2.Технические средства выполнения погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ. Расчет производительности.

К ним относятся ПРМ машины и грузозахватные приспособления к ним. На выбор технических средств влияет род груза, физико-химические свойства, раз-ры и хар-р груза.

Все ПРМ делятся на 2 группы по технич. и эксплуатац. признакам:

1.По технич. подраздел на машины:

-циклического; -непрерывного действия.

К машинам циклического действия относятся все виды погрузчиков ; кранов, имеющие все мех-мы, которые перерабатывают груз партиями , имеется холостой пробег; большая мощность двигателей, расход энергии и относительно малую производительность.

К машинам непрерывного относятся все виды конвейеров, элеваторов, непрерывных погрузчиков, устройства пневмо- и гидротр-та. Они имеют непрерывный перемещающийся рабочий орган, который не останавливается для захвата груза, перерабатывает непрерывным потоком. Они имеют несложную конструкцию, малую массу, малый расход энергии, относительно высокую производительность.

2.По эксплуатационному признаку:

-по характеру работы; -по назначению;

-по направлению перемещения груза:

-стационарные и передвижные

-универсальные и специальные

-горизонтального перемещения (машины для него, конвейеры, грузовик)

-вертикального перемещения(элеваторы, грузовой лифт)

-смешанный(краны, погрузчики).

Технико-эксплуатационные показатели подъемно-транспортных машин.

1.Технические 2.Эксплуатационные

Технические

-грузоподъемность машин -номинальная;

-пролет крана- ,м;

-длина консоли- ,м;

-суммарная мощность двигателей- , кВт;

-минимальный радиус поворота погрузчика- , м;

-вылет стрелы- , м;

-скорость передвижения крана, тележки, подъема груза, перемещения погрузчиков-. , , .

Эксплуатационные - производительность механизма

1.Техническая- -количество тонн, штук, м³ грузов. Перерабатываемых за час непрерывной работы с учетом массы груза, перерабатываемого за 1 раз.

Для машин циклического действия ; тонн в час

Для машин непрерывного действия =3600 , тонн в час

Где -масса груза, размещающегося на 1 метр длины рабочего органа, т;

-длительность цикла, сек;

-средняя масса груза, переработанного за 1 раз, т;

V-скорость рабочего органа, .

2.Эксплуатационная- -количество тонн, штук, м³ груза, перерабатываемого машиной за 1 час с учетом использования ее по грузоподъемности. Времени в конкретных производственных условиях:

= , ,

где -коэффициент использования машины по времени(0 1);

-коэффициент использования машины по грузоподъемности(0 1) =

= = ;

3.Сменная-

=7 , ;

4. Производительная норма выработки- кол-во тонн, штук, м³, переработанных машиной в течении смены с учетом технич схемы состояния и рода груза, хар-ра работ и произ-ти ( ). -это плановое задание бригады на смену. рассчитаны и имеются в ЕНВ.

5.Фактическая выработка-кол-во груза, фактически переработанного за смену

6.Энергоемкость-кол-во энергии или энергетич материалов, приходящихся на единицу выработки или времени работы

7.Материалоемкость-кол-во материала(металла),отнесенного к производительности или грузоподъемности машины.

3.Перевозка грузов в международном сообщении. перевозки в прямом международном сообщении - это перевозки в международном сообщении пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, осуществляемые между железнодорожными станциями в различных государствах или несколькими видами транспорта в различных государствах по единому перевозочному документу, оформленному на весь маршрут следования; перевозки в непрямом международном сообщении- перевозки в международном сообщении пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, осуществляемые через расположенные в пределах приграничной территории железнодорожные станции и порты по перевозочным документам, оформленным в государствах, участвующих в перевозках, а также перевозки несколькими видами транспорта по отдельным перевозочным документам на транспорте каждого вида.Прямые международные сообщения бывают перегрузочные (грузы перегружаются из вагонов одной ширины колеи в вагоны другой ширины колеи ) и бесперегрузочные. Бесперегрузочное сообщение предполагает, что грузы не перегружаются, а кузова вагонов переставляются с тележек одной ширины колеи на тележки другой ширины колеи или вагоны переходят из одной страны в другую, когда ширина колеи в соседних странах одинакова.

Грузы между странами перевозятся на основании соглашений о международных сообщениях. Они бывают многосторонними и двусторонними.

К многосторонним соглашениям относят СМГС и КОТИФ. Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) было разработано в рамках СЭВ и вступило в действие 1 ноября 1951 года. На 1 января 1999 г. в нем участвовали 22 страны. Это страны СНГ, Прибалтики, Китая, КНДР, Вьетнам, Монголия, Польша, Болгария, Иран.

В соответствии с положениями СМГС перевозки грузов в прямом железнодорожном сообщении оформляются документами единого образца.

Комплект их состоит из пяти листов.

-оригинал накладной сопровождает отправку до станции назначения и выдается получателю вместе с листом уведомления о прибытии груза и самим грузом.

- дорожная ведомость сопровождает отправку до станции назначения и остается на дороге назначения.

- дубликат накладной выдается отправителю после заключения договора перевозки.

- лист выдачи груза сопровождает отправку до станции назначения и остается на дороге назначения.

- лист уведомления о прибытии груза сопровождает отправку до станции назначения и выдается получателю вместе с оригиналом накладной и грузом.

