией линии, размерами движ., длиной станц площадки, планом и профилем линии на подходе. Продольный разъезд с односторонним расположением ПОП при ДЦ используют для безостановочного скрещения поездов. Обгонные пункты бывают: попер., полупрод., прод. типов и с послед. размещением пас-х уст-в и ПОП. Используется на участках с интенсивным приг. дв-м в близи крупных городов и ж.д. узлов.
На разъездах и обгон. пунктах проектируются устр-ва: помещение для ДСП и пас-ров, пас платформы, гр склад и погруз-выгруз путь. Соединение путей осуществляется одиночными СП марок 1/11 и 1/9.
Промежуточной станцией наз. разд. пункт предназначенный для: скрещения поездов, обгона одних поездов др, посадки и высадки пасс, выполнения билетно-касовых операций, погрузку-выгрузку багажа, оформления перевозочных док-тов, выполнения погр-разгруз работ, организации маневровой работы со сборными, вывозными и передаточными поездами, обслуживания ПП, взвешивания вагонов.
Классификация:
1)по размещению на сети: однопутные, двухпутные и многопутные.
2) по взаимному располож ПОП: продольного, полупродольного и поперечного типа.
3) по размещению гр устр-в: со стороны противоположной пасс. Зданию и со стороны пасс здания.
поперечный тип
|
продольный тип
|
Особенности организации пригородных перевозок, требования к организации пригородного движения, выбор числа зон на пригородном участке, маятниковое движение.
Особенности:
-перевозка большого числа пассажиров на короткие расстояния
-ярко выраженная неравномерность движения (по часам суток, по суткам, по сезонам)
-быстрое убывание пассажиропотока по мере удаления от основной станции
-необходимость частых остановок
-высокая частота движения
Требования:
-высокая ходовая скорость
-минимальное время на разгон и замедления
-минимальное время стоянок-определить среднее время простоя состава под оборотом путем анализа графика оборота пригородных составов за прошлые годы;
После этого рассматриваются и сравниваются несколько вариантов выбора зон, считаются затраты пассажиро-часов на проезд и ожидание поезда, пробеги пригородных поездов, капитальные вложения в развитие зонных станций, эксплуатационные расходы на содержание зонных станций.
Выбор числа зон на пригородном участке.
На пригородных линиях по мере удаления от головных станций пассажиропотоки значительно спадают. Поэтому и возникает необходимость организации зонного движения, когда часть поездов следует до определенных станций, называемых зонными. Часть линии между головной и зонной станциями называют пригородной зоной. Целесообразность зонного движения зависит от мощности пригородного пассажиропотока. Когда суточные размеры движения пригородных поездов невелики зонное движение в большинстве случаев нецелесообразно. Максимальное число зон равно числу станций на пригородной линии, где происходит спад пригородных пассажиропотоков. Для определения числа зон необходимо:
-установить размер суточного пассажиропотока и вид подвижного состава, вместимость пассажиров в поезде;
-определить коэффициент вместимости вагонов, который устанавливается путем обследования населенности поездов, протяженность пригородной линии, среднеходовая скорость движения пригородных поездов;
-рассчитать число остановок
Маятниковое движение.
«+» возможность использования пригородного движения в качестве городского транспорта;
- разгружаются вокзальные комплексы, городской транспорт;
- разгружаются пассажирские и технические станции;
потенциально возможно сокращение подвижного состава (применение безномерной схемы);
«-» - возможны перепробеги;
- требуется дополнительное развитие зонных станц.