Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Белорусский национальный технический университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Диплом записка.docx

Скачиваний:

Добавлен:

01.07.2025

Размер:

3.58 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1718 / 2818 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 > Следующая >>>

5.8 Введение координированного регулирования

Координированным называется согласованное управление светофорными объектами с целью уменьшения остановок транспорта. При координации продолжительность светофорного цикла для всех объектов одинакова, а включение зеленого сигнала в направлении движения на каждом последующем светофорном объекте происходит с некоторым временным сдвигом так, чтобы транспортные средства проходили этот объект, по возможности, без остановки.

Практическое достижение координации при двухстороннем движении весьма затруднительно. Дело в том, что на каждый СФО два противоположных ТП приходят обычно в разное время и лишь в редких, исключительных случаях одновременно. В рамках СФЦ необходимо выделять время ЗС для каждого из потоков, что крайне затруднительно. Поэтому приходится, используя различные методы и приёмы, совмещать во времени эти два потока, а если это удается лишь частично, то недостающее время приходится отнимать у конфликтующих потоков.

Чтобы добиться полной координации, все СФО должны находиться на равном расстоянии друг от друга. Кроме того, это расстояние должно быть не произвольным, а находиться в определенной зависимости от продолжительности СФЦ и скорости движения, которая в обоих направлениях также должна быть одинаковой.

В данном дипломном проекте предлагается введение координированного регулирования по ул. Юбилейная между ул. Сташкевича и ул. Р. Кунько. В координацию входят 3 регулируемых перекрестка, 2 нерегулируемых перекрестка и один нерегулируемый пешеходный переход.

Время цикла для координации принимаем равным на всех участках (Тц=80с). План координации на объекте исследования построен с учетом скорости движения транспортных средств в прямом и обратном направлениях – 40 км/ч.

План координированного регулирования по ул. Юбилейной изображен на листе формата А1.

6 Оценка эффективности принимаемых решений

6.1 Пересечение ул. Юбилейная – ул. Сташкевича

Расчет экономических потерь

Суммарные экономические потери Пэкон в дипломном проекте определяются как сумма потерь от задержек транспорта Пd, остановок транспорта По, задержек пешеходов Пdп.

Расчетное значение ИД:

(6.1)

где - коэффициент вариации распределения . Тогда:

(6.2)

Удельные задержки транспорта рассчитываем по упрощенной формуле Вэбстера:

(6.3)

где C – продолжительность светофорного цикла, с;

доля зеленого разрешающего сигнала в цикле ( 

X коэффициент загрузки полосы движения:

(6.4)

где q* – расчетная ИД;

q_н – расчетный поток насыщения, авт./с;

(6.5)

где t_z– продолжительность горения ЗС (разрешающего), с;

К_пн – динамический коэффициент приведения ТП;

К_ун – коэффициент условий по потоку насыщения К_ун =1,0

Удельные остановки рассчитываются по формуле:

(6.6)

где – коэффициент снижения очереди, который учитывает взаимодействие водителей с сигналами светофора, что фактически увеличивает долю ЗС в цикле:

(6.7)

где - продолжительность зеленого мигающего сигнала, 3с;

- продолжительность желтого сигнала, 3 с;

- продолжительность горения комбинации жс+кс, 2 с.

- коэффициент приращения очереди, учитывает остановку автомобилей, прибывших на ЗС, но вынужденных остановиться из-за наличия очереди:

(6.8)

Удельная задержка пешеходов определяется по формуле:

, с/чел.

(6.9)

где п - доля зеленого сигнала для пешеходов в цикле;

Qп – интенсивность движения пешеходов по переходу, чел/ч

Расчет годовых экономических потерь П производится по формуле:

(6.10)

_где - удельная издержка ;

– ИД, физическая, а/ч, чел/ч;

– экономический коэффициент приведения.

Для пешеходов .

– годовой фонд времени, ч/год. умеренно нагруженных – 3600 ч/год.

