Вариант Южный с руководящим уклоном 13 ‰.
От 0 до км 1 + 00 следует станционная площадка, до км 1 + 700. На участке начинается левая кривая радиусом 1000 м, на км 1 + 700 и заканчивается на км 3 + 750, далее на км 3 + 750 следует вольно - напряженный подъем до км 10 + 750, за вольным напряженным ходом следует правая кривая радиусом 2000 м на км 10 + 700 и заканчивается на км 12 + 250, в конце кривой начинается вольный ход на подъем на км 12+300, заканчивается вольный ход. На участке 18 + 500 проектируем площадку, длиной 1250 м. Правая кривая за подъемами и спусками на км 21+500 вписывается радиус 2000 м, заканчивающийся на км 23+200, далее следует перепады высотных отметок с участком на км 25 + 750, с напряженным подъемом берет начало, на км 25+700 берет начало левая кривая радиусом 2000 м на км 25 + 700, которая заканчивается на км 27 + 700. После левой кривой радиусом 2000 м на км 27 + 700, следует вольно – напряженный ход на км 27 + 700, который переходит в левую кривую радиусом 1000 м, на км 29 + 700, и заканчивается на км 30 + 750. За кривой следует вольно – напряженный ход, до км 32 + 800. На этом км начинается правая кривая радиусом 1000 м, правая кривая на км 32 +800 и заканчивается на км 33+850, далее идет затяжной напряженный подъем на км 33+850 и до км 39 + 00 проектируем разъезд Вымпел. На км 40 + 200, напряженный ход заканчивается кривой на км 40 + 400. Далее следует левая кривая радиусом 2000 м на км 40 + 400 и заканчивается на км 42 + 450, за левой кривой следует вольный ход и подъем который проходит до км 44 + 800, далее начинается и следует правая кривая протяженностью 1000 м на км 44 + 800 и заканчивается на км 45 + 850, которая переходит в вольно - напряженный подъем на км 45 + 850 и заканчивается на км 46+400,за ним следует левая кривая радиусом 2000 м на км 46 + 400 радиусом 1000 м и заканчивается на км 47+750, далее следует правая кривая радиусом 2000 м ,на км 48 + 300, заканчивается на км 50 + 350,за ней следует правая кривая радиусом 1000 м, на км 50 + 300, заканчивается на км 50 + 750. Далее следует на км 50 + 750 вольно напряженный ход, до км 53 + 700. За ним начинается на км 53 + 700 правая кривая радиусом 1000 заканчивается на км 54 +750, далее следует вольно – напряженный ход, на км 54 + 800. На км 57 + 00 проектируем разъезд Отрадное, на площадке длиной 1250 м. На км 58 + 100, начинается правая кривая радиусом 1000 м на км 58 + 100 и заканчивается на км 58 + 850 , далее на км 58 + 800 начинается вольно – напряженный ход на км 58 + 850, который заканчивается на км 60 + 500.
В завершающей части, трасса преимущественно идет на подъем, начинается вольный напряженный ход, который заканчивается на км 60 + 500.Общая длина трассы 60,5 км.
Основные технические показатели трассы, плана и профилей вариантов приведены в табл.1.6.1.
Таблица 1.3
Показатели трассы, плана и профиля вариантов
Наименование показателя |
Условное обозначение |
Единица измерения |
Величина измерителя |
|
Северный 11‰ |
Южный 13‰ |
|||
Длина линии |
L |
км |
62 |
60,5 |
Руководящий уклон |
iрук |
0/00 |
11 |
13 |
Полезная длина приемо- отправочных путей |
lпо |
м |
850 |
850 |
Коэффициент развития линии |
|
- |
1,18 |
1,15 |
Протяженность и удельный вес вольного хода |
Lвx |
км / % |
27,3/45,2 |
26,5/45,5 |
Протяженность и удельный вес напряженного хода |
Lнх |
км / % |
34,0/54,8 |
33,0/54,5 |
Минимальный радиус кривой |
Rmin |
м |
800 |
1000 |
Средний радиус кривых |
Rcp |
м |
1448 |
1403 |
Сумма преодолеваемых высот (туда/обратно) |
|
м |
242/217 |
225/202 |
