Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Волжская государственный университет водного транспорта

Электромеханическое отделение

Курсовой проект Расчёт электропривода якорно-швартовных механизмов теплохода проекта р 32 Вариант 5

Выполнил: студент 4 курса

Втюрин П.С.

Проверил: Бурда Е.М.

Нижний Новгород

2015

Введение 2

Краткие сведения о судне 3

Снабжение судов якорями, якорными цепями и канатами 4

Требования Российского речного Регистра к якорно-швартовным механизмам 5

Требования к электрическим приводам якорных и швартовных механизмов 7

Требования к тормозам 7

Внешние силы, действующие на судно 7

Состояние якорной цепи при съеме судна с якоря 9

I стадия – выбирание лежащей на грунте цепи. 9

II стадия – спрямление провисающей части цепи. 11

III стадия – отрыв якоря от грунта. 11

IV стадия – подъем свободно висящего якоря. 12

Нагрузочные диаграммы якорных электроприводов 13

Определение мощности электродвигателя 16

Построение механических характеристик. M=f(n) 17

Проверка на нагрев 20

Введение

Увеличение грузооборота и снижение себестоимости перевозок являются задачами, стоящими перед работниками речного и морского транспорта. Все большее значение приобретает сокращение времени стоянки судов. В связи с этим необходимо, чтобы современные суда имели более удобные и надежные устройства для обеспечения стоянки в море, на рейде и у причалов; для посадки пассажиров; для приемки грузов, горючего, продуктов.

Важнейшими элементами оснащения судна, обеспечивающими его безопасную эксплуатацию, являются якорное и швартовное устройства. В последние десятилетия прошлого века в развитии конструкций судовых устройств наметился качественный скачок, в первую очередь – в связи с появлением новых типов судов, на которые уже невозможно использовать традиционные типы решения.

В связи с этим якоря адмиралтейского типа и четырехлапные заменены якорями с поворотными лапами (типа Холла) и якорями повышенной держащей силы.

Традиционная жвако-галсовая смычка для крепления коренного конца якорного каната заменена более совершенным откидным гаком, привод для отдачи которого выведен на палубу; это дает возможность быстро отдать якорный канат непосредственно с палубы судна.

Степень совершенства якорного и швартовного устройств возрастает по мере развития ряда отраслей промышленности. Так, например, с развитием литейного, а затем сварочного производства кованные якоря были заменены более надежными литыми. Освоение производства сталей повышенной прочности позволило значительно повысить надежность и долговечность якорных цепей. Успехи химической промышленности дали возможность использовать в качестве швартовных и якорных канаты из искусственных волокон (капрон, нейлон), получили широкое распространение резинотканевые пневматические и резиновые кранцы.

Для решения вопроса регулирования скоростей выбирания якорных и швартовных канатов были разработаны двух-; а затем трехобмоточные асинхронные электродвигатели, что значительно увеличило надежность и облегчило обслуживание электропривода.

Создание магнитных контроллеров и устройств дистанционной отдачи якорей позволило реализовать систему дистанционного управления якорными и швартовными механизмами из ходовой рубки. Возможность использования таких систем особенно важна в аварийных случаях, при следовании судна в узкостях рек, каналах и при перетяжке судна во время грузовых операций.

Получают применение автоматические швартовные лебедки, значительно облегчающие труд судовых команд и повышающие надежность швартовных операций