– цена издержки ( ; )

– коэффициент приведения размерностей. Для расчета задержек транспорта и пешеходов . Для остальных видов издержек .

Расчеты для остальных полос каждых входов и пешеходных переходов выполняем в Excel и сводим в таблицу 6.1.1

Таблица 6.1.1 - Результаты расчета экономических потерь на регулируемом перекрестке при существующей схеме регулирования

Параметр\Вход		A		В	С			D
Инт. движения, авт/ч	Q	87	127	237	127		160		210
Коэфф. приведения дин.	Kпн	1,02	1,02	1,01	1		1,08		1,01
Коэфф. приведения экон.	Kпэ	1,12	1,12	1,02	1,08		1,35		1,02
Цикл регулирования, с	С	72		72	72			72
Длит. зел. сигнала, с	t_z	28		28	28			28
Расчетные ИД, авт/с	q*	0,03	0,04	0,07	0,03		0,04		0,06
Коэфф. загрузки полос	Х	0,17	0,26	0,42	0,24		0,35		0,39
Уд. задержка, с/авт.	d	13,52	14,5	16,31	14,18		15,55		15,91
Уд. остановка, ост/авт	eо	0,59	0,62	0,66	0,61		0,64		0,65
ИД пеше ходов, чел./ч	Q_п	-		-	138			72
Длит. ЗС для пеш., с	t_z_п				20			23
Уд. задержка пеш. с/чел	d_п				21,20			18,28
Потери от задержек у.е./год	П_d	11604	17640	30366	20482		27892		26402
Потери от останов., у.е./год	П_о	9538	14076	23096	16512		21588		20297
Потери от задержек., из-за искусственной неровности у.е./год	П_d	-			49627			-
Потери от останов., из-за искусственной неровности у.е./год	П_о	-			265			-
Потери от доп. останов., из-за искусственной неровности у.е./год	П_одоп	-			1615			-
Потери от задержек пеш. у.е./год	П_d_п	-		-	3511			1579
Потери транспорта, у.е./год	П_т	21142	31716	53462	36993	49480		46699

Продолжение таблицы 6.1.1

Потери пеш-ов,у.е./год	П_п	-	-	3511	1579
Потери из входа, у.е./год	П_s	52858	53462	141491	48278
Итого сум. Потери у.е./год	Пэ	296090

Таблица 6.1.2 - Результаты расчета экономических потерь на регулируемом перекрестке при предлагаемой схеме регулирования

Параметр\Вход		A		В	С		D
Инт. движения, авт/ч	Q	87	127	237	127	160		210
Коэфф. приведения дин.	Kпн	1,02	1,02	1,01	1	1,08		1,01
Коэфф. приведения экон.	Kпэ	1,12	1,12	1,02	1,08	1,35		1,02
Цикл регулирования, с	С	42		22	42		22
Длит. зел. сигнала, с	t_z	30		50	30		50
Расчетные ИД, авт/с	q*	0,03	0,04	0,07	0,03	0,04		0,06
Коэфф. загрузки полос	Х	0,12	0,19	0,61	0,17	0,25		0,57
Уд. задержка, с/авт.	d	8,94	9,48	28,71	9,31	10,03		27,42
Уд. остановка, ост/авт	eо	0,45	0,47	0,81	0,47	0,49		0,80
ИД пеше ходов, чел./ч	Q_п	-		-	138		72
Длит. ЗС для пеш., с	t_z_п	-		-	18		23
Уд. задержка пеш. с/чел	d_п	-		-	24,03		20,31
Потери от задержек у.е./год	П_d	7675	11530	53443	13442	17982		45523
Потери от останов., у.е./год	П_о	7277	10721	28247	12583	16415		24809
Потери от задержек., из-за искусственной неровности у.е./год	П_d	-			-		-
Потери от останов., из-за искусственной неровности у.е./год	П_о	-			-		-

