1.9.5 Стоимость раздельных пунктов.
При определении стоимости раздельных пунктов следует учитывать, что в пределах ограниченной длины рассматриваемых участков новой линии могут иметь место следующий случай: в обоих вариантах разъезд размещен, однако оставшиеся за разъездами (до конечной точки сравниваемых вариантов) длины участков трасс существенно различаются;
В дипломном проекте, когда каждый из вариантов трассы включает несколько перегонов, суммарная строительная стоимость раздельных пунктов на каждом варианте трассы, тыс. руб., определяется по формуле:
(1.11)
где kpn(i) – стоимость раздельного пункта данного типа, тыс.руб.; где она дана без учета стоимости земляных работ и искусственных сооружений, которая учтена раньше; nр.п – количество раздельных пунктов данного типа, приходящееся на длину запроектированного варианта.
,
(1.11.2)
где n – общее число элементов профиля на данном участке;
-
время хода на 1 км пути («туда» и «обратно»)
на уклоне i-го
элемента профиля, мин/км;
-
длина i-го
элемента профиля, км;
-
время хода пары поездов , необходимое
для обеспечения заданной расчётной
пропускной способности , мин.
Для Северного варианта 11‰ количество раздельных пунктов равно:
nр.п= (161,63)/57=2,84; (1.11.3)
Для Южного варианта 13‰ количество раздельных пунктов равно:
nр.п= (150,22)/50,6=3,05; (1.11.4)
При определении строительной стоимости линии для цели сравнения вариантов можно исключить из расчета стоимость одинаковых для обоих вариантов устройств, поскольку это не окажет влияния на результаты технико-экономического сравнения вариантов. Так, например, стоимость начальной станции (станции примыкания), практически одинаковая по вариантам, может не учитываться.
Для Северного варианта 11‰:
КРП = 339 * 2,84 = 962,76 (тыс.руб.) (1.11.5)
Для Южного варианта 13‰:
КРП = 339 * 3,75 = 1013,61 (тыс.руб.) (1.11.6)
1.9.6 Стоимость работ по главам 1.9.1-1.9.5 сводного сметного расчёта.
Затраты по главам 1.9.1-1.9.5, а также непредвиденные затраты определяются обычно в соответствующей доле от общей стоимости работ. Величина указанных затрат может колебаться в широких пределах: от 30 до 80%. Эти затраты учитывают введением коэффициента а в формулу для общей строительной стоимости линии, для нашего территориального района ЕРЕР можно принять = 1,4.
1.9.7 Стоимость объектов жилищного строительства, культурно-бытового и коммунального назначения.
При сравнении вариантов трассы затраты по объектам жилищно-гражданского назначения, тыс.руб., обычно учитывают пропорционально длине линии:
(1.11.7)
где kж – стоимость объектов жилищно-гражданского назначения, отнесенная на 1 км длины линии; зависит от грузонапряженности нетто в грузовом направлении на второй год эксплуатации, вида тяги, числа главных путей.
Для Северного варианта 11‰:
Кж = 132*62 = 8184 (тыс.руб.)
Для Южного варианта 13‰:
КЖ = 132*60,5 = 7986 (тыс.руб.)