5. Порядок выполнения

   1. Изучить основные сведения.

   2. Изучить устройство и принцип работы шиберного насоса.

   3. Изучить устройство и принцип работы электромагнитной форсунки.

   4. Изучить устройство и принцип работы клапана добавочного воздуха.

   5. Выполнить анализ устройства и работы приборов подачи топлива и воздуха бензиновых двигателей.

   6. Оформить отчет по рекомендуемой форме.

6. Форма отчета

Практическая работа №5

Изучение устройства и работы приборов подачи топлива и воздуха бензиновых двигателей

Цели работы…

Задание…

Оснащение работы…

Выполнение работы

Приборы подачи топлива и воздуха
Устройство шиберного насоса
Принцип работы шиберного насоса
Устройство электромагнитной форсунки
Принцип работы электромагнитной форсунки

7. Контрольные задания

1. Объяснить устройство и принцип шиберного топливного насоса.

2. Объяснить устройство и принцип работы электромагнитной форсунки.

3. Объяснить устройство и принцип работы клапана добавочного воздуха.

4. Проанализируйте особенности конструкции и работы приборов подачи топлива и воздуха бензиновых двигателей.

Тема учебной дисциплины: «Системы управления бензиновыми двигателями»

Практическая работа №6

Тема работы: «Изучение устройства и работы приборов выпуска отработавших газов бензиновых двигателей»

1. Цели работы:

1. закрепить знания по устройству и принципу работы приборов выпуска отработавших газов бензиновых двигателей;

2. научиться анализировать особенности устройство и работу приборов выпуска отработавших газов бензиновых двигателей.

1. Задание

Выполнить анализ устройства и работы приборов выпуска отработавших газов бензиновых двигателей.

2. Оснащение работы

1. Выпускной коллектор

2. Каталитический нейтрализатор

3. Глушитель

2. Основные сведения

4.1 Выпускной коллектор

Выпускные трубы и выпускной коллектор обеспечивают объединение всех выпускных окон в головке блока цилиндров в один или большее число выпускных коллекторов, а также соединяют между собой каталитический нейтрализатор и глушители;

Выпускной коллектор (рисунок 1) предназначен для сбора выхлопных газов с нескольких цилиндров в одну трубу. В основном выпускные коллекторы изготавливаются из чугуна. Большинство выпускных коллекторов выполнено из нержавеющей стали или керамики. Хотя коллекторы из керамики и получаются гораздо более лёгкими, но при сильном нагреве, с последующим охлаждением, они дают трещины, что моментально отражается на качестве выполняемой функции.

С одной стороны коллектор крепится непосредственно к двигателю внутреннего сгорания, с другой – к катализатору (рисунок 1) или, если катализатор не установлен, к выхлопной трубе. В связи со специфичностью расположения коллектора он работает в достаточно экстремальных условиях. Температура выхлопных газов может достигать нескольких тысяч градусов. Таким образом, после глушения двигателя происходит достаточно быстрое охлаждение с последующим неминуемым выпадом конденсата. Как результат, основная проблема коллектора – быстрое появление ржавчины.

Рисунок 1 – Выпускной коллектор

Дополнительно к своей основной функции – удаление выхлопных газов из камеры сгорания, выпускной коллектор помогает в продуве камеры сгорания и её наполнении. Это происходит в результате резонирующих волн выхлопа. Во время открытия выпускного клапана, в камере сгорания газ находится под давлением, тогда как в коллекторе давление нормальное. Сразу после открытия выпускного клапана из-за разницы давлений создаётся волна. Отражаясь от ближайшего препятствия (которым в обычных автомобилях является резонатор или катализатор), она идёт обратно к цилиндру и, в некотором диапазоне оборотов (как правило, средних), подходит к цилиндру ко времени очередного такта выпуска, "помогая" следующей порции отработанных газов покидать цилиндр.

Стоячие волны (резонанс) возникают в трубе в достаточно широком диапазоне оборотов, так как волна распространяется не со скоростью звука, а со скоростью выхода из цилиндра, соответственно чем больше обороты двигателя, тем быстрее выходят газы из цилиндра, тем быстрее движется и возвращается волна, и как раз успевает вернуться к более короткому (по времени, для больших оборотов) очередному циклу.

Для создания одинаковых и благоприятных условий работы (выпуска) каждого цилиндра, выпускные трубы должны быть, во первых, персональны для каждого цилиндра (для разделения цилиндров и создания стоячих волн на определённых оборотах), и во-вторых, должны быть одинаковой длины, что и является причиной применения "паука" или "штанов" из труб.

На тракторных дизелях, в силу низкой номинальной частоты вращения (до 2000 об/мин), применяют общие коллекторы из чугуна.

Как правило, для избегания случайных ожогов, уменьшения пожарной опасности и повреждения других деталей от высокой температуры, в большинстве случаев коллектор (приёмные трубы) огораживают металлическим экраном.

На некоторых гоночных автомобилях выпускной коллектор отсутствует вовсе – у каждого цилиндра установлена своя выхлопная труба чётко определённой длины, без катализатора и без глушителя.