- •Введение………………………………………………………………...5 раздел I. Проект участка новой железнодорожной линии…..………………………………………………………………………13
- •1.1 Обоснование категории железнодорожной линии………………………...13
- •Раздел II. Безопасность жизнедеятельности.....................121
- •Введение
- •Раздел I проект участка новой железнодорожной линии
- •1.1 Обоснование категории железнодорожной линии
- •1.2 Характеристика района проектирования
- •Климат.
- •Полезные ископаемые
- •Население
- •Транспорт.
- •Отраслевая и территориальная структура промышленности.
- •Электроэнергетика.
- •Цветная металлургия.
- •Лесная и деревообрабатывающая промышленность.
- •Топливная промышленность.
- •Пищевая промышленность
- •Сельское хозяйство.
- •Перспективное направление развития региона.
- •1.3 Описание района проектирования.
- •1.4 Выявление конкурентных направлений трассы.
- •1.5 Нормативные требования к трассе проектируемой новой железнодорожной линии.
- •Нормы проектирования плана пути на перегонах.
- •Нормы сопряжения смежных элементов продольного
- •1.6 Описание вариантов трассы.
- •Вариант Северный с руководящим уклоном 11 ‰.
- •Вариант Южный с руководящим уклоном 13 ‰.
- •1.7 Размещение раздельных пунктов на однопутной линии
- •1.8 Размещение и выбор типов водопропускных сооружений
- •1.8.1 Расчёт стока поверхностных вод.
- •1.8.2 Подбор отверстий малых водопропускных сооружений.
- •1.9 Определение строительной стоимости.
- •1.9.1 Стоимость земляных работ
- •1.9.2 Стоимость искусственных сооружений.
- •1.9.3 Выбор типа всп и определение его стоимости
- •1.9.4 Стоимость устройств, пропорциональных длине линии.
- •1.9.5 Стоимость раздельных пунктов.
- •1.9.6 Стоимость работ по главам 1.9.1-1.9.5 сводного сметного расчёта.
- •1.9.7 Стоимость объектов жилищного строительства, культурно-бытового и коммунального назначения.
- •1.10.8 Результаты подсчёта строительной стоимости вариантов.
- •1.10. Определение эксплуатационных расходов при сравнении вариантов.
- •1.10.1 Эксплуатационные расходы по пробегу поездов.
- •1.10.2 Эксплуатационные расходы, вызванные остановками поездов.
- •1.10.3 Эксплуатационные расходы по содержанию постоянных устройств.
- •1.10.4 Результаты подсчёта эксплуатационно-экономических
- •Частично – пакетный график движения таблица 1.10.1
- •1.10.5 Сравнение вариантов трассы.
- •1.11 Формирование оптимальной схемы этапного наращивания мощности железной дороги.
- •1.12 Определение экономической эффективности инвестиционного проекта строительства участка железнодорожной линии.
- •1.13. Технико-экономическое обоснование выбора типов и размеров малых водопроводных сооружений на Южном варианте.
- •Устройство грунтовых обойм и засыпка мгт
- •Раздел II безопасность жизнедеятельности.
- •Физические:
- •Психофизиологические
- •2. Схема "Человек – Машина – Среда" с выделением доминирующего фактора.
- •Зануление.
- •Шумопоглощение
- •Выводы.
- •Список используемой литературы.
1.10.4 Результаты подсчёта эксплуатационно-экономических
показателей вариантов.
Все стоимостные показатели приведены в ценах, введенных в действие с 1 января 1984 г.
Руководящий уклон 11‰:
Для определения эксплуатационных расходов тяговые расчеты были проведены для средней массы поезда с помощью программы «TJAGA» разработанной Г.Г. Ивановым на кафедре «Изыскания и проектирование железных дорог» МИИТа.
Табл. 1.8
Результаты тяговых расчетов
«туда»
Механическая работа локомотива, мДж |
16890 |
Работа сил сопротивления, мДж |
3213 |
Суммарная длина профиля, км |
62,00 |
Время хода, мин |
81,6 |
«обратно»
Механическая работа локомотива, мДж |
2693 |
Работа сил сопротивления, мДж |
14821 |
Суммарная длина профиля, км |
62,00 |
Время хода, мин |
48,7 |
Руководящий уклон 13‰.
Табл. 1.9
Результаты тяговых расчетов
«туда»
Механическая работа локомотива, мДж |
15404 |
Работа сил сопротивления, мДж |
3349 |
Суммарная длина профиля, км |
60,5 |
Время хода, мин |
76,3 |
«обратно»
Механическая работа локомотива, мДж |
2693 |
Работа сил сопротивления, мДж |
14821 |
Суммарная длина профиля, км |
60,5 |
Время хода, мин |
48,7 |
Ниже приведены эксплуатационные расходы подсчитанные при помощи программы «colibri» при эксплуатации дороги для непакетного графика.
Северный вариант 11‰.
Эксплуатационные расходы при непакетном графике. млн.руб
Таблица. 1.10
Показатель |
Год |
|||
2 |
5 |
10 |
15 |
|
Расходы по пробегу поездов |
0,509 |
0,847 |
1,561 |
2,911 |
Расходы по остановкам поездов |
0,036 |
0,135 |
0,524 |
4,363 |
Постоянные устройства |
0,508 |
0,508 |
0,509 |
0,509 |
Локомотивный парк |
0,024 |
0,045 |
0,113 |
0,426 |
Вагонный парк |
0,017 |
0,033 |
0,088 |
0,397 |
Грузовая масса |
0,011 |
0,022 |
0,060 |
0,271 |
Всего: |
1,105 |
1,590 |
2,853 |
8,876 |
Вариант Южный 13
Эксплуатационные расходы при непакетном графике, млн. руб.
Таблица 1.10.1
Показатель |
Год |
|||
2 |
5 |
10 |
15 |
|
Расходы по пробегу поездов |
0,556 |
0,935 |
1,713 |
2,456 |
Расходы по остановкам поездов |
0,046 |
0,180 |
0,758 |
2,520 |
Постоянные устройства |
0,535 |
0,535 |
0,536 |
0,536 |
Локомотивный парк |
0,028 |
0,052 |
0,135 |
0,263 |
Вагонный парк |
0,016 |
0,032 |
0,088 |
0,194 |
Грузовая масса |
0,011 |
0,022 |
0,061 |
0,133 |
Всего: |
1,192 |
1,756 |
3,291 |
6,101 |