5. Порядок выполнения

1. Изучить основные сведения.

2. Выполнить частичную разборку межосевого дифференциала.

3. Выполните анализ особенностей устройства и взаимодействия деталей межосевого дифференциала.

4. Выполнить частичную сборку межосевого дифференциала.

5. Оформить отчет по рекомендуемой форме.

6. Форма отчета

Практическая работа №19

Изучение устройства и работы агрегатов полного привода трансмиссии

Цели работы…

Задание…

Оснащение работы…

Выполнение работы

Агрегаты полного привода
Устройство межосевого дифференциала
Принцип работы межосевого дифференциала
Описать процесс частичной разборки, сборки

7. Контрольные задания

1. Объясните устройство полноприводной трансмиссии.

2. Объясните устройство межосевого дифференциала.

5. Объясните принцип работы межосевого дифференциала.

6. Опишите процесс частичной разборки, сборки межосевого дифференциала.

7. Выполнить анализ устройства и работы агрегатов полно привода трансмиссии

Тема учебной дисциплины: «Подвеска»

Практическая работа №20

Тема работы: «Изучение устройства зависимой подвески»

1. Цели работы:

1. закрепить знания по устройству зависимой подвески;

2. научиться анализировать устройство зависимой подвески,

3. научиться выполнять частичную разборку, сборку зависимой подвески.

2. Задание

Выполнить частичную разборку, сборку и анализ устройства зависимой подвески.

3. Оснащение работы

1. Автомобиль WV Golf 6;

2. Подъемник;

3. Набор инструментов.

4. Основные сведения

4.1 Общие сведения о зависимых подвесках

Зависимая подвеска (рисунок 1) характеризу­ется зависимостью перемещения од­ного колеса моста от перемещения другого колеса.

Рисунок 1 – Схема зависимой подвески колес

Передача сил и мо­ментов от колес на кузов при такой подвеске может осуществляться непо­средственно металлическими упругими элементами – рессорами, пружинами или с помощью штанг – штанговая подвеска.

4.2 Рессорная подвеска

Рессорная подвеска в качестве упругого устройства имеют листовые рессоры. Рессора состоит из собранных вместе отдельных листов выгнутой формы. Стальные листы имеют обычно прямоугольное сечение, одинаковую ширину и различную длину. Кривизна листов неодинакова и зависит от их длины. Она увеличивается с уменьшением длины листов, что необходимо для плотного прилегания их друг к другу в собранной рессоре. Вследствие различной кривизны листов также обеспечивается разгрузка листа рессоры.

Взаимное положение листов в собранной рессоре обычно обеспечивается стяжным центровым болтом. Кроме того, листы скреплены хомутами, которые исключают боковой сдвиг одного листа относительно другого и передают нагрузку от листа (разгружают его) на другие листы при обратном прогибе рессоры. Лист, имеющий наибольшую длину, называется коренным. Часто он имеет и наибольшую толщину. С помощью коренного листа концы рессоры крепят к раме или кузову автомобиля. От способа крепления рессоры зависит форма концов коренного листа, которые в легковых автомобилях делаются загнутыми в виде ушков. В случае, когда рессора выполняет помимо функций упругого элемента функции направляющего, один конец ее должен иметь фиксированное положение относительно рамы (витое ушко), а конструкция второго конца должна допускать свободное изменение ее длины. Если направляющие функции выполняет отдельное от рессоры устройство, то, как правило, оба конца рессоры должны свободно перемещаться в продольном направлении.

На легковых автомобилях и микроавтобусах применяются рессоры без подрессорников, на грузовых автомобилях – с подрессорниками (рисунок 2).

а) – без подрессорника; б) – с подрессорником

Рисунок 2 – Схемы рессорных подвесок