1.10.8 Результаты подсчёта строительной стоимости вариантов.

Результаты подсчета строительной стоимости запроектированных вариантов участка новой железнодорожной линии приведены в табл.1.10.2.

После этого сопоставим по вариантам отдельные слагаемые строительных затрат, а также значения суммарной стоимости.

Строительная стоимость вариантов участка новой ж. д. линии, тыс.руб.

Таблица 1.7

Слагаемые строительной стоимости		Северный вариант	Южный вариант
		iр=11‰	iр=13‰
		L=62 км	L=60,5 км
1	Стоимость земляных работ	1569,6	1443,52
2	Стоимость искусственных сооружений	976,3	925
3	Стоимость верхнего строения главных путей	5368,3	5239,2
4	Стоимость устройств, пропорциональная длине линии в том числе:	11457,6	11180,4
	подготовки территории строительства	1209	1058,8
	устройства связи и СЦБ	2740,4	2674,1
	устройств энергетического хозяйства	1748,4	1706,1
	эксплуатационный инвентарь и инструмент	80,6	78,65
5	Стоимость раздельных пунктов	962,8	1013,6
6	Непредвиденные затраты	20001,9	17408
7	Стоимость объектов жилищного строительства, культурно-бытового и коммунального назначения	8184,0	7986,8
8	Суммарная строительная стоимость (в первом территориальном районе ЕРЕР)	47006,4	44440,4
9	Суммарная строительная стоимость, определённая с учётом территориального коэффициента	47006,4	44440,4
10	Строительная стоимость, отнесённая на 1 км длины линии (варианта)	758,2	734,6
11	Суммарная строительная стоимость, в ценах первого квартала 2014 года, млрд. руб	29,38	27,78

1.10. Определение эксплуатационных расходов при сравнении вариантов.

При сравнении вариантов нового строительства и реконструкции железнодорожных линий применяются различные показатели экономической эффективности капитальных вложений.

Определяющим в применении тех или иных показателей является одноэтапность или многоэтапность осуществления капитальных вложений.

При одноэтапных капиталовложениях обычно применяются показатели: годовые приведенные затраты и относительный срок окупаемости дополнительных капиталовложений.

Оценка вариантов с многоэтапными капиталовложениями производится по сумме приведенных строительных и эксплуатационных расходов за расчетный период.

При подсчетах приведенных затрат капиталовложения в подвижной состав можно учитывать двумя способами:

- определением капиталовложений в локомотивный и вагонный парки на момент начала эксплуатации и дополнительных капиталовложений в парки при увеличении размеров работы (с учетом отдаленности затрат во времени);

- объединением капиталовложений в подвижной состав с эксплуатационными расходами путем приведения стоимости подвижного состава с помощью нормативного коэффициента эффективности.

Применение первого способа рекомендуется при сравнении вариантов по сроку окупаемости дополнительных капиталовложений.

Второй способ можно применять только при сравнении вариантов по сумме приведенных строительных и эксплуатационных расходов промежуточных раздельных пунктах, а также расходы по содержанию постоянных устройств дороги.

Эксплуатационные расходы определяются по формуле:

С(t)=С_проб(t)+С_ОСТ(t)+С_пм(t)+С_пу+ Е_н(К_л(t)+ t_КВ(t)+ К_г(t), (1.12)

где C_npоб(t) – расходы по пробегу поездов; C_OCT(t) – расходы, вызванные остановками поездов; C_ny(t) – расходы по содержанию постоянных устройств; С_пм (t) – расходы по перелому массы составов в пунктах примыкания; Е_н – нормативный коэффициент эффективности; Е_н = L/T_н (здесь Т_н – нормативный срок окупаемости); К_л(t) – капитальные вложения в локомотивный парк; К_В (t) – то же в вагонный парк; К_г (t) – стоимость грузовой массы, находящейся в процессе перевозок:

. (1.12.1)