4.Виды путепроводных развязок в жд. Узлах.

Жд развязка – пересечение путей в разных уровнях. Развязки по направлениям движения и по роду движения. Схему узла с паралельным расположением станций.

На рис. 245 приведена принципиальная схема узла, к которому с каждой стороны подходят две двухпутные линии. Развязка подходов возможна в нескольких вариантах. На схеме приведен вариант, в котором развязка с одной стороны узла обеспечивается сооружением двух путепроводов, с дру­гой — трех путепроводов. Главные пути, по которым поезда прибывают в узел, доводятся до парков приема. На подходе к узлу могут быть устроены обходы для пропуска угловых транзитных поездов.

Пассажирская станция размещается вблизи основных районов города, а грузовая — между пассажирской и сортировочной (с устройством город­ских путепроводов для подъездов автотранспорта) или ближе к основному району города (с устройством соединительного пути и сооружением путепро­вода через главные пассажирские пути).

Узлы с параллельным расположением станций при сооружении на подходах развязок по роду движения обеспечивают независимость работы пассажирских и сортировочных устройств, но занимают широкую площад­ку, затрудняют связь районов города, расположенных по обе стороны же­лезнодорожной линии, и поэтому применяются редко.

5. Водный хладотранспорт, Автомобильный хладотранспорт, Воздушный хладотранспорт

Водный хладотранспорт

Скоропортящиеся грузы перевозят железнодорожным, водным (речным и морским), автомобильным и в меньшей степени воз­душным транспортом.

Речным хладотранспортом перевозят скоропортящиеся грузы преимущественно между пунктами производства и потребления внутри страны и частично в международных сообщениях. Морской хладотранспорт служит для осуществления главным образом экспортно-импортных перевозок. Оба вида водного хладотранспорта в сравнительно больших размерах участвуют в перевозках скоропортящихся грузов в прямых смешанных железнодорожно-водных сообщениях, что на некоторых направлениях особенно в периоды интенсивных (сезонных) перевозок значительно разгру­жает железнодорожный и автомобильный хладотранспорт.

Морской хладотранспорт включает суда-рефрижераторы, пред­назначенные для термической подготовки (замораживания и ох­лаждения) отдельных видов скоропортящихся продуктов (главным образом рыбы и рыбопродуктов) и доставки их в потребляющие районы, на перерабатывающие предприятия или для хранения в ожидании реализации.

Для охлаждения трюмов судов-рефрижераторов применяют рассольную, воздушную и непосредственную системы охлаждения. Конструктивное оформление и монтаж их, так же как компрессо­ров и всех аппаратов холодильной машины (батарей, воздухо­охладителей и др.), производят с учетом особенностей работы их в условиях движения в штормовую погоду. На судах-рефрижера­торах применяют только вертикальные V-, VV-, вееро- и звездо­образные компрессоры. На крупных и средних судах-рефрижера­торах обычно устанавливают два компрессора, которые поддер­живают необходимые температуры при работе в течение 18 ч каждые сутки. Испарители устанавливают исключительно кожу-хотрубные, а конденсаторы—горизонтальные кожухотрубные и др.

С 1964 г. строят суда-рефрижераторы-теплоходы грузоподъем­ностью 600—900 т. Четыре трюма в каждом из них общим объе­мом 2400 м3 имеют воздушную систему охлаждения и позволяют одновременно перевозить до 600 т фруктов и овощей или 225 т мороженых грузов (мясо, рыбу). В качестве тепловой изоляции применены плиты из пеностекла. Каждый трюм охлаждают агре­гатом, состоящим из двух фреоновых компрессоров (хладон-12),кожухотрубного горизонтального конденсатора поверхностью 28,5 м2, двух ребристых воздухоохладителей общей поверхностью 232 м2 и другого оборудования. Холодопроизводительность агре­гата равна в начальный период охлаждения 60,5 кВт. Агрегаты создают возможность охлаждать фрукты и овощи с +25 до +2°С в течение пяти суток и поддерживать температуру в последующем на уровне +2°С.

Температуру в трюмах обычно поддерживают на уровне, при котором соответствующие скоропортящиеся продукты хранят в холодильниках. При приеме груза, как правило, проверяют их температуру, за исключением продуктов в герметической упаков­ке, а также санитарное состояние; измеряют температуру в трю­мах, которая должна быть на 1—2°С ниже, чем при последующей перевозке (табл. 20).

