3. Пропускная и провозная способности: понятие, назначение, способы расчета, меры увеличения, технико-экономическая характеристика.

Пропуск. спос-ть- наибольшее кол-во п-дов или пар п-дов, которое можно пропустить по участку в зависимости от его техн-го оснащения и принятой формы орг-и дв-я.

Провозная спос-ть – наибольшее кол-во п-дов или пар п-дов,тонн груза, кот может пропустить участок в зависимости от его техн-го оснащения, принятого способа орг-и дв-я и наличия временных технических средств ( в-нов, готовых п-дов, исправных локомотивов и обеспеченности кадрами ). Как пропуск, так и провозная спос-ть рассчитывается исходя из max исп-ния всех техн. средств и обеспечения безопасности дв-я п-дов.

Различают налич потребную и проектную пропуск. спос-ть. Nнал – проп. спос-ть, которую обеспечивает данная линия в зависимости от ее техн. состояния без каких – либо допол. капитальных вложений. Nпотр – та, которой должна обладать данная линия в зависимости от плана перевозок грузов и пассажиров. Nнал > Nпотр Nнал=(А-Апост)/а. а – удельная мощность на обработку 1 или пары п-дов. А – общая мощность данного устройства. Апост – часть мощности, которая не используется непосредственно на пропуск или переработку п-дов. Nнал=Агр/kисп, kисп – коэф. Исп-ния Nнал; А­_ГР – пореб (сколько пропустить по графику). Для однопутки :

Nнал =(1440 – Токна) * над / Тпер

Тпер – период графика – вр занятия перегона парой или группой п-дов.

Способы увеличения проп. Спос-ти и их технико- экон. Хар-ка

Все способы подразделяются:

1) направлена на увеличение N_НАЛ за счет уменьшения периода графика или межпоездных интер-в. Они дают прирост в поездах или в парах п-дов пропускной спос-ти: N = 1440 ((1/ Т ^НОВ_ПЕР)-( 1/Т ^СТАР_ПЕР)). Тпер ( нов, стар) величины пер. или инт-в после и до реконструкции линии. Сюда относятся: увеличение V, уменьшение длин перегонов. Эти меры требуют кап. вложений и их применения д. иметь технико-экономическое обоснование.

2) направлена на увеличение веса и состава п-дов и позволяет обеспечить увеличение провозной спос-ти на величину, Q = N гр * Q гр – N гр * Q гр если вес подняли и увелич. размеров дв-я, то меры наиболее эффективны. Сюда относятся: замена вида тяги электрич, замена устаревших электроп-дов более мощными.

3)организационно технические меры, не требующие больших капитальных вложений и не дают большого прироста размеров дв-я.

4) комплексные меры направленные на усиление и развитие устройств и сооружеий всех хозяйств. Требуется значительные кап. вложения, но зато их компл. применение позволяет одновременно провести реконструкцию всех хозяйств.

МЕРЫ: УВЕЛИЧЕНИЕ ПРОВОЗНОЙ СПОС-ТИ ЗА СЧЕТ ПОВЫШЕНИЯ ВЕСА ГР, П-ДОВ,РАСЧЕТ ОПТ. ВЕСА.

Вес это ключевая проблема развития ж/д т. как им определяется провозная спос-ть ж/д.

Оптимальный вес зависит 1) от суточного грузопотока его структуры и конструкции, имея в виду погонную нагрузку 2) от Vх, которая влияет на налич. пропуск. спос-ть.

N гр ( Q бр * ) где  = Q нетто / Q бр. Сейчас перестали следить за порожними пробегами, и доля в общем резко выросла до 50%. Провозная спос-ть м. выражаться: N гр ( Q бр * ) = Vх * Q нетто. Так как размеры гр. дв-я равны N гр, то N гр = 1440/ Тпер. = 1440* (Vх / (2 L пер.))- Vх. Размеры дв-я прямопропорциональны V_Х, то есть увеличивая V_Х сокращаем периоды, межпоездные интервалы и увеличиваем N гр. Чтобы найти оптимальный вес при данном типе локомотива, просуммируем все группы затрат и экономии, получим E, затем возьмем первую производную и приравняв к нулю определяем оптимальный вес грузовых п-дов, расходы на лок-ный парк, локомитивные и поездные бригады.

УВЕЛИЧЕНИЕ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНГОСТИ ЗА СЧЕТ УВЕЛИЧЕНИЯ СКОРОСТИ ДВ-Я ГРУЗОВЫХ П-ДОВ.

N =(1440/2 L пер) * Vх; N в прямой зависимости от Vх рассмотрим экономию и потери при увеличении Vх

1) оборот вагона <, следовательно < потребность парка в-нов.

2) чем быстрее везти груз, тем

повышается сохранность за счет увеличения V и уменьшения срока доставки.

3) увеличение Nнал

4) сокращение затрат на топливо или энергию. Чтобы найти оптимальную Vх, при которой обеспечивается мин. себестоимость перевозок, рассмотрим приведенные годовые затраты, связанные с ↑ Vх.

УВЕЛИЧЕНИЕ N ЗА СЧЕТ УМЕНЬШЕНИЯ ДЛИН ПЕРЕГОНОВ.

Увеличение N м.б. достигнуто также за счет открытия дополнительных раздельных пунктов, удлинения станционных путей в сторону огранич. перегона, сократив длину перегона м. поднять N нал. И эта мера эффективна тогда, когда на участке большая разность длин от перегонов так как начиная с огранич., пропуск. спос-ть будет Lim –ть следующий близкий к нему перегон. Разъезд 2й очереди осуществляющ. на новостройках, когда не требуются > пропускные спос-ти. В ходе эксплуатации с годами, когда возрастают ( размеры дв-я) откр-т сначала разъезды 1 очереди, а потом при необх-сти- разъезды 2 очереди. Если идеально поделить пополам, то пропуск. спос-ть увеличивается на 70-80 %. Если на участке явная неидентичность перегонов, то его пропуск. спос-ть может увеличить за счет удлинения станционных путей. Эта мера дает увеличение 15-20 % Nнал. Рассмотрим меру уменьшения длин перегонов как постоянную меру увеличения наличной пропускной спос-ти. Следует отдавать предпочтение варианту строительства 2 гл. путей.