- •Введение………………………………………………………………...5 раздел I. Проект участка новой железнодорожной линии…..………………………………………………………………………13
- •1.1 Обоснование категории железнодорожной линии………………………...13
- •Раздел II. Безопасность жизнедеятельности.....................121
- •Введение
- •Раздел I проект участка новой железнодорожной линии
- •1.1 Обоснование категории железнодорожной линии
- •1.2 Характеристика района проектирования
- •Климат.
- •Полезные ископаемые
- •Население
- •Транспорт.
- •Отраслевая и территориальная структура промышленности.
- •Электроэнергетика.
- •Цветная металлургия.
- •Лесная и деревообрабатывающая промышленность.
- •Топливная промышленность.
- •Пищевая промышленность
- •Сельское хозяйство.
- •Перспективное направление развития региона.
- •1.3 Описание района проектирования.
- •1.4 Выявление конкурентных направлений трассы.
- •1.5 Нормативные требования к трассе проектируемой новой железнодорожной линии.
- •Нормы проектирования плана пути на перегонах.
- •Нормы сопряжения смежных элементов продольного
- •1.6 Описание вариантов трассы.
- •Вариант Северный с руководящим уклоном 11 ‰.
- •Вариант Южный с руководящим уклоном 13 ‰.
- •1.7 Размещение раздельных пунктов на однопутной линии
- •1.8 Размещение и выбор типов водопропускных сооружений
- •1.8.1 Расчёт стока поверхностных вод.
- •1.8.2 Подбор отверстий малых водопропускных сооружений.
- •1.9 Определение строительной стоимости.
- •1.9.1 Стоимость земляных работ
- •1.9.2 Стоимость искусственных сооружений.
- •1.9.3 Выбор типа всп и определение его стоимости
- •1.9.4 Стоимость устройств, пропорциональных длине линии.
- •1.9.5 Стоимость раздельных пунктов.
- •1.9.6 Стоимость работ по главам 1.9.1-1.9.5 сводного сметного расчёта.
- •1.9.7 Стоимость объектов жилищного строительства, культурно-бытового и коммунального назначения.
- •1.10.8 Результаты подсчёта строительной стоимости вариантов.
- •1.10. Определение эксплуатационных расходов при сравнении вариантов.
- •1.10.1 Эксплуатационные расходы по пробегу поездов.
- •1.10.2 Эксплуатационные расходы, вызванные остановками поездов.
- •1.10.3 Эксплуатационные расходы по содержанию постоянных устройств.
- •1.10.4 Результаты подсчёта эксплуатационно-экономических
- •Частично – пакетный график движения таблица 1.10.1
- •1.10.5 Сравнение вариантов трассы.
- •1.11 Формирование оптимальной схемы этапного наращивания мощности железной дороги.
- •1.12 Определение экономической эффективности инвестиционного проекта строительства участка железнодорожной линии.
- •1.13. Технико-экономическое обоснование выбора типов и размеров малых водопроводных сооружений на Южном варианте.
- •Устройство грунтовых обойм и засыпка мгт
- •Раздел II безопасность жизнедеятельности.
- •Физические:
- •Психофизиологические
- •2. Схема "Человек – Машина – Среда" с выделением доминирующего фактора.
- •Зануление.
- •Шумопоглощение
- •Выводы.
- •Список используемой литературы.
Раздел I проект участка новой железнодорожной линии
1.1 Обоснование категории железнодорожной линии
Участок от станции Шипуново до направления на станцию Топчиха, входит в состав проектируемой железной дороги общим протяжением 500 км. Дорога однопутная, проходит по территории Пермского края. Топографические условия местности представлены в прилагаемой карте в горизонталях масштаба 1:50000.
Вид тяги – тепловозная, тип локомотива - 2ТЭ10Л.
Потребные размеры перевозок по годам приведены в табл. 1.1
Таблица 1.1
Потребные размеры перевозок
Размеры движения по годам: |
2 |
5 |
10 |
15 |
Грузонапряженность, млн.т./год: туда |
2,3 |
4,1 |
9,1 |
17,3 |
обратно |
1,8 |
3,3 |
7,3 |
13,8 |
Пассажирские поезда, п.п./сутки |
1 |
2 |
2 |
3 |
Сборные поезда, п.п./сутки |
1 |
1 |
1 |
2 |
Погонная нагрузка – 5,50 т/м
Грунты - суглинки
Толщина снежного покрова - 1,0 м
Параметры линии примыкания
Вид тяги – тепловозная
Тип локомотива - 2ТЭ10Л
Норма массы - 3300 т
Длина приемо-отправочных путей - 850 м
Руководящий уклон – 13‰.
Так как годовая грузонапряженность нетто в грузовом направлении на десятый год эксплуатации составляет в направлении станция Шипуново – направление на станцию Топчиха – 9,1 млн. т.км/км в год, а обратно – 7,3 млн. т.км/км в год, а приведенная :
(1.1)
где
– грузонапряженность нетто в грузовом
направлении на 10-ый год эксплуатации,
млн. т.км/км;
–
размеры
пассажирского движения на 10-ый
год эксплуатации в парах поездов в
сутки;
– масса состава
пассажирского поезда (1000 т);
– коэффициент
тары (0,7).
млн. т.км/км
то по СТН Ц-01-95 проектируемая дорога относится к III категории железнодорожных магистральных линий.
1.2 Характеристика района проектирования
Географическое положение.
Пермский край расположен на западных склонах Среднего и Северного Урала, на стыке двух частей света – Европы и Азии. Причем 99,8% территории региона находится в Европе, и лишь 0,2% - в Азии.
Пермский край занимает территорию более 160 тысяч квадратных километров (больше, чем территория всей Греции), с севера на юг область протянулась на 645 км, а с запада на восток – на 420 км.
Самая северная точка Прикамья - гора Пура-Мунит (1094 м). Крайняя южная точка - вблизи бывшей деревни Ельник Октябрьского района. Крайняя точка на западе - в километре на северо-восток от высоты 236, на водоразделе рек Лэпью, Пелес, Кажим, на востоке - высшая точка хребта Хоза-Тумп гора Рахт - Сори-Сяхл (1007 м).
Рисунок. 1
Границы региона очень извилисты, протяженность их более 2,2 тыс. км. Пермский край на севере граничит с республикой Коми, на западе - с Кировской областью и Удмуртией, на юге с Башкирией, на востоке - со Свердловской областью. В состав Пермского края также входит Коми-Пермяцкий округ.
