- •Введение………………………………………………………………...5 раздел I. Проект участка новой железнодорожной линии…..………………………………………………………………………13
- •1.1 Обоснование категории железнодорожной линии………………………...13
- •Раздел II. Безопасность жизнедеятельности.....................121
- •Введение
- •Раздел I проект участка новой железнодорожной линии
- •1.1 Обоснование категории железнодорожной линии
- •1.2 Характеристика района проектирования
- •Климат.
- •Полезные ископаемые
- •Население
- •Транспорт.
- •Отраслевая и территориальная структура промышленности.
- •Электроэнергетика.
- •Цветная металлургия.
- •Лесная и деревообрабатывающая промышленность.
- •Топливная промышленность.
- •Пищевая промышленность
- •Сельское хозяйство.
- •Перспективное направление развития региона.
- •1.3 Описание района проектирования.
- •1.4 Выявление конкурентных направлений трассы.
- •1.5 Нормативные требования к трассе проектируемой новой железнодорожной линии.
- •Нормы проектирования плана пути на перегонах.
- •Нормы сопряжения смежных элементов продольного
- •1.6 Описание вариантов трассы.
- •Вариант Северный с руководящим уклоном 11 ‰.
- •Вариант Южный с руководящим уклоном 13 ‰.
- •1.7 Размещение раздельных пунктов на однопутной линии
- •1.8 Размещение и выбор типов водопропускных сооружений
- •1.8.1 Расчёт стока поверхностных вод.
- •1.8.2 Подбор отверстий малых водопропускных сооружений.
- •1.9 Определение строительной стоимости.
- •1.9.1 Стоимость земляных работ
- •1.9.2 Стоимость искусственных сооружений.
- •1.9.3 Выбор типа всп и определение его стоимости
- •1.9.4 Стоимость устройств, пропорциональных длине линии.
- •1.9.5 Стоимость раздельных пунктов.
- •1.9.6 Стоимость работ по главам 1.9.1-1.9.5 сводного сметного расчёта.
- •1.9.7 Стоимость объектов жилищного строительства, культурно-бытового и коммунального назначения.
- •1.10.8 Результаты подсчёта строительной стоимости вариантов.
- •1.10. Определение эксплуатационных расходов при сравнении вариантов.
- •1.10.1 Эксплуатационные расходы по пробегу поездов.
- •1.10.2 Эксплуатационные расходы, вызванные остановками поездов.
- •1.10.3 Эксплуатационные расходы по содержанию постоянных устройств.
- •1.10.4 Результаты подсчёта эксплуатационно-экономических
- •Частично – пакетный график движения таблица 1.10.1
- •1.10.5 Сравнение вариантов трассы.
- •1.11 Формирование оптимальной схемы этапного наращивания мощности железной дороги.
- •1.12 Определение экономической эффективности инвестиционного проекта строительства участка железнодорожной линии.
- •1.13. Технико-экономическое обоснование выбора типов и размеров малых водопроводных сооружений на Южном варианте.
- •Устройство грунтовых обойм и засыпка мгт
- •Раздел II безопасность жизнедеятельности.
- •Физические:
- •Психофизиологические
- •2. Схема "Человек – Машина – Среда" с выделением доминирующего фактора.
- •Зануление.
- •Шумопоглощение
- •Выводы.
- •Список используемой литературы.
Население
Численность населения края по данным Росстата составляет 2 635 862 чел. (2014). Плотность населения — 16,45 чел./км2 (2014 год). Городское население — 75,06 % (2013 год) из них 96,6 составляют мужчины и 106,4 - женщины. Удельный вес городского населения - 26,4% (53,4 тыс. чел.). Удельный вес сельского населения - 73,6% (149,6 тыс. чел.). Численность экономически активного населения составляет 95,0 тыс. человек. В их числе 86,0 тыс. человек заняты в экономике. Уровень безработицы по методологии МОТ - 9,5 %. Численность населения лиц старше трудового возраста составляет 13,6%. Численность населения лиц моложе трудового возраста - 24,9%. Коэффициент естественного прироста положительный и составляет 2,4 на 1000 населения. Коэффициент миграционного прироста положительный и составляет 8,7 на 10 000 населения. Основной прирост мигрантов обеспечен государствами Средней и Центральной Азии.
Транспорт.
Пермская железная дорога — одна из железных дорог Российской империи, затем РСФСР и СССР.
