4. Вагоны грузовые: виды, характеристика, нумерация и порядок определения контрольного числа
5. Теплотехнический расчет
Цель теплотехнического расчета – определить количество энергии, поступающей в вагон, которую необходимо компенсировать соответственно холодильной машиной или нагревательными приборами.
Теплотехнический расчет производится графоаналитическим методом – строится график расхода холода.
Время хода по каждому участку между станциями остановки «холодного» поезда определяется:
|
|
Температура на станциях направления определяется по формулам:
с 1 часа до 13 включительно:
с 13 до 1 часа включительно:
где
– расчетные температуры в пунктах на
1 и 13 часов;
– время, для
которого производится расчет.
Билет 39
1.Схема многопарковой пассажирской технической станции.
Схемы пассажирских технических станций зависят от числа перерабатываемых в сутки составов, наличной свободной территории и других условий. Основное требование при проектировании схем пассажирских технических станций и размещении на них устройств — полная поточность обработки составов и сокращение до минимума возвратных передвижений, определяющие стоимости укладки путей и сооружения отдельных технических устройств.
При сооружении новых пассажирских технических станций и реконструкции существующих применяются следующие принципиальная схема: парка приема и отправления параллельны ремонтно-экипировочному депо.
Рис.1 Схема парка приема и отправления параллельны ремонтно-экипировочному депо (многопарковая схема пассажирской технической станции):
1 – парк приема; 2 – парк отправления; 4 – стационарная вагономоечная машина; 5 – ремонтно-экиперовочное депо (или экипировочные пути); 6 – вагономоечное депо; 8 – парк местных и пригородных составов; 9 – пути газовой дезинфекции; 10 – локомотивное хозяйство; 14 – почтово-багажные устройства.
Схема с параллельным расположением всех парков (рис.1) имеет существенный технологический недостаток — необходимость встречных перестановок составов, передаваемых из парков в ремонтно-экипировочные устройства и обратно. Для размещения станции по этой схеме требуется площадка значительной ширины. Такая схема применима при крайне ограниченной длине площадки, с обязательной проверкой загрузки горловин и вытяжных путей.
Схема представляет собой разновидность нескольких схем. Парки отправления местных и пригородных составов расположены параллельно РЭД, что ухудшает технологию работы, увеличивает загрузку горловин и вызывает много перестановок составов. Такая схема может рекомендоваться, когда по местным топографическим или иным условиям парк отправления невозможно разместить последовательно РЭД. Пути технических парков двухпарковых станций, как правило, взаимозаменяемы, что обеспечивает их большую пропускную способность. Эти станции имеют стационарные вагоно-моечные машины, и ремонтно-экипировочное депо.
2.Основные эксплуатационные показатели работы железнодорожного транспорта в сфере эксплуатации.
Объем и качество работы ж.д.т. оценивают эксплуатац. показателями:
- количественные характеризуют объем работы: погрузка, выгрузка, кол-во отправл. пасс-ов, грузооборот, пасс. оборот, пробеги вагонов, поездов, лок-в, грузонапряженность, передача вагонов
- качественные характеризуют качество работы и исп-ие пс: оборот, среднесуточн. пробег и производительность вагонов и лок-в, ск-ть дв-ия поездов, нагрузка вагонов, рабочий парк, производительность. Показатели рассчитываются для всей сети в целом, для ж.д., НОДов, станций.
Показатели объема работы транспорта (количественные):
Годовой объем перевезенных грузов где:Р1,Р2 – кол-во грузов, переработ. по 1,2,3,n корреспонденциям грузопотоков; n – число выполненных корреспонденций грузопотоков из пунктов отправления в пункты назначения в течение года.
Годовой объем перевезенных пассажиров
где а1,а2,аn – число перевезенных пассажиров; 1,2,3,n – количество пунктов в течение года.
Грузоооборот железных дорог где Р1,Р2 – количество тонн отправленных грузов, т; l1 ,l2 – расстояние перевозки грузов, км.
Пассажирооборот железных дорог ∑аl = а1l1+а2l2……. ,пасс.км. если известна средняя дальность перевозки 1т. и 1 пассажира, тогда ∑Рl =(∑Рn)lтср, ∑аl=(∑аn)lпср.
где lтср, lпср – средняя дальность перевозки грузов, км; средняя дальность поездки 1 пассажира.
Грузонапряженность железных дорог
где Lэксп – эксплуатационная длина сети железных дорог.
Погрузка, выгрузка вагонов за сутки, работа дороги
U=Uп, U=Uв – работа сети.
U=Uп+Uгрпр или U=Uв+Uпорсдача – работа дороги
Показатели использования технических средств тр-та (качественные)
Статическая нагрузка
где Pni – норма загрузки i типа вагона по его конструктивной несущей способности;
Pi – допустимый перегруз вагона, не угрожающий безопасности движения или недогруз, если полностью не использована г/п, т; n – число типов подвижного состава ( кр, пл, пв).
Средняя стат.нагрузка
где Р – суммарная масса погруженных грузов по рассматриваемому подразделению за анализируемый период времени, т; U – число погруженных вагонов за тот же период времени, ваг
Средняя динамическая нагрузка груженых вагонов
где nSгр – пробег груженых вагонов по анализируемому подразделению, ваг-км.
Динамическая нагрузка вагонов рабочего парка с учетом пробега порожних вагонов
где nSо – общий суточный пробег вагонов, ваг – км;
α – коэффициент порожнего пробега – отношение порожнего пробега к груженому:
Оборот вагона – время выполнения цикла операций от момента начала погрузки груза до момента следующего начала погрузки в тот же вагон
Груженый рейс – расстояние следования вагона за время оборота в груженом состоянии lгр.
Порожний рейс – расстояние следования вагона за время оборота в порожнем состоянии lпор.
Средняя ходовая скорость – без учета времени на разгон и замедление
где L- длина ж/д линии, км; Тх – время хода поезда по линии без разгонов, замедлений и стоянок.
Средняя техническая скорость – скорость движения поезда с учетом времени хода, времени на разгоны и замедления, но без учета времени стоянок
Средняя участковая скорость – скорость движения поезда по ж/д участку с учетом времени хода, времени разгона – замедления и времени стоянок на промежуточных станциях
Маршрутная скорость – определяется как средняя скорость на всем пути следования маршрута от ст. его формирования до ст. расформирования с учетом полного времени хода, в том числе стоянок на участковых станциях и сортировочных станциях, км/ч