5. Порядок выполнения

   2. Изучить основные сведения.

   3. Выполнить частичную разборку компрессора.

   4. Выполнить анализ особенностей устройства и работы компрессора.

   5. Выполнить сборку компрессора.

   6. Выполнить частичную разборку тормозного крана.

   7. Выполнить анализ особенностей устройства и работы тормозного крана.

   8. Выполнить сборку тормозного крана.

   9. Выполнить частичную разборку тормозной камеры.

   10. Выполнить анализ особенностей устройства и работы тормозной камеры.

   11. Выполнить сборку тормозной камеры.

   12. Оформить отчет по рекомендуемой форме.

6. Форма отчета

Практическая работа №28

Изучение устройства и работы приборов пневматического привода тормозов

Цели работы…

Задание…

Оснащение работы…

Выполнение работы

Устройство пневматического тормозного привода
Принцип работы пневматического тормозного привода
Устройство компрессора
Принцип работы компрессора
Процесс частичной разборки, сборки компрессора
Устройство тормозного крана
Принцип работы тормозного крана
Процесс частичной разборки, сборки тормозного крана
Устройство тормозной камеры
Принцип работы тормозной камеры
Процесс частичной разборки, сборки тормозной камеры

7. Контрольные задания

1. Объясните устройство пневматического тормозного привода.

2. Объясните принцип работы пневматического тормозного привода.

3. Объясните устройство компрессора.

4. Объясните принцип работы компрессора.

5. Опишите процесс частичной разборки, сборки компрессора.

6. Объясните устройство тормозного крана.

7. Объясните принцип работы тормозного крана.

8. Опишите процесс частичной разборки, сборки тормозного крана.

9. Объясните устройство тормозной камеры.

10. Объясните принцип работы тормозной камеры.

11. Опишите процесс частичной разборки, сборки тормозной камеры.

Тема учебной дисциплины: «Тормозная система»

Практическая работа №29

Тема работы: «Изучение устройства и работы вакуумного усилителя, главного и рабочего цилиндров»

1. Цели работы:

1. закрепить знания по устройству вакуумного усилителя, главного и рабочего цилиндров;

2. научиться анализировать устройство и работу вакуумного усилителя, главного и рабочего цилиндров;

3. научиться выполняет частичную разборку, сборку вакуумного усилителя, главного и рабочего цилиндров.

2. Задание

Выполнить частичную разборку, сборку и анализ устройства и работы вакуумного усилителя, главного и рабочего цилиндров.

3. Оснащение работы

1. Вакуумный усилитель;

2. Главный тормозной цилиндр;

3. Рабочий тормозной цилиндр;

4. Набор инструментов.

4. Основные сведения

   1. Вакуумный усилитель

Вакуумный усилитель (рисунок 1) крепится к пластине кронштейна педалей сцепления и тормоза на четырех шпильках 6 с гайками, а главный цилиндр - к вакуумному усилителю на двух шпильках 26. Между корпусом 2 и крышкой 4 зажат наружный поясок резиновой диафрагмы 23, которая делит усилитель на вакуумную А и атмосферную E полости. Вакуумная полость через шланг с наконечником 29 и клапаном 30 соединяется с впускной трубой двигателя. Внутри вакуумного усилителя расположен пластмассовый корпус 22 клапана, хвостовик которого на выходе из корпуса вакуумного усилителя герметизируется уплотнителем 18. Он установлен в гнезде корпуса усилителя и поджимается к отбортовке гнезда дистанционным кольцом 7, которое запирается стопорным кольцом 19. Для защиты хвостовика от загрязнения на отбортованную часть корпуса усилителя и на хвостовик корпуса клапана надевается гофрированный защитный колпачок 12 со стальной обоймой 13. В корпусе 22 клапана размещены буфер 21, поршень с толкателем 14, резиновый клапан 9, пружины 16 и 17с опорными чашками 8 и 11 и воздушный фильтр 15. В выточку поршня 5 заходит упорная пластина 20, другой конец которой упирается в поясок диафрагмы 23, что предотвращает ее выпадание. Эта пластина фиксирует в корпусе 22 поршень в сборе с толкателем 14 и клапаном 9. В буфер 21 упирается шток 3 привода поршня главного цилиндра. На выходе из корпуса вакуумного усилителя шток обжимается уплотнителем 25, который поджимается обоймой 27 к гнезду корпуса 2, создавая необходимую герметичность корпуса усилителя. В торцовое отверстие штока ввернут болт 28, которым регулируется выход штока из корпуса усилителя (1,25-0,2 мм). Шаровая головка толкателя 14 обжата в гнезде поршня.

