3. Основы снятия ответственности перевозчика за случаи несохранной перевозки груза

Перевозчик освобождается от ответственности за утрату, недостачу или повреждение (порчу) принятого для перевозки груза, грузобагажа (при повагонной отправке) в случае, если:

- груз, грузобагаж прибыли в исправных вагоне, контейнере с исправными запорно-пломбировочными устройствами, установленными грузоотправителем, либо исправных вагоне, контейнере без перегрузки в пути следования с исправной защитной маркировкой или исправной увязкой, а также при отсутствии признаков, свидетельствующих о несохранности груза, грузобагажа;

- недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие естественных причин, связанных с перевозкой груза в открытом железнодорожном подвижном составе;

- перевозка груза, грузобагажа осуществлялась в сопровождении представителя грузоотправителя (отправителя) или грузополучателя (получателя);

- недостача груза, грузобагажа не превышает норму естественной убыли и значение предельного расхождения в результатах определения массы нетто груза, грузобагажа;

- утрата, недостача или повреждение (порча) груза, грузобагажа произошли в результате последствий, вызванных недостоверными, неточными или неполными сведениями, указанными грузоотправителем, отправителем в транспортной железнодорожной накладной, заявлении на отправку грузобагажа;

- грузобагаж прибыл в исправных таре или упаковке;

- перевозка продовольственных и скоропортящихся грузов осуществлялась как перевозка грузобагажа под ответственность отправителя, если они были доставлены в срок.

В указанных в настоящей статье случаях перевозчик несёт ответственность за несохранность груза, если предъявитель претензии докажет, в том числе при необходимости с привлечением независимых экспертов и в порядке, установленном статьёй 42 настоящего Устава, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли по вине перевозчика.

4. Договор перевозки груза в прямом и непрямом международном сообщении: понятие, комплект документов, содержание, применяемые тарифы в этом сообщении

перевозки в прямом международном сообщении - это перевозки в международном сообщении пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, осуществляемые между железнодорожными станциями в различных государствах или несколькими видами транспорта в различных государствах по единому перевозочному документу, оформленному на весь маршрут следования;

перевозки в непрямом международном сообщении- перевозки в международном сообщении

пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, осуществляемые через расположенные в пределах приграничной территории железнодорожные станции и порты п пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, осуществляемые через расположенные в пределах приграничной территории железнодорожные станции и порты по перевозочным документам, о перевозочным документам,

пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, осуществляемые через расположенные в пределах приграничной территории железнодорожные станции и порты по перевозочным документам, оформленным в государствах, участвующих в перевозках, а также перевозки несколькими видами транспорта по отдельным перевозочным документам на транспорте каждого вида.

Прямые международные сообщения бывают перегрузочные (грузы перегружаются из вагонов одной ширины колеи в вагоны другой ширины колеи ) и бесперегрузочные. Бесперегрузочное сообщение предполагает, что грузы не перегружаются, а кузова вагонов переставляются с тележек одной ширины колеи на тележки другой ширины колеи или вагоны переходят из одной страны в другую, когда ширина колеи в соседних странах одинакова

Грузы между странами перевозятся на основании соглашений о международных сообщениях. Они бывают многосторонними и двусторонними.

К многосторонним соглашениям относят СМГС и КОТИФ. Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) было разработано в рамках СЭВ и вступило в действие 1 ноября 1951 года. На 1 января 1999 г. в нем участвовали 22 страны. Это страны СНГ, Прибалтики, Китая, КНДР, Вьетнам, Монголия, Польша, Болгария, Иран.

В соответствии с положениями СМГС перевозки грузов в прямом железнодорожном сообщении оформляются документами единого образца.

Комплект их состоит из пяти листов.

-оригинал накладной сопровождает отправку до станции назначения и выдается получателю вместе с листом уведомления о прибытии груза и самим грузом.

- дорожная ведомость сопровождает отправку до станции назначения и остается на дороге назначения.