Образована в 1900 г. при объединении Пермь - Тюменской (до 1897 года — Уральская железная дорога) и Пермь - Котласской дорог. Основные линии дороги построены в 1878−1916 годах. Дорога проходила по территории Вологодской, Пермской, Оренбургской, Вятской, Тобольской губерний. Дорога соединяла Сибирь и Урал с центральной Россией:
изыскания по трассе дороги велись с 1871 года. В 1874 году образована акционерная компания «Общество Уральской горнозаводской железной дороги». В ходе строительства дороги возведено 646 искусственных сооружений, в том числе 316 мостов и тоннель. Это была первая железная дорога в России построенная в горной местности.
с 1896 года дорога находилась в собственности казны;
в 1897 г. переименована в Пермь - Тюменскую ж. д.
Отраслевая и территориальная структура промышленности.
Ведущие отрасли промышленности: цветная металлургия, промышленность строительных материалов, пищевая промышленность и лесоперерабатывающая промышленность.
Электроэнергетика.
Энергосистема Приморского края - одна из немногих избыточных энергосистем России, реальная мощность ее электростанций превышает уровень максимального энергопотребления. По установленной мощности (6 000 МВт) край занимает 11-е место среди регионов РФ, а по объемам производства электроэнергии 7-е место (28 млрд. кВт-ч). Последние три года электроэнергии в крае отпускается с электростанций в полтора раза больше ее ежегодного регионального потребления. При этом почти пятая часть произведенной электроэнергии экспортируется в соседние регионы. Таким образом, Пермский край обеспечивает электроэнергией не только себя, но и других участников Объединенной энергетической системы Урала и имеет значительные резервы электроэнергетической мощности.
По данным Росстата, индекс производства и распределение электроэнергии, газа и воды за январь-сентябрь 2007 года составил 111,0% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. По этому показателю Пермский край значительно обошел все регионы Приволжского федерального округа, так занимающая второе место Удмуртская республика, имела индекс 104,2%.
В пятилетней перспективе в крае планируется ввести парогазовую установку мощностью 800 МВт на Пермской ГРЭС, мощностью 400 МВт - на Яйвинской ГРЭС. К 2015 году почти на 1 000 МВт планирует увеличить мощность своих ТЭЦ пермский филиал ТГК-9, что позволит сохранить текущий резерв мощности даже при значительном росте энергопотребления на территории края.
Инфраструктура электроэнергетики Пермского края основывается на следующих предприятиях:
1. ОАО «Пермэнерго» (функции передачи энергии и технологического присоединения);
2. ОАО «Пермская энергосбытовая компания» (функция сбыта энергии).
В зоне ответственности ОАО «Пермэнерго» находится 48,7 тыс. км линий электропередачи различного напряжения. Генерация электроэнергии осуществляется компаниями:
1. ОАО «Территориальная генерирующая компания №9» («ТГК-9»);
2. ОАО «Оптовая генерирующая компания №1» (в которую входит Пермская ГРЭС);
3. ОАО «Оптовая генерирующая компания №4» (в которую входит Яйвинская ГРЭС);
ОАО «ТГК-9» создано в ходе реформирования энергетической отрасли и объединяет генерирующие мощности Свердловской области, Пермского края и Республики Коми. Основные виды деятельности - производство, передача и реализация тепловой и электрической энергии.
Пермская ГРЭС - эффективная федеральная электростанция России, крупный производитель электроэнергии Урала и одна из наиболее мощных тепловых электростанций в Европе. Ее по праву называют «энергетическим сердцем» Пермского края. Она является одним из основных поставщиков электроэнергии в Уральский и Приволжский федеральные округа. 85% производимой электроэнергии продает на оптовом рынке электрической энергии (мощности), до 15% реализует в секторе свободной торговли. Она расположена в 70 км от г. Перми и в 5 км северо-западнее города Добрянка на левом берегу Камского водохранилища между промышленным центром Пермского края (нефтедобыча и нефтепереработки, нефтехимия, машиностроение и другие энергоемкие производства) и Верхнекамским промышленным узлом (нефтехимия, химия, цветная и черная металлургия, лесодобыча и лесопереработка, добыча полезных ископаемых).
Яйвинская ГРЭС играет важную роль в обеспечении надежного электроснабжения таких крупных предприятий края, как ОАО «Уралкалий», ОАО «Сильвинит», ОАО «Ависма», ОАО «Соликамскбумпром», Свердловская железная дорога, а также социальной сферы городов и населенных пунктов Верхнекамья.