Продолжение таблицы 6.1.2

Потери от доп. останов., из-за искусственной неровности у.е./год	Подоп	-			-		-
Потери от задержек пеш. у.е./год	П_d_п	-		-	3979		1754
Потери транспорта, у.е./год	П_т	14952	22252	81690	26025	34396	70332
Потери пеш-ов,у.е./год	П_п	-		-	3979		1754
Потери из входа, у.е./год	П_s	37203		81690	64400		72086
Итого сум. потери у.е./год	Пэ	255379
Итого сум. потери с учетом координированного регулирования у.е./год	Пэ	220335

Расчет экологических потерь

Потери от выбросов в атмосферу рассчитываются в следующей последовательности. Определяются:

- удельный объем произведенных выбросов;

- удельный объем и стоимость ущерба от произведенных выбросов;

- удельное число потребителей;

- годовые потери от выбросов.

Удельный объем произведенных выбросов определяется по формуле:

(6.11)

где базовое значение суммарных приведенных (по СО) выбросов легкового автомобиля (принято кг/км).

(6.12)

где ИД исследуемого ТП, а/ч;

доля электротранспорта в ТП( =0);

динамический коэффициент приведения электротранспорта, (троллейбусы);

- коэффициент изменения выбросов от скорости (определяется из зависимости удельных приведенных (по СО) выбросов легковых автомобилей от скорости движения потока);

- коэффициент изменения выбросов от дисперсии скорости:

(6.13)

Коэффициент возраста ТС:

(6.14)

где коэффициент приращения выбросов от возраста ТС с бензиновыми и дизельными двигателями:

;

Удельный объем приведенных (к потребителю) выбросов определяется по формуле:

(6.15)

где коэффициент защиты потребителей -й категории.

Рассматриваются 3 категории потребителей: водители и пассажиры (1), пешеходы (2). Принято: водители ; пешеходы:

(6.16)

где расстояние от середины траектории ближайшего ТП до середины тротуара;

число рядов кустарников и (или) деревьев, эффективно защищающих пешеходов от экологического воздействия.

Стоимость ущерба для здоровья (и ВВП) от воздействия в течение часа на одного человека вредных выбросов такой концентрации, которая эквивалентна удельному приведенному выбросу :

(6.17)

где доля национального дохода (ВВП), приходящаяся на 1 чел/ч ( у.е./ч).

Удельное (на 1 км) число потребителей экологического воздействия ( ). Принято:

водители:

(6.18)

где ∆О- доля общественного транспорта в потоке;

_Q- интенсивность движения, авт/ч;

V - скорость движения, км/ч.

пешеходы:

(6.19)

_г_д_еQ_n_∑_-_с_у_мма_рн_ая_И_Д_п_е_ш_ех_о_дов,
че_л_/_ч.

V_n_-_с_корос_т_ь_д_в_иж_ен_и_я_пеш_е_х_о_д_ов,_к_м_/ч._П_рин_и_м_ае_м_:V_n₌4 км/ч.

Годовые потери от выбросов определяются по формуле:

(6.20)

_г_де_П_тн_-н_о_{рмативные}_{(по
отношению к нормативу}_V__₆₀_к_м/_ч;I_V0_;_{)
потери от выбросов:}

(6.21)

где стоимость ущерба в народном хозяйстве (потери ВВП) от 1 кг приведенных (по СО) выбросов в атмосферу (для города – у.е/кг);

социальный коэффициент экологических потерь ( ;

годовой фонд времени, час/год. Принимаем: ;

удельный объем произведенных выбросов;

S – протяженность участка, км;

удельное число потребителей экологического воздействия.

Потери от транспортного шума определяются в следующей последовательности:

1) уровень производимого шума;

2) уровень произведенного (к потребителю) шума;

3) коэффициенты потерь национального дохода;

4) годовые потери от шума.

Уровень производимого шума:

(6.22)

где сумма поправок при расчете производимого шума:

(6.23)

где поправка на уклон ( );

поправка на отношение ширины улицы к сумме высот застройки;

поправка на возраст ТС:

(6.24)

поправка на тип покрытия ( асфальтобетон);

поправка на дисперсию скорости (A+C):

(6.25)

Уровень приведенного шума:

(6.26)

где сумма поправок при расчете приведенного шума.