Кроме того, заполняется необходимое число дополнительных экземпляров дорожной ведомости для дороги отправления, транзитных дорог, для нужд таможенных органов.

Накладная СМГС оформляется на каждую партию, т.е. партию груза, следующую от одного отправителя, с одной станции отправления к одному получателю, на одну станцию назначения. Отправителями и получателями могут быть как юридические, так и физические лица.

К перевозке в прямом международном сообщении не допускаются предметы, перевозка которых запрещена хотя бы в одной из стран- участниц; разрывные снаряды, огнестрельные и боевые припасы, взрывчатые и самовозгорающиеся вещества, сжиженные газы, если они не упомянуты в специальном приложении к СМГС; мелкие отправки, не превышающие 10 кг в одном месте, грузы массой более 1,5 т в одном месте в крытом вагоне с неоткрывающейся крышей, мелкие отправки в перегрузочном сообщении на открытом подвижном составе массой менее 100 кг в одном месте.

Провозные платежи взимаются за перевозку по ж.д. отправления- с отправителя на станции отправления;

-за перевозку по ж.д. назначения- с получателя на станции назначения;

-за перевозку по транзитным железным дорогам- с отправителя на станции отправления или с получателя на станции назначения.

С 28 августа 2003 года вступил в действие прейскурант №10-01, согласно которому плата за перевозку грузов в экспортном (импортном) сообщении по российским железным дорогам через российские порты определяется по правилам раздела 2 Прейскуранта, через пограничные передаточные станции России по разделу 3, в рублях. Оплата транзитных перевозок производится на основании Международного транзитного тарифа в швейцарских франках или в долларах США.

Как правило, перевозка грузов в международном сообщении совершается с участием экспедитора, который помогает клиенту выбрать оптимальную схему доставки груза, осуществить оплату перевозки, подготовить груз к перевозке, организовать слежение за грузом, оформить провозные документы и другое.

Передача грузов и вагонов осуществляется на пограничных станциях, которые могут быть грузовыми, пассажирскими и объединенными, а также могут специализироваться по роду перерабатываемых грузов. По расположению парков бывают станции с последовательным, параллельным и комбинированным расположением.

Перегрузочные операции производит принимающая дорога. На передаваемые грузы сдающая дорога составляет передаточную ведомость в шести экземплярах: три для сдающей стороны, три для принимающей стороны. Передачу вагонов оформляют вагонной ведомостью, составляемой сдающей стороной в четырех экземплярах: два для сдающей стороны, два для принимающей.

Время подписания передаточной и вагонной ведомостей представителем принимающей дороги считается временем передачи грузов и вагонов.

Заключение договора международной перевозки груза подтверждается со­ставлением накладной. Накладная СМГС состоит из пяти листов: оригинала на­кладной и листа уведомления грузополучателя (выдается грузополучателю), до­рожной ведомости, листа выдачи груза (остается на дороге назначения), дублика­та накладной (выдается отправителю), а также дополнительных экземпляров до­рожных ведомостей для дороги отправления и транзитных железных дорог. Толь­ко первый лист - оригинал накладной имеет силу юридического документа.

Отправитель обязан одновременно с предъявлением груза к перевозке пред­ставить для каждой отправки правильно заполненную и подписанную накладную. ' Накладная должна быть заполнена в строгом соответствии с Пояснениями по за­полнению накладной СМГС [2]. Заполнение накладной производится на языке страны отправления с переводом на один из официальных языков СМГС - китай­ский (при перевозках в Китай) или русский (во всех остальных случаях).

Груз должен быть поименован в накладной либо по номенклатуре транзит­ного тарифа (если есть переночка но территории хотя бы одной транчитной стра­ны), либо но номенклатуре внутренних тарифов железных дорог страны отправ­ления (в остальных случаях). Масса груча, а также способы се определения указы­ваются в накладной по правилам страны отправления груза.

Накладная СМГС оформляется на каждую отправку, то есть партию груза, следующую от одного отправителя с одной станции отправления к одному полу­чателю на одну станцию назначения. Отправителями и получателями могут быть как юридические, так и физические лица.

Договор перевозки считается заключенным с момента приема станцией от­правления груза и накладной к перевозке. Прием к перевозке удостоверяется на-' ложением в накладной календарного штемпеля станции отправления.

Отправитель должен приложить к накладной необходимые дополнительные документы: сертификат качества, счет-фактуру, грузовую таможенную деклара­цию, ветеринарное свидетельство и т.д., о чем должна быть сделана отметка в графе 23 «Документы, приложенные отправителем».

На каждый груженый вагон составляют вагонный лист на бланках и по пра­вилам дорог страны отправления.

На передаваемые грузы сдающая дорога составляет передаточную ведо­мость в шести экземплярах: три для сдающей дороги и три для принимающей; один экземпляр каждая из дорог передает в свои таможенные органы; второй -остается в конторе передачи пограничных станций; а третий - пересылают в Управление дороги.

Передачу вагонов оформляют вагонной ведомостью, составляемой сдающей стороной в четырех экземплярах, два - для сдающей стороны и два - для прини­мающей.

Время подписания передаточной, и вагонной ведомости представителем принимающей дороги считается временем передачи грузов и вагонов.