- •Введение………………………………………………………………...5 раздел I. Проект участка новой железнодорожной линии…..………………………………………………………………………13
- •1.1 Обоснование категории железнодорожной линии………………………...13
- •Раздел II. Безопасность жизнедеятельности.....................121
- •Введение
- •Раздел I проект участка новой железнодорожной линии
- •1.1 Обоснование категории железнодорожной линии
- •1.2 Характеристика района проектирования
- •Климат.
- •Полезные ископаемые
- •Население
- •Транспорт.
- •Отраслевая и территориальная структура промышленности.
- •Электроэнергетика.
- •Цветная металлургия.
- •Лесная и деревообрабатывающая промышленность.
- •Топливная промышленность.
- •Пищевая промышленность
- •Сельское хозяйство.
- •Перспективное направление развития региона.
- •1.3 Описание района проектирования.
- •1.4 Выявление конкурентных направлений трассы.
- •1.5 Нормативные требования к трассе проектируемой новой железнодорожной линии.
- •Нормы проектирования плана пути на перегонах.
- •Нормы сопряжения смежных элементов продольного
- •1.6 Описание вариантов трассы.
- •Вариант Северный с руководящим уклоном 11 ‰.
- •Вариант Южный с руководящим уклоном 13 ‰.
- •1.7 Размещение раздельных пунктов на однопутной линии
- •1.8 Размещение и выбор типов водопропускных сооружений
- •1.8.1 Расчёт стока поверхностных вод.
- •1.8.2 Подбор отверстий малых водопропускных сооружений.
- •1.9 Определение строительной стоимости.
- •1.9.1 Стоимость земляных работ
- •1.9.2 Стоимость искусственных сооружений.
- •1.9.3 Выбор типа всп и определение его стоимости
- •1.9.4 Стоимость устройств, пропорциональных длине линии.
- •1.9.5 Стоимость раздельных пунктов.
- •1.9.6 Стоимость работ по главам 1.9.1-1.9.5 сводного сметного расчёта.
- •1.9.7 Стоимость объектов жилищного строительства, культурно-бытового и коммунального назначения.
- •1.10.8 Результаты подсчёта строительной стоимости вариантов.
- •1.10. Определение эксплуатационных расходов при сравнении вариантов.
- •1.10.1 Эксплуатационные расходы по пробегу поездов.
- •1.10.2 Эксплуатационные расходы, вызванные остановками поездов.
- •1.10.3 Эксплуатационные расходы по содержанию постоянных устройств.
- •1.10.4 Результаты подсчёта эксплуатационно-экономических
- •Частично – пакетный график движения таблица 1.10.1
- •1.10.5 Сравнение вариантов трассы.
- •1.11 Формирование оптимальной схемы этапного наращивания мощности железной дороги.
- •1.12 Определение экономической эффективности инвестиционного проекта строительства участка железнодорожной линии.
- •1.13. Технико-экономическое обоснование выбора типов и размеров малых водопроводных сооружений на Южном варианте.
- •Устройство грунтовых обойм и засыпка мгт
- •Раздел II безопасность жизнедеятельности.
- •Физические:
- •Психофизиологические
- •2. Схема "Человек – Машина – Среда" с выделением доминирующего фактора.
- •Зануление.
- •Шумопоглощение
- •Выводы.
- •Список используемой литературы.
Цветная металлургия.
Черная металлургия представлена заводом полного цикла (ОАО «Чусовской металлургический завод») и предприятиями передельной металлургии (крупнейшее — ОАО «Лысьвенский металлургический завод»). Цветная металлургия базируется на переработке руды Верхнекамского месторождения калийных солей, содержащих магний и редкие металлы.
Крупнейшими компаниями отрасли являются: ОАО «АВИСМА», ООО «Металлургический Завод «Камасталь», ОАО «Соликамский Магниевый Завод», ОАО «Нытва», ОАО «Пермцветмет», ЗАО «Полистил», ОАО «Павловский Машзавод», ООО «Точлит», ООО «Спецсплав-М», ООО «Стальлит-Юк», ООО «Региональный Технологический Центр», ООО «Соликамский Завод Десульфураторов», ООО «Соликамский Опытно-Металлургический Завод», ООО «Нефтегаздеталь», ООО «Корунд-Вест», ООО «Пермский Завод Цветных Сплавов».
Одно из старейших на Урале предприятий черной металлургии с полным технологическим циклом выпуска металла. ЧМЗ - ведущее предприятие металлургического комплекса Объединенной металлургической компании. В составе ОМК ЧМЗ работает в тесном сотрудничестве с такими лидерами трубопрокатной отрасли, как Выксунский металлургический и Альметьевский трубный заводы. Продукция завода экспортируется в Финляндию, Италию, Испанию, Чехию, Германию, Китай, Иран, Южную Корею, США.
Выручка акционерного общества за 2013 год составила 10 200 млн. руб., упав по сравнению с 2012 годом на 13,6%. Прибыль завода до налогообложения в 2013 году составила 687 млн. руб., упав по сравнению с 2012 годом на 0,50%.
Камасталь - дочернее предприятие холдинга ОАО «Мотовилихинские заводы», Россия. Завод имеет богатую 260-летнюю историю и предлагает широкий спектр металлургической продукции. Выручка общества за 2013 год составила 4 253 млн. руб. Темп прироста выручки за 2013 год составил 12,5%. Прибыль до налогообложения в 2013 году - 27, 45 млн. руб. при темпе прироста 190,3%.
ОАО «Соликамский магниевый завод» - старейший и крупнейший из ныне действующих магниевых заводов в мире. Завод производит магний и его сплавы, сплавы магниевые, лигатуры магниевые, титан, литий, соединения циркония, соединения ниобия, соединения тантала, лом и отходы магния и др. Завод начал работу в 1936 году. Выручка акционерного общества за 2006 год составила 1 973,5 млн. руб. Темп прироста выручки за 2013 год составил 18,8%. Убыток до налогообложения в 2013 году - 208,91 млн. руб. сократившись за год на 149,46 млн. руб.
Открытое акционерное общество «Нытва» (дата основания 1756 год) - это многопрофильное предприятие. Здесь производятся столовые приборы, прокат биметаллов и триметаллов, изделия порошковой металлургии, стрейч-пленка, базальтовое волокно. Продукция ОАО «Нытва» находит широкий спрос практически во всех отраслях экономики, в том числе оборонном комплексе, монетных дворах России и СНГ, крупнейших автозаводах, предприятиях электротехнической машиностроительной промышленности, в оптовой и розничной торговле. Выручка акционерного общества за 2013 год составила 1 971,6 млн. руб. Темп прироста выручки за 2013 год составил 7,7%. Прибыль до налогообложения в 2013 году- 34,725 млн. руб., уменьшившись за год на 42%.