1 Естественная убыль: понятие, правила применения, естественная убыль при перевозке скоропортящегося груза.

Естественная убыль - неизбежный процесс потери массы перевозимого скоропортящегося груза в следствии усушки, утряски и т.д. Естественная убыль зависит от многих факторов. Убыль при перевозках в существенной степени зависит от продолжительности перевозок. Максимальная усушка приходится на начальный период перевозок. Неодинаково изменение массы продукта нетто и брутто. Влагопоглощающая тара хорошо воспринимает влагу, и в связи с этим ее масса увеличивается. Следует понимать, что никакие технические и/или организационные мероприятия не в состоянии полностью устранить явление естественной убыли.

Норма естественной убыли груза при железнодорожных перевозках – это установленная предельно допустимая разница массы груза в пункте выгрузки в процентах от первоначальной массы при условии соблюдения правил перевозки и хранения. Нормы естественной убыли приводятся в ППГ. Норма естественной убыли исчисляется от массы брутто груза - по грузам, перевозимым в таре и упаковке, и от массы нетто - по грузам, перевозимым без тары и упаковки.

Таким образом, при количественной оценке несохранности груза необходимо учесть значение предельного расхождения определения массы и норму естественной убыли. При этом проверка массы в пункте выгрузки должна выполнятся на весах того же типа, что и в пункте погрузки.

2 Федеральный закон «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта»: сфера регулирования и основное содержание.

Настоящий Федеральный закон устанавливает организационно-правовые особенности приватизации имущества федерального железнодорожного транспорта, а также управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта.

Для целей настоящего Федерального закона используются следующие основные понятия:

организации федерального железнодорожного транспорта — государственные унитарные предприятия и государственные учреждения, находящиеся в ведении федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта;

имущество федерального железнодорожного транспорта – имущественные комплексы государственных унитарных предприятий и имущество государственных учреждений, находящихся в ведении федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта (в том числе имущество социального назначения);

единый хозяйствующий субъект — открытое акционерное общество «Российские железные дороги», создаваемое в процессе приватизации имущества федерального железнодорожного транспорта.

3 Основные нормы проектирования станционных путей в плане и профиле.

При проектировании разд пунктов с путевым развитием руководствуются Строительными нормами и правилами (СНиП). Они проектируются в зависимости от категории линии, на которой они размещаются. Существует 5 категорий. Мощность сооружений и уст-в на ПП назначается с учетом обеспечения пропускной и провозной способности. На ст. следует объединять технологически однородные здания, соор. и устр. различных служб. Разъезды, обгон пункты, промежуточн. и участ ст. следует проектировать однотипными для всей линии в пределах участков обслуживания лок-вов бригадами.

Расположение станц. путей в профиле. Ст, разъезды и обгон пункты следует располагать на гор. площадке, что облегчает условия трогания поездов в обоих напр-х, снижает опасн. ухода в-в от толчка при маневрах или под влиянием ветра. Допускается распол. разд пунктов на уклонах не более 1,5%, а в трудных усл. – увел. до 2,5%.

Ст площадка - участок профиля, на котором размещается ст, разъезд или обгон. пункт. Варианты расположения ст площадок в профиле:

1) на возвышенности (создает благоприятные условия для замедл. поездов на подходе к разд пункту, а также для разгона после остановки).

2) в углублении профиля (ухудшает условия разгона поездов после остановки и одновременного приема поездов на однопутных линиях, но при этом устраняет опасность ухода в-в).

3) площадки разъездов и обгонных пунктов по возможности следует располагать на возвышенности, а участки, предшествующие вх. сигналам, на протяжении, равном полезной длине ПОП – размещать на уклонах, обеспечивающих трогание поезда с места.

1 вариант 2 вариант 3 вариант

Расположение станц. путей в плане. Разд пункты с путевым развитием, отдельные парки и вытяж. пути должны располагаться в плане на прямых участках, что улучшает усл. видимости при движ-нии поездов и ман. работе, трогании поездов с места. В трудных усл. допуск. размещать их на кривых R не меньше 1500м. В особо труд. усл допуск. умен. радиуса до 600м, и в горных усл. до500м. Гл. пути на подходах к ст следует проектировать на прямых или кривых возможно большего R, что создает лучшие усл. обеспечения без. и плавности движ. поездов.

4 -