При перевозке водным (особенно морским) транспортом не­обходимо обращать особое внимание на укладку и закрепление грузов в трюмах, учитывая особые условия (сильное волнение, качка). Как правило, их укладывают плотно без проходов, так как во время перевозки доступа к грузу обычно нет

Автомобильный хладотранспорт

Одно из звеньев непрерывной холодильной цепи — автомо­бильный хладотранспорт — служит для перевозок скоропортя­щихся продуктов питания с распределительных холодильников и других предприятий пи­щевой , промышленностив сеть общественного пи­тания и торговли.

Автомобильный ре­фрижераторный подвиж­ной состав подразделяется на автомобили-полуприцепы и прицепы-рефрижераторы, в ко­торых кузов с тепловой изоляцией установлен соответственно на шасси автомобиля, полуприцепа и прицепа. Изолированный кузов авторефрижератора выполнен в виде каркаса с наружной и внут­ренней обшивкой, между которыми размещена тепловая изоляция. Для нее применяют алюминиевую фольгу, а в последние годы — пенопласты.

В качестве источников холода, помимо хо­лодильных установок, использу­ют машинное аккумуляционное охлаждение, охлаждение эвтектиками, сухим льдом, обычным водным льдом, льдосоляными смесями и др. Наиболее эффек­тивно охлаждение автомобилей-рефрижераторов автономными холодильными установками, под­разделяемое на две системы — аккумуляционное и непосредст­венное в сочетании с искусст­венной или естественной цирку­ляцией воздуха.

При непосредственном, охлаждении холодильную и силовую часть установки компонуют в один агрегат, размещаемый внутри кузова или на передней стене его . Агре­гат состоит из воздухоохладителя / и холодильного си­лового оборудования 2. Машинное аккумуляционное охлаждение находит все более широкое распространение, так как эта системапроста в обслуживании, позволяет создать большой запас холо­да и др.

Созданы авторефрижераторы, позволяющие осуществлять пе­ревозки скоропортящихся грузов с охлаждением и отоплением; они имеют увеличенную до 12 т грузоподъемность и устройства для дистанционного измерения температур в грузовом помещении автомобиля.

Воздушный хладотранспорт

Воздушный хладотранспорт по сравнению с другими видами транспорта позволяет перевозить грузы на большие расстояния - по спрямленным линиям и как следствие в десятки раз ускорить их доставку. Воздушным транспортом перевозят фрукты, ранние овощи, ягоды, свежую рыбу, рыбные продукты, живые цветы, пчел в ульях, мальков рыб, биологические, медицинские, ветери­нарные и другие препараты. Перевозят их без специального ох­лаждения грузового помещения самолетов, так как довольно низ­кую температуру в нем можно поддерживать циркуляцией холод­ного наружного воздуха, имеющего температуру при высоте поле­та 3000 м —3°С и ниже. Без дополнительного, охлаждения можно перевозить и мороженые грузы. Большое значение при этом имеет организация подвоза скоропортящихся грузов на аэродромы, в пунктах отправления, вывоза с аэродромов в пунктах назначения _и .доставки в торговую сеть.

15 Билет

1.Правила перевозок опасных грузов железнодорожным транспортом

В 1981 году был принят ГОСТ 19433-81, который в 1988 году пересмотрен и усовершенствован – ГОСТ 19433-88 «Грузы опасные. Классификация и маркировка».

Классификация опасных грузов

Класс 1 – взрывчатые материалы (ВМ);

Класс 2 – газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением;

Класс 3 - легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);

Класс 4 - легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ);самовозгорающиеся вещества (СВ);вещества, выделяющие воспламеняющие газы при взаимодействии с водой;

Класс 5 - окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП);

Класс 6 - ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ);

Класс 7 - радиоактивные материалы (РМ);

Класс 8 - едкие и (или) коррозийные вещества (ЕК);

Класс 9 - прочие опасные грузы

Каждый опасный груз имеет классификационный 4-х значный шифр:

Первая цифра – обозначает номер класса;

Вторая цифра - номер подкласса;

Третья цифра – номер категории, характеризующий дополнительный вид опасности;

Четвертая цифра – номер группы, характеризующий степень опасности.

Отнесение груза к определенному классу, подклассу и т.д. производится грузоотправителем (ГО). Перевозка опасных грузов осуществляется на основании Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденные приказом МПС России от 27.12.1994 №309 (с изменениями на 27.06.1996). К перевозке на ж.д. принемаютя опасные грузы, поименованные в алфавитном указателе (Приложение 2 ППОГ), а также в ППГ Сб – книга 1, 2003. Перевозка ОГ, не указанных в Алфавитном указателе ППОГ, возможна по решению перевозчика на основании ходатайства ГО-ля, которые направляются не позднее, чем за 6 месяцев до предполагаемой даты перевозки. К ходатайству прилагается два экземпляра характеристики груза по установленной форме. Кроме того предоставляется АК, стандарт или ТУ на предъявляемый на согласование груз, сведения о типе и модели вагона-цистерны, в которой предполагается перевозить ОГ с обоснованиями завода изготовителя о ее пригодности для этой перевозки о допущении к эксплуатации и согласие на такую перевозку Госгортехнадзора России. Характеристика и АК. подписываются ГО-лем и заверяются печатью.