водители:

(6.27)

пешеходы:

	(6.28)
	(6.29)

Коэффициент потерь национального дохода:

(6.30)

Годовые потери от шума:

(6.31)

где - нормативные (по отношению к нормативу) потери от шума:

(6.32)

где Ф_г, S, K_c, N_i, C_в – определены ранее.

Суммарные экологические потери определяются по формуле:

	(6.33)

Таблица 6.1.3 – Результаты расчета экологических от выбросов потерь на регулируемом перекрестке при существующей ОДД

Параметр		Индекс		Размер-ность		Вход А Значение				Вход B Значение				Вход C Значение				Вход D Значение
						иссл.		этал.		иссл.		этал.		иссл.		этал.		иссл.		этал.
Интенсив-ность движения	Лев.				а/ч		56				49				86				26
	Транз.				а/ч		128				123				142				107
	Прав.				а/ч		25				62				47				74
	Сумм.				а/ч		209				234				275				207
Удельные задержки	Лев.		d		с/а		14,36				14,43				14,98				14,07
	Транз.		d		с/а		13,50				13,67				14,08				13,47
	Прав.		d		с/а		13,62				13,67				14,08				13,71
Скорость движения	Лев.				км/ч		15,73		33,06		15,64		33,02		15,44		33,06		15,97		33,15
	Транз.				км/ч		20,45		40,52		19,57		39,40		20,26		40,04		19,67		39,49
	Прав.				км/ч		15,27		31,29		15,31		31,34		14,93		31,20		15,23		31,29
Коэффи-циент вариации распреде-ления скорости	Лев.				-		1,08		0,44		1,09		0,44		1,10		0,44		1,05		0,44
	Транз.				-		0,82		0,00		0,88		0,00		0,81		0,00		0,88		0,00
	Прав.				-		1,14		0,51		1,13		0,51		1,17		0,51		1,14		0,51
	Сумм.				-		0,93		0,18		0,99		0,23		0,96		0,23		1,00		0,24

Продолжение таблицы 6.1.3

Протяжен-ность пере-крестка	Лев.		м		146,67		132,42			145,56			131,44			146,67		132,42		148,90		134,37
	Транз.		м		154,90		154,90			147,67			147,67			160,48		160,48		146,56		146,56
	Прав.		м		135,79		127,08			136,90			128,11			133,56		125,02		135,79		127,08
Удельное число потреби-телей	Води-тели		чел/км		25,89		12,85			19,92			9,77			35,45		17,40		17,63		8,68
	Пеше-ходы		чел/км		0					0						34,5				18
	Жите-ли		чел/км		10					10						10				10
Произведенные выбросы		кг/км		72,00		21,10			83,05			25,48			100,26		31,01		70,88		21,72
Нормативные потери от выбросов		у.е./год		5,44		1,31			5,18			1,31			14,47		5,1		3,78		1,45
Потери от выбросов		у.е./год		4,122					3,874						9,377				2,287
				Вход А+С							Вход B+D
Нормативные потери от шума		у.е./год		3032				1235			0			0
Потери от шума		у.е./год		1797							0

Таблица 6.1.4 – Результаты расчета экологических потерь от выбросов на регулируемом перекрестке при предлагаемой ОДД

Параметр		Индекс		Размер-ность		Вход А Значение			Вход B Значение			Вход C Значение			Вход D Значение
						иссл.		этал.	иссл.		этал.	иссл.		этал.	иссл.		этал.
Интенсив-ность движения	Лев.				а/ч		56			49			86			26
	Транз.				а/ч		128			123			142			107
	Прав.				а/ч		25			62			47			74
	Сумм.				а/ч		209			234			275			207
Удельные задержки	Лев.		d		с/а		9,55			23,05			9,9			22,43
	Транз.		d		с/а		8,94			21,94			9,26			21,53
	Прав.		d		с/а		9,03			21,94			9,26			21,87