- дубликат накладной выдается отправителю после заключения договора перевозки.

- лист выдачи груза сопровождает отправку до станции назначения и остается на дороге назначения.

- лист уведомления о прибытии груза сопровождает отправку до станции назначения и выдается получателю вместе с оригиналом накладной и грузом.

Кроме того, заполняется необходимое число дополнительных экземпляров дорожной ведомости для дороги отправления, транзитных дорог, для нужд таможенных органов.

Накладная СМГС оформляется на каждую партию, т.е. партию груза, следующую от одного отправителя, с одной станции отправления к одному получателю, на одну станцию назначения. Отправителями и получателями могут быть как юридические, так и физические лица.

К перевозке в прямом международном сообщении не допускаются предметы, перевозка которых запрещена хотя бы в одной из стран- участниц; разрывные снаряды, огнестрельные и боевые припасы, взрывчатые и самовозгорающиеся вещества, сжиженные газы, если они не упомянуты в специальном приложении к СМГС; мелкие отправки, не превышающие 10 кг в одном месте, грузы массой более 1,5 т в одном месте в крытом вагоне с неоткрывающейся крышей, мелкие отправки в перегрузочном сообщении на открытом подвижном составе массой менее 100 кг в одном месте.

Провозные платежи взимаются за перевозку по ж.д. отправления- с отправителя на станции отправления;

-за перевозку по ж.д. назначения- с получателя на станции назначения;

-за перевозку по транзитным железным дорогам- с отправителя на станции отправления или с получателя на станции назначения.

С 28 августа 2003 года вступил в действие прейскурант №10-01, согласно которому плата за перевозку грузов в экспортном (импортном) сообщении по российским железным дорогам через российские порты определяется по правилам раздела 2 Прейскуранта, через пограничные передаточные станции России по разделу 3, в рублях. Оплата транзитных перевозок производится на основании Международного транзитного тарифа в швейцарских франках или в долларах США.

Как правило, перевозка грузов в международном сообщении совершается с участием экспедитора, который помогает клиенту выбрать оптимальную схему доставки груза, осуществить оплату перевозки, подготовить груз к перевозке, организовать слежение за грузом, оформить провозные документы и другое.

Передача грузов и вагонов осуществляется на пограничных станциях, которые могут быть грузовыми, пассажирскими и объединенными, а также могут специализироваться по роду перерабатываемых грузов. По расположению парков бывают станции с последовательным, параллельным и комбинированным расположением.

Перегрузочные операции производит принимающая дорога. На передаваемые грузы сдающая дорога составляет передаточную ведомость в шести экземплярах: три для сдающей стороны, три для принимающей стороны. Передачу вагонов оформляют вагонной ведомостью, составляемой сдающей стороной в четырех экземплярах: два для сдающей стороны, два для принимающей.

Время подписания передаточной и вагонной ведомостей представителем принимающей дороги считается временем передачи грузов и вагонов.

Заключение договора международной перевозки груза подтверждается со­ставлением накладной. Накладная СМГС состоит из пяти листов: оригинала на­кладной и листа уведомления грузополучателя (выдается грузополучателю), до­рожной ведомости, листа выдачи груза (остается на дороге назначения), дублика­та накладной (выдается отправителю), а также дополнительных экземпляров до­рожных ведомостей для дороги отправления и транзитных железных дорог. Толь­ко первый лист - оригинал накладной имеет силу юридического документа.

Отправитель обязан одновременно с предъявлением груза к перевозке пред­ставить для каждой отправки правильно заполненную и подписанную накладную. ' Накладная должна быть заполнена в строгом соответствии с Пояснениями по за­полнению накладной СМГС [2]. Заполнение накладной производится на языке страны отправления с переводом на один из официальных языков СМГС - китай­ский (при перевозках в Китай) или русский (во всех остальных случаях).