Требования к таре, упаковке и маркировке

Тара и упаковка должны быть: - прочными; - исправными; - полностью исключать утечку и просыпание груза; - обеспечивать его сохранность и безопасность перевозки; -материалы, из которых изготовлены тара и упаковка, должны быть инертными по отношению к содержимому.

Опасные грузы, выделяющие легковоспламеняющиеся, ядовитые, едкие, коррозионные газы или пары, становятся взрывчатыми или могут опасно взаимодействовать с воздухом и влагой, а также грузы, обладающие окисляющими свойствами, должны быть упакованы герметично.

Опасные грузы, перевозимые в стеклянной таре, должны быть упакованы в прочные ящики (деревянные, полимерные, металлические). С заполнением свободного пространства соответствующими негорючими прокладочными и впитывающими материалами. Ящики должны иметь вкладыши, перегородки, решетки, прокладки, амортизаторы и т.д.

Стенки ящиков должны быть выше закупоренных бутылей и банок на 5см.

Опасные грузы в металлических или полимерных банках, бидонах и канистрах должны быть дополнительно упакованы в деревянные ящики или обрешетки. Опасные грузы в мешках и ящиках из гофрированного картона, если такая упаковка предусмотрена стандартами или ТУ на продукцию, должны перевозиться повагонными отправками. При перевозке МО грузы в мешках должны быть упакованы в жесткую транспортную тару. При предъявлении к перевозке жидких опасных грузов тара должна наполняться до нормы, установленной стандартами или ТУ на данную продукцию.

Совместная упаковка в одном грузовом месте допускается только для тех ОГ, которые разрешены к совместной перевозке в одном вагоне согласно Приложениям 4 и 5 ППОГ.

При этом каждое вещество упаковывается отдельно в соответствии со стандартами или ТУ на продукцию. Упакованные вещества помещаются в плотный деревянный ящик с гнездами. Ящик прочно закрывается крышкой. Масса такого места не должна превышать 50кг. При перевозке жидких опасных грузов ВО, ГО-ль обязан помещать в вагоны не менее 1 % мест порожней тары на случай повреждений отдельных грузовых мест.

Требования к нанесению "Знаков опасности" и "Номеров ООН" на ж.д. вагоны, контейнеры при перевозке опасных грузов ( маркировке)

На грузовые места с ОГ должна быть нанесена транспортная маркировка. Кроме этой маркировки, ГО-ль обязан нанести маркировку, характеризующую вид и степень опасности груза. Изображения Знаков печатным рисунком должны быть выполнены трафаретным способом, гарантирующим сохранность при реальных температурных режимах эксплуатации в процессе перевозки и гарантийного срока хранения.

Знаки на самоклеящейся пленке должны обеспечивать:

- возможность нанесения их на шероховатые металлические и деревянные поверхности в условиях открытого воздуха, влажности и атмосферных осадков;

- возможность снятия их с вагонов, контейнеров, тары;

- возможность визуального восприятия их в любых погодных и климатических условиях, в условиях недостаточной освещенности;

- четкость и контрастность изображения символов на Знаках, а также их сохранность в период всего срока эксплуатации или перевозки.

Знаки в процессе эксплуатации и хранения не должны оказывать отрицательных воздействий на здоровье обслуживающего персонала, а также других работников ж.д. транспорта.

Маркировка опасных грузов

Кроме транспортной маркировки (ГОСТ 14192-77 "Маркировка грузов") на каждое грузовое место и транспортное средство ГО-лем (ст. 18 УЖТ) должна быть нанесена маркировка, которая предупреждает об опасном характере перевозимого груза и способствует соблюдению безопасных условий доставки (Приложение 6 ППОГ).

Маркировка должна содержать:

- на упаковке и (или) транспортном пакете - знак опасности, транспортное наименование груза, серийный номер ООН, классификационный шифр;

- на крупногабаритной таре или контейнере, ж.д. транспортном средстве - знак опасности, серийный номер ООН, а также номер аварийной карточки при транспортировании в пределах страны.

Знаки опасности разделяются на:

- основной, характеризующий основной вид опасности и соответствующий классу (подклассу);

- дополнительный, характеризующий вид дополнительной опасности.