Продолжение таблицы 6.1.4

Скорость движения	Лев.		км/ч		18,36		33,06			12,44			33,02			18,13		33,06		12,79		33,15
	Транз.		км/ч		24,57		40,52			15,00			39,40			24,39		40,04		15,12		39,49
	Прав.		км/ч		17,83		31,29			12,18			31,34			17,56		31,20		12,14		31,29
Коэффи-циент вариации распреде-ления скорости	Лев.		-		0,94		0,44			1,33			0,44			0,95		0,44		1,29		0,44
	Транз.		-		0,70		0,00			1,11			0,00			0,68		0,00		1,10		0,00
	Прав.		-		0,99		0,51			1,37			0,51			1,02		0,51		1,38		0,51
	Сумм.		-		0,80		0,18			1,22			0,23			0,82		0,23		1,23		0,24
Протяжен-ность пере-крестка	Лев.		м		146,67		132,42			145,56			131,44			146,67		132,42		148,90		134,37
	Транз.		м		154,90		154,90			147,67			147,67			160,48		160,48		146,56		146,56
	Прав.		м		135,79		127,08			136,90			128,11			133,56		125,02		135,79		127,08
Удельное число потреби-телей	Води-тели		чел/км		21,75		12,85			25,59			9,77			29,74		17,40		22,56		8,68
	Пеше-ходы		чел/км		0					0						34,5				18
	Жите-ли		чел/км		10					10						10				10
Произведенные выбросы		кг/км		69,44		21,10			88,04			25,48			96,45		31,01		75,07		21,72
Нормативные потери от выбросов		у.е./год		4,43		1,31			6,03			1,31			12,49		5,1		3,76		1,49
Потери от выбросов		у.е./год		3,12					4,72						7,39				2,27
				Вход А+С							Вход B+D
Нормативные потери от шума		у.е./год		2431				1235			0			0
Потери от шума		у.е./год		1196							0

Расчет аварийных потерь

За период 2010-2014 гг. на перекрестке ул. Юбилейная – ул. Сташкевича произошло 11 дорожно-транспортных происшествия, из них:

- с гибелью людей – ( .);

- с ранениями различной тяжести – ( );

- с материальным ущербом – ( );

Потери от аварийности определяются по формуле:

(6.34)

где расчетная полная стоимость аварий данной тяжести последствий, у.е./ав.;

разряд тяжести последствий аварий;

число разрядов тяжести последствий аварий;

расчетное число аварий данной тяжести последствий, ав./год.

Суммарные аварийные потери за пять лет определяются по формуле:

Суммарные аварийные потери за год:

Прогнозируемое число аварий после внедрения мероприятий рассчитывается по следующей формуле:

(6.35)

где – среднегодовое число аварий до внедрения, ав./год;

– коэффициент снижения аварийности.

Если на объекте внедрены два или более мероприятия, то расчетное значение коэффициента снижения аварийности определяется по формуле:

(6.36)

где – коэффициенты снижения аварийности для каждого мероприятия.

Таблица 6.1.5 – Результаты расчета потерь от аварий на пересечении ул. Юбилейная – ул. Сташкевича

Параметр

Индекс

Размерность

Значение

С мат. ущербом

Ранено

Погибло

Количество аварий за 5 лет

Среднегодовое число аварий

n_а₁

авар/год

2,2

Среднегодовое число аварий после внедренных мероприятий

n_а₂

авар/год

0,97

Суммарные потери от аварий

П_а1

у.е./год

4070

Суммарные потери от аварий после внедренных мероприятий

П_а2

у.е./год

1791

В дальнейшем все расчеты аварийных потерь за 2010-2014 гг. будут

сводиться в таблицы.

Экономическое обоснование предложений

Каждое предложение по совершенствованию организации движения должно быть экономически обоснованным, выгодным с точки зрения общенациональных интересов. Поэтому по всем разработанным предложениям необходимо выполнить расчет экономической эффективности. Исключение составляют лишь те предложения, которые направлены на безусловное выполнение действующих нормативов: нанесение разметки, установка необходимых дорожных знаков и т.д.