Резиновый клапан 9 собран на толкателе 14. Подвижная головка клапана, усиленная шайбой, поджимается пружиной 17 через опорную чашку 8 к заднему торцу поршня 5 (при полном растормаживании). Для подвижной головки клапана в корпусе 22 имеется седло. Неподвижный буртик клапана поджимается пружиной 16 через опорную чашку 10 к внутренней стенке хвостовика корпуса клапана, создавая надежное уплотнение. Для очистки атмосферного воздуха в хвостовике корпуса клапана установлен поролоновый фильтр 15.

Корпус клапана постоянно отжимается пружиной 24 в сторону крышки 4. Между собой крышка и корпус усилителя соединяются за счет ввода выступов крышки во впадины корпуса и дальнейшего поворота крышки до завода ее краев под выступы корпуса Разъем крышки и корпуса усилителя уплотняется буртом диафрагмы 23, зажатой между ними.

Рисунок 1 – Вакуумный усилитель

В корпусе усилителя крепится через резиновый фланец 1 пластмассовый наконечник 29 шланга, в который вмонтирован клапан 30. Он предотвращает попадание горючей смеси в вакуумную полость А усилителя. Когда система расторможена и педаль тормоза находится в исходном положении, толкатель 14 вместе с корпусом 22 клапана и штоком 3 отжаты пружиной 24 в крайнее заднее положение - между головкой клапана 9 и седлом корпуса клапана образуется зазор, так как поршень .5 отжимает клапан от седла. Вакуумная полость через канал В., зазор между седлом и клапаном и далее через канал С сообщается с атмосферной полостью Е. Поэтому при работающем двигателе разрежение из впускной трубы двигателя через клапан 30 передается в полость А и через каналы и зазоры в полость Е.

При нажатии на педаль тормоза толкатель 14 перемещает поршень 5. Вслед за поршнем перемещается под действием пружины 16 клапан 9 до упора в седло корпуса клапана. При перекрытии седла полости А и Е разобщаются. С дальнейшим перемещением поршня 5 между ним и буртиком клапана 9 образуется зазор, через который полость Е соединяется с атмосферой. Наружный воздух поступает в полость Е через фильтр 15, зазор между толкателем и клапаном и далее через канал С. Атмосферный воздух создает давление на диафрагму 23. За счет разности давлений в полостях А и Е, а также силы нажатия на педаль тормоза корпус клапана перемещается вместе со штоком 3, который, в свою очередь, воздействует на поршень главного цилиндра привода тормозов. Сила, воздействующая на корпус клапана, зависит от степени разрежения во впускной трубе и от силы нажатия на тормозную педаль.

Если водитель прекратит дальнейшее нажатие на педаль тормоза, не снимая ноги с педали и оставляя ее нажатой в каком-то среднем положении, то корпус клапана усилителя переместится вперед под действием атмосферного воздуха до выбора зазора между упорной пластиной 20 и канавкой поршня. Так как поршень 5 будет неподвижным, то клапан 9 упрется в него и перекроет зазор, через который поступал атмосферный воздух в полость Е. Поэтому дальнейшее перемещение корпуса клапана прекращается. Через образовавшуюся щель между клапаном и ею седлом избыток воздуха из полости Е через каналы С и В перейдет в полость А и затем во впускную трубу двигателя. Давление в обеих полостях уравняется и серво-действие усилителя прекратится.

При отпускании педали тормоза она под действием возвратной пружины возвращается в исходное положение и тянет за собой толкатель 14 с поршнем 5. Задний торец поршня прижимается к головке клапана 9, что приводит к прекращению поступления атмосферного воздуха в полость Е. Головка клапана отходит от седла, и происходит сообщение полостей А и Е, т.е. давление в обеих полостях выравнивается. Под действием пружины 24 корпус клапана со штоком 3 вернется в исходное положение.