3. Применение маркетинга в грузовой и коммерческой работе.

Маркетинг на жд - комплексная система организации перевозочного процесса, ориентированную на более полное удовлетворение спроса на транспортные услуги и повышение рентабельности отрасли при оптимизации грузопотоков и транспортной составляющей в структуре валового национального продукта.

К особенностям маркетинга на тр-те можно отнести: ~ невещественный характер продукции тр-та (перевозка или тр-ая услуга), которая привязана к месту и времени свершения; ~ различия в организационных структурах управления на разных видах тр-та; ~ пространственную разъединенность полигонов реализации тр-ых услуг, их невзаимозаменяемость; ~ ограниченность конкуренции на тр-ом рынке, всеобщность и массовость тр-го рынка.

Основными задачами маркетинга на ждт являются: ~ анализ тр-ой составляющей в конечной цене продукта; ~ оценка реальных объемов перевозок по направлениям и гр. в зависимости от уровня платежеспособности, качества продукции и набора услуг; ~ выявление неудовлетворенного спроса по сегментам тр-го рынка и разработка комплексных мероприятий по его освоению; ~ определение условий по изменению объемов перевозок в существующих корреспонденциях, по созданию новых транспортно-экономических связей; ~ формирование схем и прогрессивных технологий перевозок в смешанных сообщениях; ~ разработка достоверных прогнозов перевозок, повышение на их основе качества текущего и стратегического планирования.

Задачи тр-го маркетинга решаются созданной на жд системой фирменного тр-го обслуживания (СФТО). Общими принципами ее функционирования яв-ся: доступность, оперативность, высокое качество обслуживания и гарантия выполнения услуг. Организован центр фир-го тр-го обсл-ия (ЦФТО) и дорожные центры (ДЦФТО).

Работа СФТО охватывает все основные стороны маркетинговой деятельности, которые представлены пятью направлениями:

- аналитическое, с объектами анализа внешней и внутренней среды федерального железнодорожного транспорта;

- производственное, занимающееся разработкой новых видов услуг и применением новых технологий;

- сбытовое, занимающееся формированием маркетинговой политики, проведением ценовой политики, организацией систем сбыта и обслуживания клиентуры;

-выявление спроса на перевозки;

-управления и контроля, занимающееся планированием перевозок, а также информационным обеспечением управления.

Элементами маркетинговой технологии являются: мониторинг, анализ, оценка, прогнозирование происходящих рыночных процессов и тенденций развития жд как составной части единой транспортной системы.

Маркетинговые исследования включают систему сбора, анализа данных, касающихся всех аспектов процесса транспортировки, рынка услуг, каналов их распределения, системы ценообразования, мер стимулирования сбыта услуг, рекламы. Технология проведения маркетинговых исследований предполагает изучение двух взаимосвязанных элементов: ~ внутреннего состояния отрасли; ~состояния внешней среды и ее влияния на экономику ждт.

4. Движение поездов при полуавтоблокировке, автоблокировке, диспетчерской централизации.

При полуавтоматической блокировке

1. Птэ 16.28 при паб:

1.разрешением на занятие поездом перегона служит разрешающее показание выходного или проходного светофора

2.на однопутных участках для открытия выходного светофора необходимо предварительно получить по блок-аппарату от дежур-ного по соседней станции, на которую отправляется поезд, блоки-ровочный сигнал согласия или переключить блок-систему на соответствующее направление движения

Перед приемом поезда дежурный по станции заблаговременно подготавливает маршрут приема и открывает входной светофор. После прохода поездом входного светофора тот автоматически закрывается. На станциях не имеющих электрической изоляции стрелок и путей дежурный по станции устанавливает сигнальную рукоятку (кнопку ) в положение закрытия сигнала . Убедившись в прибытии поезда в полном составе дежурный по станции подает на станцию отправления блокировочный сигнал прибытия , а поезда по телефону извещает о времени прибытия .