Годовая экономия от внедрения предложений по совершенствованию организации движения определяется по формуле:

Z = Z₁– Z₂, у.е./год;

(6.37)

где Z₁– текущие затраты при существующей организации дорожного движения, к ним относятся экономические и аварийные потери, расходы на содержание технических средств регулирования и т.д.;

Z₂– текущие затраты при усовершенствованной организации движения.

Экономический эффект от внедрения предложений по совершенствованию ЭГ, определяется по формуле:

Э_Г= Z – К₂Е_н, у.е./год;

(6.38)

где К2 – капитальные вложения (единовременные затраты), необходимые для внедрения предложений, к ним относятся расходы на строительно-монтажные работы, оборудование, материалы, исследование, проектирование и т.д.;

Ен – единый нормативный коэффициент капитальных вложений, принимаем Ен = 0,15.

Т_ок=К₂/∆Z, лет

(6.39)

Таблица 6.1.6 – Потери на участке исследования

Показатели

Индекс

Размер-ность

Значение

Сумма

Потери экономические при сущ. ОДД

П_э_к_он1

у.е./год

296090

321 617

Потери экологические при сущ. ОДД

П_э_к_ол1

у.е./год

21457

Потери аварийные при сущ. ОДД

П_а1

у.е./год

4070

Потери экономические при предл. ОДД

П_э_к_он2

у.е./год

220335

239 638

Потери экологические при предл. ОДД

П_э_к_ол2

у.е./год

17512

Потери аварийные при предл. ОДД

П_а2

у.е./год

1791

Рисунок 6.1.1 – Уровень потерь разных видов на регулируемом перекрестке

Таблица 6.1.7 – Стоимость работ по внедрению предложенных мероприятий

Наименование затрат на совершенствования	Стоимость, у.е. (без НДС )	Стоимость, у.е. (НДС 20%)
Стоимость дорожных знаков и оборудования	921	1105
Стоимость работ по установке дорожных знаков	204	244,8
Стоимость работ по нанесению дорожной разметки	920	1104
Наладка дорожного контроллера	1560	1872
Прочие затраты	140	168
Итого	3745	4493

∆Z=321617 – 239638 = 81 979, у.е./год;

Э_Г= 81 979 – 4 493 = 77 486, у.е./год;

Т_ок=4493 / 81 979 = 0,05, лет.

Таблица 6.1.8 – Бизнес план экономических решений на пересечении ул. Юбилейная – ул. Сташкевича

Показатель

Индекс

Размер-ность

Значение

Капитальные вложения

К₂

у.е./год

4 493

Текущие затраты при существующей ОДД

Z₁

у.е./год

321 617

Текущие затраты при усовершенствованной ОДД

Z₂

у.е./год

239 638

Годовая экономия

ΔZ

у.е./год

81 979

Нормативный коэффициент капитальных вложений

Е_Н

0,15

Экономический эффект

Э_Г

у.е./год

77 486

Срок окупаемости

Т_ОК

лет

0,05

<<< < Предыдущая 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1718 / 2818 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

#
27.09.2019376.83 Кб41Динамика.doc
#
01.05.2025851.97 Кб9диплом 3 (ТОСП) ().doc
#
01.07.2025680.81 Кб12Диплом (Круглик)60стр.docx
#
26.03.2016241.88 Кб128диплом 1.docx
#
01.05.2025708.1 Кб9ДИПЛОМ 2.doc
#
01.07.20253.58 Mб1Диплом записка.docx
#
01.07.2025915 Кб0Диплом испр.docx
#
01.05.2025692.74 Кб0Диплом по ОАО123.doc
#
26.03.2016288.95 Кб52диплом пояснительная записка Бобич.docx
#
01.05.20252.21 Mб7ДИПЛОМ Т - 250 МОЙ.doc
#
01.07.20255.05 Mб0Диплом Ткачёв 107418.docx