к индивидуальной настройке. 

Установка переходника под ДК.

Настройка системы управления идет по специальному широкополосному датчику остаточного кислорода в выпускных газах. Присоединительные размеры ШДК такие же, как у обычного ДК – М18x1.5. Он вворачивается вместо штатного датчика, который после настройки отключается.  Если у вас нет в системе ДК – просто возьмите ступичную гайку от классики (c нормальной правой резьбой) и приварите ее к выпуску, в качестве заглушки подойдет пробка поддона от lдвигателей волги или неисправный датчик кислорода. ВАЖНО – правильно выбрать место установки. ДК должен быть установлен после того, как ВСЕ ТРУБЫ ВЫХЛОПА СОШЛИСЬ ВМЕСТЕ! В 10-15 сантиметрах после точки схода. Установка ДК в отводы от 2 цилиндров недопустима.  Выхлопная система до ДК и минимум метр после него должна быть АБСОЛЮТНО ГЕРМЕТИЧНА! Поскольку на низких нагрузках любая дырка в трубе может вызывать подсос воздуха в систему выхлопа и искажение показаний ДК, что приведет к неадекватной настройке автомобиля. На турбокомпрессорном автомобиле гайка под ДК устанавливается в downpipe сразу после турбины в месте доступном из подкапотного пространства для установки-снятия ДК.

Отверстие в выхлопе не должно быть не меньше диаметра резьбы, поскольку широкополосный ДК больше  обычного в области, где расположен чувствительный элемент. После того как вы приварите гайку, и гайка остынет, резьба в ней уйдет (не вздумайте выслушивать сказки и лапшу от сварщика) !!! поэтому обязательно снова прорезать ее с помощью 2-го чистового метчика из комплекта М18-1,5. Пробка или старая лямбда должна закручиваться легко от руки полностью до посадки, после срыва ключом так же откручиваться от руки. 

Об обратной магистрали топлива.

Для автомобилей ВАЗ как известно существует 2 схемы построения топливных систем - более старая с обратной магистралью и новая без нее, и соответственно с регулятором давления топлива в баке или на рампе. Первоначально Январь-5.1 мог работать только с вариантом когда регулятор был установлен на рампе. Чуть позже в код были внесены дополнения которые позволяют прошивке работать и с "безобраточными системами" однако не всегда а только в случае если двигатель удовлетворяет следующим условиям:

1) Установлен ДАД и ДТВ (нормальная работа с ДМРВ без обратной магистрали на системах Январь-5 не предусмотрена в алгоритме).

2) В случае турбокомпрессорного двигателя - давление надува не может превышать 1.45 Bar (при превышении возможно обеднение и выход двигателя из строя).

3) Не требуется высокая точность управления составом смеси (не высокие показатели удельной мощности у двигателя). Не  критичны параметры управления топливоподачей, эксплуатационный расход топлива и др...

Следует заметить, что в программе, на основании имеющихся в настоящий момент знаний, реализована упрощенная, и далеко не полная модель коррекции топливоподачи для систем без обратной магистрали. Несколько довольно значимых факторов управления системой не учитываются, и таким образом автомобиль без обратной магистрали ведет себя значительно хуже чем с ней - топливоподача в нем менее адекватна.  Это сложилось потому усложнение моделей ПО в свое время было не целесообразно, по сравнению с простой заменой обратной магистрали.. Сам алгоритм был разработан фактически только потому, что многие тюнеры стали отказываться от замены магистралей и рампы исключительно из соображений экономии. В нормальной же компании при постройке нормального проекта вопрос прокладки обратки никогда не стоит - не стоит экономить каждую копейку, все равно миллион не заработаете..

Идентификация системы управления.

Необходимо убедится, что в системе управления вашего автомобиля установлен ЭБУ Январь-5.1 –41 или –61 работающий в режиме попарно - параллельного или фазированного впрыска. Если машина заводская, и НИКТО НИЧЕГО НЕ ПЕРЕДЕЛЫВАЛ - просто откручиваем кожух, справа панели приборов, ищем блок и читаем, что на нем написано. 

Варианты:  Январь 5.1 - 2112-1411020-41 – гуд. Январь 5.1 - 2111-1411020-61 – гуд

Другие варианты и решения по ним: = Январь 5.1.1 2111-1411020-71, Bosch m.1.5.4 2111-1411020–70, VS5.1 2111-1411020–72 – Замена ЭБУ, переделка проводки под форсунки! = BOSCH M1.5.4 2112-1411020-40 VS5.1 2112-1411020–42 Январь-5.1.2 2112-1411020-71– Замена ЭБУ на Январь-5.1-41. = BOSCH M1.5.4-1411020– Замена ЭБУ, переделка проводки под форсунки, замена датчика детонации с резонансного на широкополосный! Январь-4 в любых вариациях или GM – Замена ЭБУ, проводки, датчика детонации, расходомера, датчика скорости.  BOSCH-MP7.0 в любых вариациях. – Замена ЭБУ, полная перекроссировка разъема контроллера под систему Январь-5.1! (см Приложения). BOSCH M7.9.7 Январь-7.2  M7.3 в любых вариациях – Замена: ЭБУ, проводки, замена индивидуальных катушек зажигания на модуль зажигания 2112, замена клапанной крышки (16v). В случае Калины –переделка проводки методом замены системного разъема. Так же можно установить переходник. = BOSCH 1.7.9.7 M7.4-  замена проводки, замена электронного дросселя и педали механическими. (замена системного разъема для Микас-7ЕТ). 

Если система впрыска устанавливалась не на заводе – возможны различные вариации из контроллеров и проводок, требуется идентифицировать систему по типу впрыска (одновременный или др) и типу ЭБУ (подходит- не подходит). Прочитайте раздел про переделку проводки 2111-71. БЛОКИ Январь-5.1.1 и Январь-5.1.2 2111-71 и 2112-71  не могут работать с ДАД поскольку в них отсутствуют необходимые для этого комплектующие. Таким образом настройка на этих блоках возможна только для АТМО машин с ДМРВ! Так же в блоках 2111-71 возможны различные проблемы при управлении двигателем на высоких оборотах - таким образом не стоит использовать их (и их проводки) случае если вы собираетесь строить двигатель с планкой оборотов выше 7000. Однако у нас есть возможность переделать эти блоки в полноценные 2112-41.