Груз должен быть поименован в накладной либо по номенклатуре транзит­ного тарифа (если есть переночка но территории хотя бы одной транчитной стра­ны), либо но номенклатуре внутренних тарифов железных дорог страны отправ­ления (в остальных случаях). Масса груча, а также способы се определения указы­ваются в накладной по правилам страны отправления груза.

Накладная СМГС оформляется на каждую отправку, то есть партию груза, следующую от одного отправителя с одной станции отправления к одному полу­чателю на одну станцию назначения. Отправителями и получателями могут быть как юридические, так и физические лица.

Договор перевозки считается заключенным с момента приема станцией от­правления груза и накладной к перевозке. Прием к перевозке удостоверяется на-' ложением в накладной календарного штемпеля станции отправления.

Отправитель должен приложить к накладной необходимые дополнительные документы: сертификат качества, счет-фактуру, грузовую таможенную деклара­цию, ветеринарное свидетельство и т.д., о чем должна быть сделана отметка в графе 23 «Документы, приложенные отправителем».

На каждый груженый вагон составляют вагонный лист на бланках и по пра­вилам дорог страны отправления.

На передаваемые грузы сдающая дорога составляет передаточную ведо­мость в шести экземплярах: три для сдающей дороги и три для принимающей; один экземпляр каждая из дорог передает в свои таможенные органы; второй -остается в конторе передачи пограничных станций; а третий - пересылают в Управление дороги.

Передачу вагонов оформляют вагонной ведомостью, составляемой сдающей стороной в четырех экземплярах, два - для сдающей стороны и два - для прини­мающей.

Время подписания передаточной, и вагонной ведомости представителем принимающей дороги считается временем передачи грузов и вагонов.

5. Зонные пассажирские станции - станции обеспечивающие пассажисркие пригородные перевозки, на этих станциях оканчивают следования пригородные пассажирские поезда, по-этому на этих станциях присутствуют пути отстоя. Зонные на ветке Екатеринбург – Нижний-Тагил. – Верх-нейвинск и Невьянск. Зонные пассажирские станции устраиваются в конце участков обращения пригородных поездов для оборота и стоянки составов этих поездов. Число зонных станций и их размещение на участке зависят от длины пригородного участка, густоты потока пригородных пассажиров на ближних и даль­них зонах и определяются по специальному расчету.

Обычно зонные станции совмещаются с промежуточными станциями участка. К устройствам промежуточной станции добавляются один или два зонных пути для приема-отправления пригородных поездов, имеющих обо­рот на данной станции, отстойные пути для составов (в случае длительной .стоявкй до отправления) и на некоторых зонных станциях — моторвагон­ные депо для технического осмотра и ремонта моторвагонных составов.

Схемы зонных станций складываются различно в зависимости от того, какую схему имела промежуточная станция до развития ее в зонную, а так­же от числа оборачивающихся поездов и объема необходимых устройств.

На рис. показаны вариант схемы зонных станций, образовав­шихся из промежуточных станций полупродольного типа на двухпутных линиях, для случая, когда головная пассажирская станция участка нахо­дится со стороны А. Если же промежуточная станция была и сохраняется по­перечного типа, обгонный путь 4 размещается в створе с пассажирским зда­нием и в схемах добавляется еще одна пассажирская платформа.

В схеме на рис между главными путями располагается зонный путь и последовательно с ним (по ходу прибытия конечных поездов) тупи­ковые пути отстоя составов. Это обеспечивает удобство приема-отправ­ления поездов и уборки-подачи составов, а также безопасность движения и высокую пропускную способность. Сквозные поезда пропускаются по главным путям. Конечные поезда могут также приниматься на главный путь I и отправляться с главного пути II с перестановкой составов через отстой­ные тупики. Съезды в центральной горловине, показанные штриховой ли­нией, необходимы в тех случаях, когда предусматривается прием на зон­ный путь пригородных поездов дальних зон для обгона их пассажирским* поездами.

Билет 10