- •Введение………………………………………………………………...5 раздел I. Проект участка новой железнодорожной линии…..………………………………………………………………………13
- •1.1 Обоснование категории железнодорожной линии………………………...13
- •Раздел II. Безопасность жизнедеятельности.....................121
- •Введение
- •Раздел I проект участка новой железнодорожной линии
- •1.1 Обоснование категории железнодорожной линии
- •1.2 Характеристика района проектирования
- •Климат.
- •Полезные ископаемые
- •Население
- •Транспорт.
- •Отраслевая и территориальная структура промышленности.
- •Электроэнергетика.
- •Цветная металлургия.
- •Лесная и деревообрабатывающая промышленность.
- •Топливная промышленность.
- •Пищевая промышленность
- •Сельское хозяйство.
- •Перспективное направление развития региона.
- •1.3 Описание района проектирования.
- •1.4 Выявление конкурентных направлений трассы.
- •1.5 Нормативные требования к трассе проектируемой новой железнодорожной линии.
- •Нормы проектирования плана пути на перегонах.
- •Нормы сопряжения смежных элементов продольного
- •1.6 Описание вариантов трассы.
- •Вариант Северный с руководящим уклоном 11 ‰.
- •Вариант Южный с руководящим уклоном 13 ‰.
- •1.7 Размещение раздельных пунктов на однопутной линии
- •1.8 Размещение и выбор типов водопропускных сооружений
- •1.8.1 Расчёт стока поверхностных вод.
- •1.8.2 Подбор отверстий малых водопропускных сооружений.
- •1.9 Определение строительной стоимости.
- •1.9.1 Стоимость земляных работ
- •1.9.2 Стоимость искусственных сооружений.
- •1.9.3 Выбор типа всп и определение его стоимости
- •1.9.4 Стоимость устройств, пропорциональных длине линии.
- •1.9.5 Стоимость раздельных пунктов.
- •1.9.6 Стоимость работ по главам 1.9.1-1.9.5 сводного сметного расчёта.
- •1.9.7 Стоимость объектов жилищного строительства, культурно-бытового и коммунального назначения.
- •1.10.8 Результаты подсчёта строительной стоимости вариантов.
- •1.10. Определение эксплуатационных расходов при сравнении вариантов.
- •1.10.1 Эксплуатационные расходы по пробегу поездов.
- •1.10.2 Эксплуатационные расходы, вызванные остановками поездов.
- •1.10.3 Эксплуатационные расходы по содержанию постоянных устройств.
- •1.10.4 Результаты подсчёта эксплуатационно-экономических
- •Частично – пакетный график движения таблица 1.10.1
- •1.10.5 Сравнение вариантов трассы.
- •1.11 Формирование оптимальной схемы этапного наращивания мощности железной дороги.
- •1.12 Определение экономической эффективности инвестиционного проекта строительства участка железнодорожной линии.
- •1.13. Технико-экономическое обоснование выбора типов и размеров малых водопроводных сооружений на Южном варианте.
- •Устройство грунтовых обойм и засыпка мгт
- •Раздел II безопасность жизнедеятельности.
- •Физические:
- •Психофизиологические
- •2. Схема "Человек – Машина – Среда" с выделением доминирующего фактора.
- •Зануление.
- •Шумопоглощение
- •Выводы.
- •Список используемой литературы.
1.13. Технико-экономическое обоснование выбора типов и размеров малых водопроводных сооружений на Южном варианте.
На победившем варианте мы рассмотрели возможность применения металлических гофрированных труб труб в качестве малых водопропускных сооружений с целью уменьшения строительной стоимости варианта. При проектировании водопропускных сооружений их МГТ необходимо:
- осуществить гидравлические расчеты с целью определения размеров поперечного сечения для обеспечения полунапорного режима работы трубы;
- производить расчет конструкции по предельному статическому равновесию с учетом неодинаковых вертикального и бокового давления грунта по контуру трубы при возведении насыпи для определения конструкции грунтовой обоймы;
- проверять общую устойчивость формы поперечногосечения МГТ;
- производить расчет стыковых соединений;
- расчеты конструкций и укрепления входного и выходного русели и оголовков МГТ;
- проводить расчеты осадки МГТ с обоймой под насыпью в ходе строительства и при последующей эксплуатации для назначения строительного подъема и принятия решения о конструкции основания;
- назначить устройство защитного покрытия в зависимости от степени воздействия агрессивной среды.
Расчет сооружения на прочность и устойчивостьосуществляется согласно требованиям ограничения предельных деформаций поперечного сечения МГТ. Предельные относительные изменения горизонтального или вертикального размера не должны превышать 5% при диаметре до 3-х м.
Водопропускное сооружение из МГТ может быть как одноочковое так и многоочковое. В многоочковых МГТ расстояние в свету между звеньями для МГТ диаметром до 3 м назначается равным1-1,2 м (для удобства отсыпки и уплотнения грунта до требуемой плотности).
Многоочковые МГТ допускается устраивать с расположением очков в разных уровнях, размещая часть очков (как правило, одно) в уровне русла водотока, а остальные – на отметке выше уровня меженных вод (рисунок 1.13.1), что улучшает эксплуатационные характеристики сооружения.
1 – труба, установленная на отметке русла водотока; 2 – трубы, установленные над горизонтом меженных вод; 3 – насыпь; 4 – основание.
Рис. 1.13.1 – многоочковое водопропускное сооружение из МГТ с расположением очков в разных уровнях.
При устройстве водопропускного сооружения на слабом основании используется метод замены слабого основания. Замену следует производить дренирующим грунтом. Если крупность частиц дренирующего грунта удовлетворяет нормативным требованиям, то МГТ укладываются непосредственно на новый грунт. Глубина заменяемого грунта определяется расчетом осадки трубы.
При необходимости замены слабого грунта в основании на большую глубину целесообразно уменьшать объем заменяемого грунта с помощью устройства мембраны из объемной георешетки, заполняемой щебнем или песчано-гравийной смесью.
Рис.
1.13.2 – Общий вид георешетки в рабочем
(растянутом) состоянии
Закрепленную георешетку засыпают грунтом, физикомеханические характеристики которого соответствуют проектным (песок, песчанно-гравийная смесь, щебень и т.п).