2. Запрещается подавать уведомление на станцию отправления о прибытии поезда не убедившись в том что поезд прибыл в полном составе (по наличию поездного сигнала на последнем хвостовом вагоне).

3. Если после приема поезда не сработают устройства контроля прибытия дежурный по станции докладывает об этом поездному диспетчеру, пездной диспетчер дает одновременно на обе станции разрешение на подачу блок-сигнала, дежурный по станции производит эту операцию посредством вспомогательной кнопки или путем искуственного срабатывания педальной замычки «дежурному по станции ….. Разрешаю подать на станцию …… блокировочный сигнал прибытия поезду №…. Посредством срабатывания вспомогательной кнопки (искуственного срабатывания педальной замычки ). Дн ц ….»

4. Перед отправлением поезда дежурный по станции, приготовив маршрут, открывает выходной светофор, одновременно на соседнюю станцию автоматически подается блокировочный сигнал об отправлении поезда. После прохода поездом выходного светофора сигнальная кнопка (рукоятка) устанавливается в положение закрытия сигнала и дежурный по станции поезда телефону извещает соседнюю станцию о времени фактического отправления поезда.

5. Если после открытия выходного светофора поезд не будет отправлен дежурный по станции обязан закрыть выходной светофор сделать об этом запись в журнале движения и сообщить о задержке на соседний раздельный пункт и дн ц. Отправление задержаного или другого поезда тогоже направления производится при закрытом светофоре поезда разрешению на бланке зелёного цвета с заполнением пункта 1 (бланк формы ду-52) . Может быть передан по радиосвязи фиксируемый на регистраторе переговоров приказ об отправлении «№ приказа, время ( ч… мин… ) . Разре-шаю поезду №… отправиться с… пути по главному пути и следовать до станции (блокпоста )……. Перегон свободен. Д сп»

Движение поездов при автоблокировке

1. На двухпутном перегоне один путь неч. Другой чет при двустороней автоблокировке может осуществлятся двусторонее движение по каждому пути по правилам однопутного движения

2.согласно пункту 16.27 птэ при автоблокировке:

-с разрешением на занятие поездом блок-участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофора

--с разрешения «н» установка условно разрешающего сигнала(щит с отражательным знаком «т») разрешается проследовать красный огонь без остановки но со скоростью не более 20 км/ч с готовностью остановиться

--непонятный или погасший сигнал машинист не знает что следующий блок-участок занят, должен остановиться отпустить автотормоза и вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 20 км/ч , если на локомотивном светофоре разрешающее показание то со скоростью не >40

Если показания локомотивного и путевого светофора не совпадают, то машинист должен руководствоваться только показанием путевых светофоров

Организация движения на участке с д. Ц

1.на участках оборудованных диспетчерской централизацией основным средством сигнализации и связи является автоблокировка. Управление всеми станционными светофорами и стрелками на участках осуществляется непосредственно поездным диспетчером . Положение стрелок ,светофоров , станционых путей , оборудованных электрической изоляцией , стрелочных участов и перегонов контролируется поездным диспетчером по аппаратам управления. Все распоряжения касающиеся движения поездов и маневровой работы по радиосвязи или по телефону передает непосредственно машинисту или работнику, на которого возлогается выполнение операций по приему и отправлению поездов или производству маневров. В необходимых случаях поездной диспетчер может передавать стан-ции на резервное управление (прием , отправле-ние ,маневр., а также открытие и закрытие сигналов производится дс или др работником на которого возложено выполнение этих операции )

Прием и отправление перед приемом поезда , на станцию убедившись по показаниям приборов в свободности пути приема и стрелочных участков, устанавливает маршрут приема (на участках оборудованных диспетчерской централизацией позволяющих предварительно задавать маршрут, установка марш-рута , может производится и при занятости пути и стрелочных участков (за исключением занятости специальным п/с)).фактический перевод стрелки и открытие входного светофо-ра проверается по показаниям контрольных приборов «отправление аналогично»