1. Горочный цикл и интервал: понятие, содержание. Перерабатывающая способность горки. Мероприятия по повышению перерабатывающей способности горки.
Горочный технологический интервал – интервал времени необходимый на расформирование одного состава. Это время от начала роспуска 1 состава до начала роспуска следующего состава.
Горочный технологический цикл – время занятия горки всеми операциями по расформированию группы става от момента окончания одного осаживания до момента окончания следующего осаживания.
Расф-ие составов на горке вкл-ет несколько операций:
1. заезд горочного лок-ва в ПП - заключается в перемещении горочного локомотива от горба горки а разделительную стрелку во входной горловине и обратного полурейса в хвост надвигаемого состава
где Vз
– скорость заезда (изменяется в пределах
от 18 до 25 км/ч); tпд
– время необходимое на перемену
направления движения; 0,06 – переводной
коэффициент, в мин.
2. Надвиг – движение состава вагонами вперед из парка приема до горба горки:
где Vн
– скорость надвига (8-10 км/ч); lн
– длина участка надвига (150-400 метров)
3 . Роспуск с горки:
4. осаживание. В данном случае время на осаживание считается как доля времени, необходимая на операции осаживания после роспуска
График работы горки
Перерабатывающая способность горки
Осн. показателем, харатеризующим р-ту горки, явл-ся перерабатыв спос-ть – мах число вагонов, которое может быть распущено с горки за сутки. Она зависит от кол-ва в-в в составе, продолжительности надвига и роспуска, перерывов в р-те из-за враждебных маршрутов, числа горочн. лок-в и др.
где: 1440 – количество минут в сутках; Тгп – суммарное время технологических перерывов в работе горки; Тоф – занятость горки операциями окончания формирования; m – среднее число вагонов в составе; tи - горочный технологический интервал; α – коэффициент надежности.
Мероприятия по повышению перерабатывающей способности горки
1. Конструктивные мероприятия: изменение путевого развития горки; увеличение числа путей надвига и роспуска; укладка объездного пути вокруг горба горки
2. Увеличение количества горочных локомотивов
3. Частичная замена осаживания подтягиванием
4. Механизация и автоматизация горочных процессов
2. .Схемы участковых станций поперечного типа на двухпутном участке.
Схема станции поперечного типа на двухпутном участке представлена на рисунке 1.
Данная схема имеет два приемо-отправочных парка: отдельную секцию путей, приемо-отправочный парк для обработки транзитных грузов поездов четного направления, расположенный ближе к сортировочному парку, для поездов четного направления, расположенный ближе к сортировочному парку, для поездов обоих направлений поступающих в расформирование или уже сформированных в сортировочном парке станции. Между этими парками имеется ходовой путь для сменяемых поездных локомотивов, прибывших с грузовыми поездами нечетного направления. Также имеются сортировочный парк с двумя вытяжными путями для маневровой работы по расформированию-формированию и под формированию участковых и сборных поездов. Последовательно с парками размещается локомотивное хозяйство и экипировочные устройства. Такое расположение дает возможность избежать пресечения главных путей при уборке локомотивов из-под грузовых поездов.
Рис. 1 Схема УС поперечного типа на двухпутном участке.
За сортировочным парком размещается грузовой двор. Такое размещение грузового двора обеспечивает удобную подачу вагонов из сортировочного парка и уборку их в этот парк без пересечения маршрутов следования организованных поездов и ходовых путей.
Четная горловина станции проектируются так, чтобы обеспечить независимость сортировочной и маневровой работы на первом вытяжном пути от приема (отправления) поездов с (в) направление «А» и подача/уборка локомотивов в локомотивных тупиках и далее по ходовому пути в локомотивное хозяйство.
Нечетная горловина станции проектируется так, чтобы обеспечивалось одновременно прием или отправление поездов с (в) направления «Б» и «В», следование локомотивов по ходовому пути и маневровая работа на втором вытяжном пути.
Со всех путей сортировочного парка предусмотрен выход на главные пути всех направлений. Это позволяет отправить сформированные поезда непосредственно из сортировочного парка.
В горловинах станций укладываются параллельные съезды, которые обеспечивают прием грузовых поездов с данного направления и отправление грузовых поездов на это же направление. Число возможных операций будет равно 4 или 5 в зависимости от комбинации этих операций.
Для приема-отправления пассажирских поездов имеется два пути в четном направлении и три пути в нечетном направлении (включая главные), при этом обеспечивается пропуск пачек скорых пассажирских поездов скорыми; расположение пассажирских платформ с внешней стороны главных путей учитывает возможность введения скоростного пассажирского движения.
Формирование состава может производиться маневровыми локомотивами через выставочные пути станции, как в сортировочном парке, так и в приемо-отправочных парках станции.
Участковые станции поперечного типа имеют компактное расположение устройств и могут размещаться на более короткой площадке по сравнению с другими типами. Сосредоточение парков в одном месте дает возможность обойтись меньшим штатом работников службы движения и вагонной службы.
Недостатком схемы поперечного типа является то, что сменяемые локомотивы нечетных грузовых поездов имеют значительный пробег по станции, равный примерно двойной длине приемо-отправочного парка.
Существенным недостатком схемы поперечного типа является то, что в обеих горловинах имеются пересечения маршрутов следования пассажирских и грузовых поездов:
а) пересечение маршрута приема четного пассажирского поезда с маршрутом отправления грузового поезда из приемо-отправочного парка I.
б) пересечение маршрута отправление пассажирского поезда в направлении «Б» с маршрутом приема грузовых поездов нечетного направления в ПО-I.
в) пересечение маршрута сменяемого локомотива из-под нечетного поезда с ПО-I с маршрутом отправления грузового поезда из ПО-II и СП. Данный враждебный маршрут можно устранить укладкой пути в обход локомотивного хозяйства из ПО-II и СП.