4. Контейнеры для перевозки скоропортящихся грузов.

Изотермические контейнеры - наиболее эффективное транспортное средство для перевозки скоропортящихся грузов. Они могут быть со специ­альным холодильно-отопительным устройством и без него. В последнем ва­рианте воздействию внешней среды на перевозимые грузы препятствует те­пловая изоляция. В этом случае транспортное средство используется как термос.

За рубежом распространены изотермические контейнеры, охлаждае­мые навесными или встроенными холодильно-отопительными агентами. Масса брутто контейнера колеблется от 5 до 30 т. Характерно, что высота и ширина всех контейнеров, стандартизированных международной организа цией по стандартизации ИСО, равна 2438 мм (8 футов). Крупнотоннажные контейнеры, специализированные для перевозки пищевых продуктов, клас­сифицируют по наличию источников холода, по типу применяемой системы охлаждения или отопления. В соответствии с требованиями ИСО контейнеры проектируют для эксплуатации при наружных температурах от +45 до - 45°С., Система охлаждения (отопления) должна сохранять работоспособность при наружных температурах от +55 до -55°С и атмосферном давлении от 86.5 до 107.0 кПа.

Характерной особенностью таких контейнеров является то, что они унифицированы по внешним и присоединительным параметрам с крупно­тоннажными контейнерами общего назначения.

Холодоснабжение крупнотоннажных изотермических контейнеров мо­жет осуществляться от машинной холодильной установки (чаще фреоновой), установкой с жидким азотом или сухим льдом.

Машинным охлаждением оснащено около 90% парка контейнеров. К числу важных преимуществ такого охлаждения следует отнести универсаль­ность, автономность и экономичность. Его недостаток - сложность и низкая надёжность. Самым ненадёжным элементом системы является дизель-генератор. Поэтому в некоторых конструкциях его не устанавливают. Источ­ники питания в этих случаях установлены на транспортных средствах (су­дах, железнодорожных вагонах, автотягачах), контейнерных пунктах и гру­зовых фронтах

Относительная простота, высокая надёжность, возможность быстрого понижения температуры груза и воздуха в грузовом помещении, незначи­тельная естественная убыль являются отличительными особенностями жид-' коазотной и сухолёдной систем охлаждения.

Компоновка специального оборудования в машинном отсеке контейне­ра, созданного фирмой "Ниссан" (Япония), показана на рис. 4.15. Полезный внутренний объем контейнеров многих зарубежных фирм массой брутто 20 т составляют 0,75 от наружного. Объём грузового помещения составляет 23-26 м\ наружные габаритные размеры - 2438*2438*6055 мм. В качестве тепло­изоляционных материалов в современных конструкциях используют пенопо­лиуретан с коэффициентом теплопроводности 0.016 - 0.020 Вт/и2 °К. Толщи­на слоя пенополиуретана составляет 7-100 мм.

Дверные проёмы герметизированы двумя, а иногда и тремя уплотне­ниями из термостойкой резины специального профиля. Запорные дверные устройства чаще всего натяжного действия. Они должны быть устойчивы к вибрационной нагрузке и нагрузке от возможного перемещения груза. По конструкции - двери двухстворчатые с углом поворота до 270°С.

Настил пола выполняется из плит алюминия с выступами Т-образного сечения. Воздухораздача в изотермических контейнерах может быть верхней или нижней. В контейнерах некоторых типов установлены приспособления для перевозки мяса подвесом. Транспортируют такие контейнеры на специ­альном подвижном составе, платформах, автомобилях, судах-контейнеровозах, а перерабатывают мощными средствами механизации. В портах крупнотоннажные контейнеры обрабатывают на специально выде­ленных и технически оснащённых причалах-терминалах.

В нашей стране разработана техническая документация на рефрижера­торные контейнеры нескольких типов. Они соответствуют размерам крупно­тоннажных контейнеров.

5. Исходные данные для проектирование сортировочных горок.

К исходным данным относятся: план горловины сорт парка: гоорловина сорт. парка стрел переводы симметричные марки 1\6. При проектировании плана говловины в качетсве исходных данных берутся – количество стрелок на маршруте скатывания отцепа, сумма углов поворота по маршруту скативания отцепа, вес расчетного плохого бегуна, расчетная низкая температура, расчетное направление и скорость ветра как встречного так и попутного относительно направления скатывания вагонов.

Билет № 24